Casa Transport SA est une société de développement local (SDL) marocaine créée en 2009, chargée du développement et de la mise en œuvre des projets de transport urbain à Casablanca.
Elle intervient dans la planification, les études et la réalisation des projets de mobilité, ainsi que dans la coordination des acteurs concernés et le pilotage des contrats d’exploitation. Elle veille également au respect des réglementations en matière d’environnement dans le cadre des projets qu’elle supervise.
Le capital de la société s’élève à 5,301 milliards de dirhams. Son conseil d’administration est composé de représentants de l’État (ministères de l’Intérieur et des Finances), des collectivités territoriales (région, préfecture et commune de Casablanca) ainsi que d’institutionnels tels que le Fonds Hassan II, la CDG, la Banque centrale populaire (BCP) et l’Office national des chemins de fer (ONCF).
Contexte
En , un nouveau plan de développement du Grand Casablanca (maintenant Casablanca-Settat) est présenté. Dans ce cadre, une convention de financement d’un montant de 16 milliards de dirhams est signée pour la réalisation du complément du réseau de transport en commun en site propre sur la période 2015–2022.
Cette convention prévoit notamment:
la construction de six lignes de transport en commun en site propre: quatre lignes de tramway totalisant 76 km et deux lignes de bus à haut niveau de service totalisant 24 km;
la réalisation de 15 parkings relais destinés à favoriser l’intermodalité entre la voiture particulière et les transports publics;
la modernisation du système de transport, incluant la réorganisation du trafic et l’amélioration des réseaux de transport en commun.
Casa Transport SA intervient également en tant que maître d’ouvrage délégué pour la réalisation de projets d’infrastructures routières visant à améliorer la fluidité de la circulation, notamment au niveau des accès sud de la métropole et de la zone de la Casablanca Finance City.
Parmi les projets programmés figurent:
l’actualisation des études du plan de déplacements urbains (PDU) de Casablanca;
le réaménagement et le dénivellement de carrefours majeurs à l’entrée sud de la ville (OCP, facultés, Al Qods);
la construction d’ouvrages de type trémies sur les boulevards Zerktouni et Ghandi;
la réalisation de parkings en ouvrage dans la ville de Casablanca;
la mise en place d’un poste central de commande associé à un réseau de vidéosurveillance et à un système de régulation du trafic.
Réseau de transport
L’entrée en service des lignes de busway Casabusway BW1 et BW2 le , suivie de celle des lignes de tramway T3 et T4 le , marque l’achèvement du programme de transport en commun en site propre (TCSP) de Casablanca, défini dans la convention de mobilité ratifiée le .
Ce réseau structurant comprend quatre lignes de tramway et deux lignes de busway, pour une longueur cumulée d’environ 98 km, réparties sur 151 stations voyageurs et 13 pôles de correspondance. Il constitue une extension significative du réseau initial mis en service en 2012.
Infrastructures
Les travaux des lignes T3 et T4 du tramway, lancés en , ont été réalisés en 3 ans et 4 mois. Le projet comprend la réalisation des infrastructures de transport, l’aménagement urbain des axes concernés, ainsi que la construction de plusieurs ouvrages d’art.
Un centre d’exploitation et de maintenance a été construit à El Hantate, sur une superficie de 6,5 hectares. Il peut accueillir jusqu’à 48 rames de tramway de 64 m et 25 busway de 21 m, et abrite le poste de commande central du réseau.
Le projet Casabusway, lancé en , s’étend sur 24,5 km et comprend également des aménagements urbains et un centre de maintenance à Oulad Azzouz.
Systèmes d’exploitation
Le réseau est équipé de systèmes de transport intelligents (STI), incluant notamment les systèmes d’aide à l’exploitation et d’information voyageurs (SAEIV). Ces dispositifs permettent la diffusion d’informations en temps réel, la régulation du trafic et l’optimisation des fréquences de passage.
Fréquentation
Dès le premier mois d’exploitation des lignes BW1 et BW2, plus de 650 000 voyages ont été enregistrés. Un an plus tard, la fréquentation atteint plus de 1 390 000 voyages sur la même période mensuelle.
La mise en service des lignes T3 et T4 a renforcé l’interconnexion du réseau, notamment autour du pôle d’échange Al Qods / boulevard Mohammed VI, devenu un point majeur de correspondance.
En 2024, le réseau enregistre environ 370 000 voyages quotidiens, pour un total annuel supérieur à 54 millions de déplacements.
Données clés des lignes T3 et T4
construction de 26,5 km de linéaire;
construction d’un pont urbain au boulevard Mohammed VI, d’une longueur supérieure à 1 km, dont 620 m de tablier et 395 m de rampes d’accès;
réalisation d’un pont de type bow-string dédié à la ligne T4;
construction de deux ponts de franchissement de la voie ferroviaire de l’ONCF au niveau du boulevard Mohammed VI et de la route des Oulad Ziane;
réalisation d’un centre d’exploitation et de maintenance mutualisé busway / tramway à El Hantate;
aménagement de façade à façade des axes concernés;
réaménagement de quatre places publiques;
plantation d’arbres et de palmiers, ainsi que préservation du patrimoine végétal existant;
participation de 66 entreprises au projet, dont 44 entreprises nationales.
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