Misrair est le représentant de la compagnie Palestine Airways en Égypte.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, le gouvernement égyptien réquisitionne la compagnie aérienne et la rebaptise «Misr Airlines».
Dix nouveaux appareils Beach viennent s'ajouter à la flotte de «MisrAir» (Code IATA: MS) en 1946 et, en 1949, MisrAir achète dix Vickers Vikings avant de mettre à son service un aéronef français, le «Languedoc», un an plus tard.
En 1956, la compagnie aérienne égyptienne MisrAir fusionne avec la Syrian Airlines, devenant ainsi la «United Arab Airlines» ou «UAA» (code IATA: MS).
En 1960, la UAA se fait remarquer en étant la première compagnie aérienne du Moyen-Orient à utiliser des jets (Comet 4-c). Pour le lancement de ses vols long-courriers et pour subvenir aux besoins du trafic aérien international, la compagnie aérienne égyptienne achète un Boeing 707 en 1968.
En 1971, MisrAir et Syrian Airlines se séparent: la compagnie aérienne égyptienne reprend alors son nom d'origine: EgyptAir (Code IATA: MS).
Le traité de paix entre l’Égypte et Israël signé en à Camp David (USA) stipulait qu’il devait y avoir des routes aériennes civiles actives entre l’Égypte et Israël. Pour respecter le traité, Air Sinaï a été créée en 1982 pour assurer des services réguliers entre ces deux pays (sur des liaisons précédemment exploitées par Nefertiti Aviation), qui, pour des raisons politiques, ne pouvaient pas être gérées par la société mère Egyptair. Air Sinaï a fait appel à des pilotes, des avions et des agents de bord d’EgyptAir en louant les avions Boeing 737 (comme le SU-AYO) et Fokker F27 (immatriculé SU-GAE) à la société mère EgyptAir avec au bout d'un moment, absence de tout logo externe Egyptien sur les avions pour offrir une certaine intimité au vol. Vu l'enjeu politique fort, Air Sinaï n'avait pas de site internet pour les réservations, ni de guide horaires, n'apparaissait pas dans ceux d'Egyptair non plus, il fallait payer son billet via des agences de voyages ou réservation par mail, en espèces et souvent en dollars américains, une compagnie fantôme. Elle devient techniquement une filiale d’EgyptAir en 2002.
La compagnie aérienne Shorouk Air a été créée en 1991 par Egyptair et Kuwait Airways en tant que transporteur charter régional nommé Egyptian-Kuwait Air Services Company et rebaptisé Shorouk Air l’année suivante (Code IATA: 7Q). Elle assurait les vols entre Le Caire, Louxor, Koweit City (Koweit) et Beyrouth (Liban).
En 2003, Egyptair entre au capital de la compagnie Air Cairo (Code IATA: SM) pour ensuite devenir majoritaire et devenir une filiale charter d'Egyptair. Air Cairo commencera avec les Airbus A320 et A321 d'Egyptair.
La filiale charter Shorouk Air a cessé ses activités le .
En 2005, la compagnie met en place un programme de transformation orienté sur la relation client, le recrutement d'un personnel qualifié et l'amélioration de ses installations.
Egyptair Express voit le jour en et lance ses opérations le .
La compagnie a déclaré un revenu total record de 1,143 milliard de dollars américains pour l'année financière prenant fin le et, selon la société, en 2006-2007, EgyptAir a transporté plus de 6,5 millions de passagers.
Le , EgyptAir fait partie de la Star Alliance (la plus importante alliance de compagnies aériennes du monde).
EgyptAir a été désignée meilleure compagnie aérienne africaine par l'AFRAA.
EgyptAir a officiellement retiré Israël de sa carte de vol pendant la deuxième guerre de Gaza de 2014 et a supprimé toute mention de l’emplacement de Tel Aviv sur son site Web. Les aéroports du Caire et de Tel-Aviv ont commencé à afficher les vols d'Air Sinai avec le code IATA 4D sur leurs panneaux d’enregistrement publics.
En 2019, EgyptAir Express fusionne avec EgyptAir dans le cadre d'un plan de restructuration.
En Octobre 2019, la réservation en ligne pour la ligne Le Caire - Tel-Aviv de la filiale Air Sinaï a été introduite via un site Web (FlyAirSinai.com) géré par une agence de voyages tierce basée au Royaume-Uni à Poole. Elle vole avec les Embraer 170 de l'ex-Egyptair Express. Elle introduit courant 2020, les Airbus A220 (SU-GFA et SU-GFD).
EgyptAir et Air Cairo signent un accord de partage de code en Août 2020.
Le , suite aux accords d'Abraham signé en 2020, Egyptair a commencé à opérer des vols directs entre Le Caire et Tel Aviv sous sa livrée mettant ainsi fin à l’ère Air Sinaï et ses avions sous livrées blanches sans le drapeau Egyptien,'. De sept vols par semaine sous Air Sinaï, EgyptAir propose jusqu'à vingt et un vols par semaine.
La compagnie aérienne Air Cairo est devenue la filiale à bas prix d’EgyptAir qui exploite des vols réguliers vers l’Arabie saoudite, le Koweït, le Qatar, la Jordanie au Moyen-Orient, et des vols touristiques inclusifs vers l’Égypte depuis l’Europe.
La compagnie égyptienne a réceptionné le , à Toulouse son premier Airbus A350-900 sur une commande totale de 16 exemplaires, devenant ainsi le premier opérateur du biréacteur long-courrier européen en Afrique du Nord,, qui va pouvoir renforçer son réseau long-courrier et permettre l'expansion du réseau, avec l'ouverture prévue de nouvelles liaisons directes depuis Le Caire vers la côte ouest des États-Unis et l'Asie du Nord.
neuf Boeing 737-866 en 2016. Le troisième appareil livré, immatriculé SU-GEH, arbore une livrée spéciale pour les 85 ans d'EgyptAir;
vingt-quatre Airbus A220-300, lors du salon de Dubaï: douze commandes fermes entre 2018 et 2020 et douze commandes à venir Mais toutes les commandes ont été annulées
Le , le vol 864 d'EgyptAir s'écrase dans une zone industrielle à proximité de l'aéroport international Don Muang de Bangkok. Les cinquante-deux passagers et membres d'équipage à bord, ainsi que dix-neuf personnes au sol, ont été tués dans l'accident.
Le , trois pirates de l'air interceptent le EgyptAir Flight 648(en) après son départ d'Athènes à destination du Caire. Dès le second jour du détournement, a lieu une intervention musclée des commandos égyptiens a Malte. Soixante personnes trouvent la mort au cours de cet assaut.
Le , le vol 837 d'EgyptAir sort de la piste lors de son atterrissage sur la piste 24 de l'aéroport international d'İstanbul, à cause des mauvaises conditions météorologiques au moment de l'atterrissage. Bien que l'avion soit complètement détruit lors de l'accident, on ne compte aucune victime parmi les cent-vingt-huit personnes à bord.
Le , le vol 990 d'EgyptAir s'écrase au large des côtes est-américaines. Les 217 personnes à bord trouvent la mort. La cause de cet accident est due aux actions du copilote Gamil el-Battouti, 59 ans, mais sous la pression égyptienne, le NTSB (National Transportation Safety Board) renonce à mentionner les possibles motifs terroristes de Battouti dans son rapport.
Le , un Boeing 737-500 immatriculé SU-GBI, assurant le vol 843 de la compagnie EgyptAir, en provenance du Caire s'écrase lors de l'approche de l'aéroport international de Tunis-Carthage. Le crash est probablement dû au brouillard et à la pluie. Quinze des soixante-quatre personnes qui se trouvent à bord y trouvent la mort.
Le , le vol 181 d'EgyptAir reliant l'aéroport d'Alexandrie à l'aéroport international du Caire a été détourné vers Chypre par un individu prétendant avoir une ceinture d'explosifs. L'Airbus A320 a atterri sans encombre à Chypre, et les quatre-vingt-un passagers ont débarqué sains et saufs.
Le , le vol 804 d'EgyptAir reliant Paris au Caire est signalé manquant à l'arrivée; cinquante-six passagers et dix membres d'équipage se trouvaient à bord. L'information aurait été annoncée sur le compte Twitter de la compagnie. L'appareil qui avait décollé le à 23h09 de l'aéroport de Roissy a disparu des radars à 2h45 alors qu'il était au-dessus de la Méditerranée et qu'il venait d'entrer dans l'espace aérien égyptien,. Selon les autorités égyptiennes, les travaux de recherches ont retrouvé les sièges et les valises ainsi que des restes humains repérés près de 290 km d'Alexandrie.
Notes et références
Notes
↑L'avion immatriculé SU-GBI, a été construit en 1991.
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