Mercedes-Benz O 321

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Mercedes-Benz O 321
Marque	Daimler-Benz AG
Années de production	Oct. 1954 - Déc. 1970
Production	18 083 (Autobus complets et CKD) exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage	Mannheim
Classe	Bus
Moteur et transmission
Énergie	Diesel
Moteur(s)	6 cylindres OM 321 et OM 322
Position du moteur	arrière
Cylindrée	5 103 et 5 675 cm3
Puissance maximale	à 3.000 tr/min : 110 et 126 ch (81 kW)
Poids et performances
Poids à vide	9 300 kg
Vitesse maximale	86,1 à 95 km/h
Dimensions
Longueur	9 230 à 10 600 mm
Largeur	2 500 mm
Hauteur	2 830 / 2 900 mm
Empattement	4 180 / 5 550 mm
Voies  AV/AR	1 875 mm  / 1 745 mm
Chronologie des modèles
Mercedes-Benz O 3500 Mercedes-Benz O 302
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Le Mercedes-Benz O 321 H/HL est un autobus à moteur arrière de la marque Mercedes-Benz, produit en 18 083 exemplaires entre les mois d'octobre 1954 et décembre 1964. Les deux tiers de la production viennent de l'usine de Daimler-Benz AG à Mannheim en Allemagne, 4 unités ont été construites en Argentine, 116 en Grèce et environ 11 000 au Brésil. Les O 321 H qui n'étaient pas assemblés en Allemagne étaient préfabriqués à Mannheim, puis expédiés pour l'assemblage final en CKD à l'étranger. Cet autobus partage une grande partie de la technologie d'entraînement avec le camion L 321. En mars 1965, il est remplacé par l'autobus O 302.

Histoire

Au milieu des années 1950, l’Allemagne est encore dans une période de reconstruction de ses infrastructures endommagées par la Seconde Guerre mondiale. Bien que l’entreprise ait repris la production de camions en 1945 et d’autobus en 1948, les modèles fabriqués n’étaient que la reconduction des versions d’avant-guerre avec des technologies obsolètes. Si l'entreprise souhaitait s'imposer sur les marchés nationaux et internationaux, elle devait capitaliser sur son succès d'avant-guerre dans le domaine des véhicules utilitaires mais surtout revoir de fond en comble la conception de ses modèles. La base d'un camion ne pouvait plus constituer la plateforme idéale pour un autobus.

Les ingénieurs allemands de Daimler-Benz ont donc du adopter une approche novatrice pour développer les nouveaux autobus en s'inspirant des voitures particulières « Ponton » en adoptant un plancher intégré avec la structure porteuse, une suspension avant à berceau avec ressorts hélicoïdaux et une direction à recirculation de billes avec amortisseurs. Ainsi équipé, ce nouveau véhicule utilitaire répondrait aisément aux exigences d'un confort de conduite optimal et d'une bonne tenue de route.

C'est en décembre 1954, que Daimler-Benz lance la version courte de l’autobus O 321 H. La version longue O 321 HL, plus longue de 1 325 millimètres, apparaît en milieu d'année 1957.

Le système de direction à rotule avec amortisseur était « très souple et quasiment exempt de vibrations ». Ce système, combiné à un grand angle de braquage, conférait à l'O 321 H une agilité remarquable, le rayon de braquage n'était que de 16 mètres !.

Caractéristiques

L'O 321 H/HL est un autobus/autocar à plancher surélevé à deux essieux avec un moteur placé à l'arrière. Dans sa version courte (O 312 H), il peut accueillir 9 rangées de sièges et, dans sa version longue (O 321 HL), 11 rangées. La carrosserie est soudée au plancher et autoporteuse. Des espaces bagages (soutes) sont aménagés sous l'habitacle pour la version autocar. Les deux essieux sont rigides et suspendus à l'arrière à deux ressorts à lames semi-elliptiques chacun avec un stabilisateur supplémentaire ; à l'avant, des ressorts hélicoïdaux avec des amortisseurs télescopiques sont installés comme éléments d'amortissement. L'essieu avant a des pneumatiques simples, l'essieu arrière, doubles. Les pneus 8.25-20 eHD sont montés sur des jantes à épaulement coniques en acier de 6.5-20. Un système de direction à recirculation de billes Daimler-Benz avec une biellette non divisée est utilisé ; l'O 321 H est également disponible en version conduite à droite. Un système hydraulique avec assistance à air comprimé (servo frein) est utilisé pour le freinage ; le O 321 H est équipé de freins à tambour sur toutes les roues.

Le moteur est installé longitudinalement à l'arrière, un moteur diesel (chez Daimler-Benz : moteur à huile) du type OM 321 a été installé en standard. Le moteur OM 322 a été disponible en option à partir de 1962. Les deux moteurs sont à préchambre, injection indirecte, 6 cylindres en ligne, techniquement très similaires. Ils diffèrent principalement par un rapport alésage / course modifié. L'OM 321 a une cylindrée de 5 103 cm³ développant une puissance de 110 ch DIN. L'OM 322 a une cylindrée de 5 675 cm³ développant une puissance de 126 ch DIN. La puissance d'entraînement est transmise du moteur à l'essieu arrière via un embrayage monodisque à sec de type Fichtel & Sachs H 32 BH et une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports entièrement synchronisés de type Daimler-Benz G 32. Selon la conception du bus, le rapport de démultiplication de la boîte de vitesses aux roues arrière est de 5,72:1 pour les bus et autocars interurbains ou de 6,83:1 pour les bus urbains.

Spécifications techniques

Mercedes O 321 do Brasil

Le 28 septembre 1956, l'usine Mercedes-Benz do Brasil construite dans le quartier Paulicéia de São Bernardo do Campo, dans la région ABC Paulista, était inaugurée. La multinationale allemande lance la production du premier camion diesel brésilien, le L 312 « Torpedo » et le premier châssis d'autobus, le LP 312. Les autobus Mercedes-Benz vont jouer un rôle prépondérant dans le développement de la mobilité au Brésil.

Les premières exportations de ce modèle remontent à 1961, avec l’envoi de 550 autobus O 321 en Argentine.

Notes et références

Voir aussi