Le chantier naval Finnboda au début des années 1950.
Le chantier naval de Finnboda Varv (ancien nom Finnboda Slip) était une entreprise de construction navale située à l’anse de Stockholm, sur le nord-ouest de Sicklaön, dans l’actuelle municipalité de Nacka. La première construction fut le pétrolierTalmud (1882) et la dernière fut le Nordic Link (1981),. Au total, le chantier naval a construit 75 navires neufs. Après la fermeture du chantier naval en 1991, l’ancienne zone industrielle a été transformée en une zone résidentielle attrayante, partiellement intégrée à des commerces et des bureaux.
Finnboda Slip
"Finnboda slip", carte des années 1890.
Sur le site du chantier naval, il y avait auparavant un four à poix construit en 1641 par le Hollandais Johan van Swindern. La fonderie était située dans la vallée entre Finnberget et Finnbodaberget, avec un port naturel menant à Saltsjön, et fut décrite par ses contemporains comme «un domaine majestueux» avec des «crayons de Trenne». Les activités du four à poix cessèrent lorsque Bergsunds Mekaniska Verkstad acheta le droit de possession à Finnboda Beckbruksaktiebolag en 1874 pour y construire un chantier naval, initialement appelé Finnboda Slip.
La raison était que les navires construits et réparés dans l’atelier de Hornstull étaient devenus si gros qu’ils ne pouvaient plus traverser l’écluse de Nils Ericson vers le lac salé. Dans les années suivantes, jusqu’au tournant du XXe siècle, vers 1900, le chantier naval devint l’un des plus grands du pays, dépassé seulement par Götaverken à Göteborg. En 1881, le chantier naval a eu son premier directeur, l’ingénieur en chef Kurt von Schmalensée. Il venait de Bohuslän et avait reçu sa formation d’ingénieur à l’Université de technologie Chalmers de Göteborg. Il dirigea avec succès le chantier en tant que directeur de Finnboda jusqu’en 1916.
Finnboda varv
"Finnboda slip", carte des années 1920.
En 1916, Stockholms Rederi Svea AB a racheté Finnboda et a réorganisé le chantier naval en une société indépendante: AB Finnboda Varf.
Dès 1930, Stockholms Rederi envisagea de changer la direction de l’entreprise en raison de la faible rentabilité, mais décida de continuer comme auparavant. Les années 1930 furent rentables pour Finnboda, en partie parce que le soudage à l'oxyacétylène commença à être utilisé en 1935 dans le cadre de la construction navale. Le premier atelier de soudage du chantier naval a été construit en 1940.
Les ouvriers du chantier naval vivaient notamment à Finnbodaberget (Danvikshem), Skatberget et Finnberget.
À la fin des années 1950, le bassin fut élargi et un nouvel atelier de tuyauterie et de tôlerie fut construit en dynamitant une partie du versant de la montagne en direction de Finnberget, afin de permettre la construction de navires jusqu'à 13 000 tonnes. Un seul navire de cette taille fut commandé. D'autres activités étaient également menées, telles que la production de vannes de barrage et de travées de pont pour le nouveau pont de Lidingö.
Après des difficultés financières à la fin des années 1960, le chantier naval fut racheté par Salénrederierna AB, qui étendit l’activité en reprenant les cales sèches de Beckholmen. Le chantier naval Ekensbergs Varv à Gröndal, qui appartenait à Saléns, a été fermé dans le cadre de la prise de contrôle de Finnboda. Une modernisation du chantier naval a été réalisée vers 1970, incluant une nouvelle salle de soudage, et le chantier naval a été reconstruit pour pouvoir construire des navires de 35 000 tonnes. En lien avec la crise pétrolière de 1973, Finnboda est de nouveau tombé dans une crise financière, et le chantier naval s’est principalement occupé des réparations navales. Pendant une période, des coques pour plateformes pétrolières étaient également fabriquées au chantier naval.
En 1977, le chantier naval a été repris par la société publique Svenska Varv pour devenir une filiale de Götaverken sous le nom de Götaverken Finnboda AB. Trois navires de 35000 tonnes ont été construits, entraînant une perte totale de 200 millions de SEK. Le 11 juin 1981, le dernier navire construit à Finnboda, le Nordic Link de 6 500 tonnes, fut mis à l’eau. Le chantier naval fut alors reconstruit pour devenir le deuxième plus grand chantier de réparation du pays. En 1990, cependant, la demande de réparations de navires a fortement chuté. En conséquence, la société a été déclarée en faillite en 1991, moment où le grand dock flottant a été vendu au Mexique. La main-d’œuvre variait considérablement d’une année à l’autre. Au début des années 1970, environ 700 personnes travaillaient au chantier naval.
La zone du chantier naval dans les années 1960
Aujourd’hui, les bâtiments qui ont été préservés sont (avec leur fonction d’origine):
1: le bureau d’affaires et de dessin du chantier naval, 2: l’atelier de machines à vapeur, 3: l’atelier de menuiserie, 4: le bureau de l’atelier du chantier naval, 5: le hall de soudure et l’atelier, 6: l’ancienne résidence du directeur, 7: la maison de marché du chantier naval.
En 1997, HSB a acquis l’ancienne zone du chantier naval pour construire des bureaux et un quartier résidentiel appelé «Finnboda Hamn», qui fut achevé en 2018. La planification reposait sur une proposition de concours élaborée par Nyréns Arkitektkontor en 1997. Les anciens ateliers (menuiserie, atelier de machines à vapeur, centre de marché) ont été modernisés aujourd’hui pour abriter des maisons, des bureaux et des commerces.
En 2012, HSB a vendu une partie de ses terrains à Ikano, qui prévoit de faire construire de nouvelles maisons dans le port de Finnboda. Contre l’un des murs rocheux de Finnberget, 130 appartements coopératifs «vue sur Saltsjö» avec vue sur Djurgården seront construits. Le «port de Finnboda» est également un arrêt pour le bateau-bus «Sjövägen».
↑Efraim Lundmark, Rederi-Svea: ett svenskt storrederi och dess insatser i handelssjöfarten: Rederiaktiebolaget Svea 1871, Nya rederiaktiebolaget Svea 1894, Stockholms rederiaktiebolag Svea 1908, Stockholm, Stockholms rederiaktiebolag Svea, , p.257-259.
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