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Les voituresDEV Inox résultent d'une commande de la SNCF en 1950, pour la fourniture de voitures grandes lignes destinées à moderniser les trains drapeaux. La division des études des voitures (DEV), dont le souci est un allègement maximum des voitures sans sacrifier la sécurité, étudie la construction de ces voitures conjointement avec la société Carel Fouché (seule détentrice d'une licence pour l'exploitation du procédé Budd) en utilisant de l'acier inoxydable.
Cette technique, utilisée pour les Z 3700 et pour une des rames rapides de la région Est, permet d'obtenir un allègement de la structure par rapport à l'emploi de l'acier ordinaire.
Pour les différencier de la variante des DEV AO, on ajouta Inox à leur nom.
De plus cet aspect inox fait très américain et est donc bien dans l'air du temps.
Les premières séries sont dites courtes, avec une longueur hors-tout de 23,344 m, mais les suivantes sont rallongées, avec une longueur hors-tout de 25,094 m, à la suite des études des ingénieurs allemands de la Deutsche Bahn qui avaient réalisé des voitures de 26,400 m. Les séries sont données par l'année de la commande avec:
L'éclairage intérieur des voitures est assuré par des tubes fluorescents, il s'agit par ailleurs du tout premier matériel roulant de la SNCF (avec les automotrices Z 5100), à utiliser cette technologie d'éclairage à la place des lampes à incandescence utilisées jusqu'alors.
pour les DEV Inox courtes:
la tranche U50
la tranche U52
la tranche U53
la tranche U54
et une partie de la tranche U55 (2 voitures)
et pour les DEV Inox longues:
la tranche U55
la tranche U56
la tranche U57
la tranche U58
la tranche U59
la tranche U63
la tranche U64
la tranche U69
et la tranche U70
Entre les premières livraisons de la tranche U50 et les dernières de la tranche U70 on arrive à un total de 406 voitures construites, dont 142 unités «courtes» et 264 «longues».
Les diagrammes d'aménagement retenus furent, dans l'ordre d'apparition, du type:
pour les DEV Inox courtes: A8, A6D, A3B5, B8, A5s (Bar) et A7s (Fumoir)
pour les DEV Inox longues: B10, A6s (Restaurant), A5s (Bar et téléphone), A9s, A9 et A7Dt
Au fil des années, et plus particulièrement le 1956 avec la suppression de la 3eclasse, les voitures connurent des changements de diagrammes qui se traduisirent par le changement de l'aménagement (couleur et disposition des compartiments) et par une nouvelle immatriculation, ainsi on observa:
Une partie de ces voitures furent modifiées par l'adjonction d'une climatisation pour former les voitures destinées au train Mistral, et dénommées "Mistral 56". On trouve ainsi:
2 voitures A5s avec production d'énergie autonome de la tranche U52
1 voiture A5s de la tranche U53
et 22 voitures A8 de la tranche U53
La solution de la production autonome d'énergie retenue sur les deux premières unités fut abandonnée à la suite de l'augmentation du poids que cela aurait engendré sur une rame complète et à la suite de divers incident.
Caractéristiques
Longueur: 23,344 m ou 25,094 m
Bogies: types Y16 E, Y20 B, Y20 C, Y20 D, Y20 E, Y 20 H, Y20 Hd, Y24 Z ou Y26 P
En 1990, la série a été transformée en 1re/Bar (4) et en restaurant(3), avec des aménagements intérieurs similaires à ceux des Corail et une livrée argent et rouge.
En 2003 ces voitures ont été retirées du service. Deux voitures restaurant ont été vendues à l'Argentine dans la grande vente, réalisée en 2005, de matériel roulant portugais pour ce pays de l'Amérique du Sud.
Les voitures bar ont été démolies encore en 2003, après quelques mois parquées dans la gare du Bombarral.
Caractéristiques
Constructeur: Carel Fouché
Aménagements intérieurs: 1re/2e (3e, jusqu'en 1963) classe à compartiments - Type A3B5 (A3C5) (AB8yf (AC8yf), dans la nomenclature de la numérotation primitive des CP), puis 4 compartiments 1re/bar et restaurant
