Deuxième moitié du XXe siècle et XXIe siècle
En 1954, un projet de réaménagement de l'entrée nord de la ville décide de la création de deux voies nouvelles : une nouvelle route au nord, permettant de relier directement l'avenue des États-Unis à l'avenue de Fronton – l'avenue Jean-Zay –, et une nouvelle route à l'ouest, permettant de déplacer l'avenue des États-Unis afin de permettre le franchissement des voies ferrées sans passer par le passage à niveau. La construction d'un viaduc provoque le déplacement de l'avenue des États-Unis plus à l'ouest, tandis qu'une partie au sud des voies ferrées est mise en impasse (actuelle impasse des États-Unis), tandis que la partie au nord de ces voies est reliée et absorbée par le chemin de l'Église-de-Lalande. Parallèlement, le tracé du chemin de la Levrette est modifié afin de longer désormais la nouvelle avenue des États-Unis, qu'il rejoint au niveau du no 279.
Entre 1978 et 1980, l'arrivée de l'autoroute A62 et la construction de la rocade ouest (actuel périphérique) s'accompagnent d'une réorganisation du plan de transports du nord toulousain autour du nouvel échangeur de Sesquières/Lalande. À la suite de la construction du pont routier de Lalande qui, en franchissant le canal latéral à la Garonne et les voies de chemins de fer, permet de relier l'avenue des États-Unis au périphérique par l'échangeur de Sesquières/Lalande, et au chemin de la Glacière par la rue du Pôle, le chemin de la Levrette se trouve une nouvelle fois interrompu. C'est donc en 1979 qu'il prend son tracé actuel qui lui permet de passer sous le pont routier de Lalande.
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France
