D'une longueur de 70 km, l'A50 appartient pour partie au réseau public autoroutier (sur les secteurs Marseille-Prado/Aubagne) et pour autre partie au réseau concédé à Escota (tronçon Aubagne-Sud/A57 Toulon). Elle est payante de Roquefort-la-Bédoule à Ollioules sur la partie gérée par Escota. C'est sur cette section qu'a été mis en service pour la première fois le Télépéage ou Télébadge en 1992.
Cette autoroute est couverte par Radio Vinci Autoroutes (107.7FM) dans le secteur Escota.
Histoire
Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue! Comment faire?
Son premier tronçon a été ouvert à la circulation en 1962 entre Marseille et Aubagne. Ce tronçon est encore nommé autoroute Est par les Marseillais.
La liaison Aubagne-Toulon, lancée dans les années 1970, est contestée par les défenseurs d'une «nature encore vierge» dans le Var. Le tracé impliquait notamment la destruction des vignes et des expropriations. Le réseau autoroutier commence à être perçu comme une nuisance, et le ministère de l'Environnement s'oppose à celui de l'Équipement.
Cette autoroute est en 2 × 3 voies depuis fin sur les 21 km du tronçon entre les deux péages (La Ciotat et Bandol), après 23 mois de travaux qui ont coûté 90 millions d’euros.
17 Toulon - centre à 70 km (demi-échangeur, depuis et vers Toulon - est): Toulon, Toulon: Portes TL
Fin de l'A50 et début de l'A57 en direction de Nice, Hyères (A570) et Toulon - est
Lieux sensibles
La circulation sur cette autoroute est très dense.
La section de Marseille à Aubagne est embouteillée quotidiennement aux heures de pointe du matin et du soir, notamment aux alentours des échangeurs Florian et la Valentine. La vitesse y est limitée à 90km/h.
La descente sinueuse de Roquefort-la-Bédoule vers Aubagne est accidentogène; de plus elle comporte une entrée depuis Carnoux juste avant l'embranchement vers Aix, créant un cisaillement.
La forte descente située avant la gare de péage de La Ciotat dans le sens Marseille → Toulon a valu à ce tronçon un classement en zone dangereuse lors du recensement des routes à risques, à la suite de l'accident d'autocar survenu sur la RN 85 le . La vitesse y est limitée à 110 km/h et de 90km/h à 50 km/h selon le type de vehicule pour la voie de droite qui est réservée aux véhicules lents; 4 refuges d'urgence pour poids lourds sont aménagés.
La sortie 13 (La Seyne quartiers ouest) est très difficile aux heures de pointe dans le sens Toulon-Marseille.
À l'arrivée à Toulon la vitesse autorisée passe successivement de 130km/h à 110km/h, puis 90km/h, 70km/h et enfin 50km/h avant que l'autoroute débouche sur un feu en centre-ville, créant parfois des bouchons. La section finale de l'autoroute est cependant soulagée depuis 2014 grâce à l'ouverture du deuxième tunnel de Toulon dans le sens ouest - est.
Reportage sur l'histoire du tracé de l'autoroute B52 reliant Aubagne à Toulon, contribuant au désenclavement de La Ciotat et La Seyne-sur-Mer. Ce projet a connu deux tracés mais l'un, retenu, a suscité la polémique d'exploitants locaux.
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
