Le Mikoyan-Gourevitch MiG-29 (code OTANFulcrum) est un avion de chasse de suprématie aérienne soviétique développé au début des années 1970, et dont le premier vol eut lieu le . Il est entré en service dans l'armée soviétique en 1983, mais n'est plus commandé aujourd'hui par l'armée de l'air russe (il devait être théoriquement remplacé à partir de fin 2018 par une version modernisée, le MiG-35 Fulcrum-E). Il est toutefois encore utilisé et commandé par de nombreux autres pays. Plus de 1 100 exemplaires ont jusqu'à présent été construits. Il est le 5eavion de combat le plus utilisé dans le monde en 2020 avec, selon une estimation, 817 appareils en activité, soit 6% de la flotte mondiale d'avions de combat.
Conception
En 1970, à la fin de la guerre du Viêt Nam, l'US Air Force lance les programmes F-15 et F-16, alors que dans le même temps, les avions soviétiques MiG-21, Soukhoï Su-15 et Soukhoï Su-17 sont en fin de service. L'URSS décide donc de lancer le programme du Su-27 pour contrer le F-15 et le F-14. Cependant, le prix de cet appareil étant trop élevé pour qu'il puisse être acheté en grand nombre. Le programme du MiG-29 est alors lancé pour équiper les Forces aériennes soviétiques (VVS) avec un chasseur léger de supériorité aérienne de la nouvelle génération, mais plus rustique, conçu par Ivan Mikoyan(en),. Le premier prototype, désigné 9.01, effectue son premier vol le . Il est suivi d'une vingtaine d'appareils de présérie avant que ne débute son assemblage. Les premiers appareils quittent les chaînes de montage en 1982.
Les États-Unis apprirent l'existence de cet appareil grâce à l'un de leurs satellites espions qui passait au-dessus du centre d'essais soviétique Ramenskoye (dans les faubourgs de Moscou); ils donnèrent au MiG-29 la dénomination «RAM-L», qui deviendra par la suite «Fulcrum». Ce n'est qu'en que l'Occident a pu apercevoir de plus près cet appareil, au cours d'une visite faite par une escadrille de MiG-29 soviétiques en Finlande. C'est à ce moment que l'USAF connut véritablement le MiG-29 et put le différencier des autres modèles de Mikoyan-Gourevitch ou de Soukhoï.
Le MiG-29 est un chasseur qui peut effectuer des virages à forts facteurs de charge malgré l'absence de commandes de vol électriques assistées par ordinateur. Il serait par ailleurs le premier avion à avoir effectué la fameuse manœuvre du Cobra de Viktor Pougatchev. Il est l'un des premiers appareils russes à être pourvu d'un radar pouvant détecter et engager des cibles situées vers le bas,. Il est équipé de turboréacteurs à double flux qui remplacent les turbojets utilisés sur les précédentes générations d'avions soviétiques. Mais son principal défaut est sa faible autonomie, qui le confine surtout à la défense du territoire plutôt qu'aux missions lointaines d'attaque. Cependant, ce défaut est en partie compensé par le fait qu'il peut opérer très près de la ligne de front sur des terrains d'aviation très sommairement aménagés en herbe, conformément à la doctrine soviétique de l'époque, grâce à ses entrées d'air pouvant être obturées et ses pneus à basse pression. Les variantes récentes lui ont donné plus de polyvalence en améliorant ses capacités air-sol, faisant de lui un véritable équivalent du F-16. Alliant vitesse (2445km/h à haute altitude) et manœuvrabilité, le Fulcrum a et fait encore partie de plusieurs équipes d'acrobaties aériennes ex-soviétiques, dont la patrouille Strizhi (martinets).
Engagements
Vue de face avec son armement air-air.La version biplace Fulcrum B. Ici, de la Luftwaffe en 1993.
Un MiG-29 utilisé par la force aérienne cubaine a abattu au moins deux monomoteurs Cessna de l'organisation Frères du secours qui tentaient de se rapprocher de l'île lors d'une opération anticastriste, le ,.
Pendant le conflit Éthiopie-Érythrée en 1999, cinq MiG-29 érythréens ont été abattus par des appareils éthiopiens.
Durant la guerre du Kosovo, les 16 MiG-29 serbes sont regroupés dans la 127e LAE. Lors de la première nuit de la guerre ME , cinq décollent. Un MiG-29 fut détruit par un F-16 de la Koninklijke Luchtmacht néerlandaise et le second de la patrouille par un F-15 de l'USAF, un troisième tomba victime des tirs de sa propre DCA. Sur les deux avions qui parvinrent à regagner leur base, l’un fut gravement endommagé par l’explosion d’un missile guidé par radar AIM-120 AMRAAM tiré par un F-16 néerlandais, alors que le dernier appareil était parvenu à esquiver plusieurs missiles tirés contre lui. Le , deux autres MiG-29 furent abattus par trois F-15 au-dessus de la Bosnie et un autre fut détruit le en affrontant deux F-16 américains. Le , un MiG-29 du 127 LAE tenta d’intercepter une formation de l’OTAN qui venait de bombarder la ville de Valjevo. Le chasseur fut abattu et son pilote tué par deux F-16C américains.
Le tribut prélevé sur les Mig-29 yougoslaves durant l’opération Allied Forces est donc élevé, avec six avions détruits en combat aérien, et quatre autres au sol, sans avoir pu remporter de victoire.
Le , deux MiG-29 syriens furent abattus alors qu'ils se rapprochaient d'un AWACSisraélien escorté par deux F-15 au large de Tartous.
Un MiG-29 russe a été utilisé pour détruire un drone géorgien Hermes 450 le .
Lors de la guerre du Donbass, l'Ukraine remet en service des vieux MiG-29 (et un MiG-29 UB), l'un d'entre eux est abattu par les séparatistes le . Le , le gouvernement ukrainien annonce qu'un de ses Su-25 a été abattu par un MiG-29 de l'armée de l'air russe à l'aide d'un missile R-27.
Au total[Quand?]18 MiG-29 ont été abattus en vol. Cinq avions ont été officiellement abattus par des MiG-29, deux étant des avions civils, un était un drone, un était un appareil militaire et enfin le dernier était un tir ami entre deux avions de la force aérienne irakienne.
À la suite de la chute du régime Assad le , Israël lance une vaste campagne de bombardements contre les actifs de l'armée syrienne. La totalité des MiG-29 stationnés sur les bases aériennes auraient été détruits au .
Accidents notables
Le l'aéronavale russe a perdu un MiG-29KUB du 100erégiment d'aviation de chasse embarqué après que celui-ci s'est abîmé en Méditerranée orientale. L'avion revenait d'une mission de reconnaissance au-dessus de la Syrie et devait se poser sur le porte-avions Amiral Kouznetsov. Le pilote a réussi à s'éjecter, et a été récupéré sain et sauf. Celui-ci a pu être filmé par une FLF présente sur zone.
Prototypes: 19 produits, légèrement plus petits que la version de série, désignation d'usine 9.11 et désignation OTANRam-L;
MiG-29 (désignation d'usine 9.12) Fulcrum-A: première version de série, sans brouilleur radar interne;
Sous-versions Fulcrum-A Variant 1: premiers appareils, équipés de quilles ventrales;
Fulcrum-A Variant 2: version sans quilles présentée en Finlande en 1986;
Fulcrum-A Variant 3: longueur de la corde des dérives augmentée. Équipée d'un radar N019 Sapfir-29 Slot Back et de l'IRST mais pas de brouilleur radar interne;
Versions export 9,12 A et 9.12B à l'électronique bridée, sans capacité nucléaire et destinées aux pays non-membres du pacte de Varsovie;
MiG-29UB (9.51) Fulcrum-B: biplace d'entraînement sans radar et capacités de combat réduites;
MiG-29 (9.13) Fulcrum-C: monoplace avec brouilleur radar L-203BE Gardeniya-1-FU logé dans une arête dorsale plus volumineuse, qui contient aussi un réservoir supplémentaire de 75 litres de carburant;
MiG-29S (izdeliye 9.19S, izdeliye 7S) Fulcrum-C: est équipé du système radar modernisé RLPK-29M (Sh104M) avec le radar N019M Topaz et l'ordinateur Ts-101M. La portée du radar est légèrement augmentée (de 70 à 80 km pour des cibles ayant une section transversale de 3m²). Le chasseur est adapté pour utiliser les nouveaux missiles R-77, R-27T et R-27RE/TE. Le premier prototype complet du MiG-29S a volé pour la première fois le . En 1991, 16 chasseurs MiG-29S ont été les derniers MiG-29 achetés par l'armée de l'air russe pendant près de 20 ans;
MiG-29SE est la version d'exportation;
MiG-29SD est le modèle d'exportation du Fulcrum-A pourvu des équipements du SE;
MiG-29N ou UBN est une version de 1995 dédiée à la Malaisie, à laquelle a été ajouté le ravitaillement en vol;
MiG-29SM (izdeliye 9.13SM) est une mise à niveau pour l'exportation avec un radar N019MP doté d'une capacité air-sol; il est armé de Kh-29T et KAB-500Kr et de missiles Kh-31P/A;
MiG-29SM-P est une version dédiée utilisée par le Pérou, à laquelle a été ajoutée la capacité de ravitaillement en vol;
MiG-29SMT (9.17) Fulcrum-F est un prototype en cours d'essai en Russie, destiné à remplacer les MiG-27 Flogger. Il est équipé de turboréacteurs Klimov RD-33 série 3;
MiG-29UBT (izdeliye 9.52) Fulcrum-F: était une version d'entraînement améliorée selon le modèle précoce (9.17); un grand réservoir conforme était monté sur l'épine dorsale du fuselage. Un petit radar a été installé dans le nez (le NIIP Osa en cours d'essai). Seulement deux prototypes furent construits;
MiG-29KVP prototype de la version navalisée;
MiG-29K (izdeliye 9.31) Fulcrum-D: est la version navalisée, dérivée du MiG-29M, voilure repliable de surface accrue avec quatre points d'emport au lieu de trois, crosse d'appontage, perche de ravitaillement et turboréacteurs Klimov RD-33MK de 8 800kgp avec postcombustion. Cette version a été abandonnée dans les années 1980 au profit du Su-27K pour être réactivée et produite en série au profit de la marine indienne pour ses porte-avionsINS Vikramaditya et ceux de la classe Vikrant. La Russie a aussi commandé des MiG-29 pour ses propres porte-avions;
MiG-29KUB (izdeliye 9.31): est un dérivé biplace du MiG-29K conçu pour l'Inde. Le premier vol de l'avion de série a eu lieu le sur l'aérodrome de Loukhovitsy. En 2025 un rapport du conglomérat Rostec divulgué par le collectif de pirates informatiques Black Mirror indique que les performances du radars Zhuk-ME équipant les MiG-29KUB ont été nettement inférieures aux critères fixés par l'Indian Navy au moment de leur acquisition. Alors que le temps moyen entre pannes devait être de 150 heures de vol, il s’est finalement établi à seulement 60 heures entre 2016 et 2018. Même chose pour le temps moyen entre défauts, qui a été de 20 heures durant la même période alors que l’exigence contractuelle était de 120 heures. Phazotron-NIIR a procédé à quelques améliorations, sous la supervision du groupe KRET après que des essais sur trois exemplaires modernisés ont donné des résultats «satisfaisants».
MiG-29KR (izdeliye 9.41R) et MiG-29KUBR (izdeliye 9.47R) : sont des appareils équivalents pour la marine russe;
MiG-29UPG: nouveau standard de modernisation pour l'Inde. Six modernisés en Russie et 59 autres à moderniser en Inde ();
MiG-29M(en) (9.15) Fulcrum-E surnommé Fulcrum FBW (FBW signifiant «commandes de vol électriques») modernisé avec des commandes électriques, nouveau système d'armes et quatre points d'emport par aile mais resté à l'état de prototype. Il est équipé de turboréacteurs Klimov RD-33 série 3M;
MiG-29ME version d'exportation du MiG-29M appelée MiG-33(en) depuis 1994;
MiG-29M2 (izdeliye 9.47S): est son dérivé biplace. Le premier avion, le "747", a volé le ;
MiG-29OVT: démonstrateur du programme MiG-35. Il est doté d'une manœuvrabilité hors du commun, rendue possible par ses moteurs Klimov RD-33 série 3 à poussée vectorielle (débattement de 15° dans les deux axes), lui permettant en plus de voler à vitesse supersonique sans faire usage de la postcombustion;
MiG-35: Dernière version du MiG-29, biplace, elle est dotée de moteurs Klimov RD-33MK à poussée améliorée mais sans poussée vectorielle, d'un radar de cinquième génération Tikhorimov NIIP Bars-29 et de missiles R-73, R-77 et K-74. L'appareil est vendu au prix de 32 millions de dollars l'unité.
Pays utilisateurs
Utilisateurs en 2014
Anciens utilisateurs
Environ 800 exemplaires du MiG-29 ont été produits jusqu'en 1990 et 250 ont été principalement vendus aux pays membres du pacte de Varsovie et d'autres nations alliées des soviétiques telles que Cuba, l’Inde, la Syrie, l’Irak ou encore la Corée du Nord. Les versions d'export étaient légèrement bridées avec la perte de la capacité d’emport d’armes nucléaires ou encore par un système IFF moins performant, le système d’armes restant néanmoins similaire aux versions soviétiques. Les versions monoplaces étaient annoncées pour 23 millions de dollars en 1989.
Armée de l'air russe - 291 MiG-29 A/S/UB en parc fin 2008 dont seulement 30% en état de vol, les autres ayant été arrêtés à cause de problèmes de corrosion ayant conduit à la perte de deux appareils. D’autres MiG-29 sont en réserve. 28+6 MiG-29 SMT/UBT: le programme de modernisation des MiG-29 russes au standard SMT / UBT a été gelé faute de budget. La force aérienne russe a par contre récupéré les 28 MiG-29 SMT refusés par l’Algérie et devrait aussi recevoir les 6 MiG-29 UBT prévus dans ce contrat. En , une commande a été effectuée de 16 nouveaux MiG-29 SMT pour 473 millions de dollars US livrables à partir de 2016. En 2016, la force aérienne russe possédait 252 MiG-29 toutes versions confondues.
Force aérienne bulgare - 4 en service sur 19 en stock en . 2 MiG-29A et 2 MiG-29UB sont maintenus en état de navigabilité jusqu'en 2029 au plus tard disposant de 1450 heures de vol par an. En , seuls deux sont opérationnels.
Défense aérienne des Forces armées révolutionnaires - 36 MiG-29 (9,12B) et 9 MiG-29UB (9,51). Contrairement aux plans initiaux, seuls 12 et 2 avions ont été livrés respectivement, en raison de l'effondrement de l'Union soviétique. Les avions restants ont ensuite été réapprovisionnés et les opérations se sont poursuivies sans problème, mais en raison d'une pénurie de pièces, en 2024, seuls trois MiG-29 (9.12B) ont été confirmés.
Force aérienne érythréenne - À la suite du cessez-le-feu signé avec l'Éthiopie le , l’ERAF (Eritrean Air Force) achète à l'Ukraine cinq MiG-29 (quatre monoplaces et un biplace) accompagnés de missiles R-27 et R-73. Les cinq appareils sont intégrés dans le 5esquadron, créé à cette occasion. Mais les pilotes n'ont pas le temps de se former complètement à leur appareil si bien que lorsque les combats reprirent le , deux appareils furent abattus et leurs pilotes tués les 25 puis par des missiles R-27 tirés par des Su-27 éthiopiens. Incapable d'assurer une supériorité aérienne, le 5esquadron se contenta de missions de patrouille dont une interception infructueuse le contre quatre MiG-23BN qui revenaient d'un bombardement de l’aéroport d’Asmara.
Force aérienne indienne - 66 MiG-29 A/UB: 70 MiG-29A et au moins 10 UB ont été livrés à partir de 1986. Un contrat de 850 M US $ a été signé en 2006 pour la modernisation de 66 MiG-29 en 2008-13 avec une nouvelle avionique (cockpit tout écran), un nouveau radar Zhuk-ME à antenne active, de nouveaux réacteurs et armements (dont le missile air-air R-77). Leur durée de vie sera aussi prolongée de 25 à 40 ans.
Aéronavale - 45 MiG-29 K/K UB livrés entre 2009 et 2017 dans l’aéronavale de la marine indienne. 12 MiG-29K et 4 MiG-29K UB commandés en 2004 puis en , une commande de 29 MiG-29K est passée pour 1,2 milliard. La disponibilité de cette version navalisée est très faible.
Force aérienne royale de Malaisie - 20 MiG-29 ont été livrés en 1995 par un accord avec la Russie. Cet accord prévoyait également le transfert de technologie du MiG-29, et la mise en place d'un centre de service technique à Kuala Lumpur. Devant être retirée à l'origine en 2015, une dizaine sont en service en 2017 en l'attente d'un successeur, soit le Rafale soit le Typhoon.
Force aérienne du Pérou - 19 MiG-29 S ont été livrés en 1997. Huit appareils ont bénéficié d'une mise à niveau vers le MiG-29 SMT pour un coût de 106 millions de dollars et qui s'est achevée en 2012. Un nouveau contrat est signé en pour moderniser les appareils restants en MiG-29 SMP.
Force aérienne de la République polonaise - 12 neufs livrés par l'URSS à partir de , 10 de seconde main par la République tchèque en puis 22 MiG-29 ex-Est Allemands donnés par l'Allemagne en pour un euro symbolique par pièce. Cependant, les machines étant fortement exploitées, seules 14 d’entre elles étaient aptes au service. 3 MiG-29 ont été détruits accidentellement en date de . En date du , 8 ont été livrés à l'Ukraine depuis quelques mois et 6 autres sont en attente de livraison.
Force aérienne et défense aérienne serbe - Pour compléter ou remplacer sa flottille de 4 MiG-29 rescapés des guerres de Yougoslavie, la Serbie compte acquérir 6 à 12 MiG-29 M/M2 à crédit depuis les années 2010. En , on annonce la livraison prochaine de 6 MiG-29 d'occasion par la Russie. Livrés le , ils sont remis à niveau et opérationnels à partir de fin 2018. Un accord pour 4 autres MiG-29 devant être livrés par le Belarus a lieu en
Force aérienne slovaque - 21 MiG-29. En 2022, onze MiG-29 modernisés à partir de 2005 soit neuf MiG-29AS monoplaces et deux MiG-29UBS. À côté de ceux-ci, il y a trois MiG-29 stockés, mais ceux-ci ne sont pas modernisés. Retirés du service le . La possibilité a été évoquée qu'ils soient transférés à l'Ukraine à partir de , mais c'est en qu'est annoncé le futur transfert de 13 avions.
Selon Oryx, l'Ukraine a perdu lors de l'invasion à grande échelle de l'Ukraine toutes versions confondues à la date du au moins 19 Mig-29 et en a reçu 24 (14 de la Pologne et 10 par la Slovaquie).
Force aérienne yéménite - 23 en service[Quand?], 6 à 12 appareils livrés à partir de 1994 par la Moldavie et le reste livré à partir de 2004 par la Russie et le Kazakhstan. En 2025, en raison de la guerre civile et des interventions étrangères, aucun signalé en activité.
Force aérienne irakienne - L'Irak fut l'une des premières nations non membres du pacte de Varsovie à acquérir des MiG-29. Durant le conflit Iran-Irak, elle fit la commande fin 1985 de 32 versions monoplaces et 4 biplaces tandis que les pilotes et ingénieurs furent envoyés à partir de 1986 en URSS pour être formés sur l'appareil. Elle réceptionna les appareils entre 1986 et 1989 jusqu'à l'annonce du Su-27 qui s'avéra plus adapté aux besoins des Irakiens. Ces derniers souhaitaient en acquérir mais le projet échoua à la suite de l'invasion du Koweït. En fin de compte, le plan était d'avoir un grand escadron de 120 avions monoplaces et 10 biplaces, mais au moment de la guerre du Golfe, seulement 42 avions monoplaces et six biplaces avaient été livrés, ce qui en faisait le seul chasseur de quatrième génération disponible. L'ensemble des appareils fut réuni dans le 6eSquadron, précédemment équipé de Hawker Hunter et stationnant sur la base de Tammuz. Il devint opérationnel le et participa aux derniers mois du conflit avec l'Iran dans le cadre d'interceptions d'appareils ennemis. La flotte était équipée de missiles R-27R et R-60MK mais pas du R-73 plus performant. Peu avant le début de la guerre du Golfe en 1991, les MiG-29 représentaient un tiers de la flotte de la défense aérienne irakienne aux côtés de 40 MiG-23ML, 19 MiG-25PD et 21 Mirage F-1. Durant le conflit, les appareils n'ont été actifs que les premiers jours en raison d'une nette infériorité: une centaine d'appareils contre plusieurs milliers pour la coalition dont 2300 rien que les États-Unis. Ils n'enregistrèrent aucune victoire officielle bien que les autorités aient déclaré qu'un MiG-29 aurait abattu un appareil ennemi de très grande taille non identifié avec un R-27R puis une autre cible avec un R-60MK durant la nuit du 16 au . De même, un MiG-29 a revendiqué avoir abattu le un Tornado britannique avec un R-60MK, ce que la Royal Air Force dément. De leur côté, les forces irakiennes reconnurent avoir perdu 14 appareils: trois en combat aérien, quatre envoyés se réfugier en Iran, et sept détruits au sol tandis que la coalition déclara avoir détruit 8 avions rien que pour le combat aérien. Une des pertes au sol est un exemplaire détruit par la 24e division d'infanterie mécanisée (États-Unis) sur la base de Tallil au grand dam des services de renseignement américains qui auraient préféré acquérir un exemplaire intact. Les avions restants ont ensuite été utilisés pendant la guerre d'Irak de 2003, certains étant mis au rebut ou enterrés dans le désert, et le reste étant mis hors service après la guerre.
Force aérienne arabe syrienne - La Syrie souhaite relancer en 2013 la commande de 24 MiG-29M/M2 et de 5 MiG-31 lancée en 2007 pour un montant de 1 milliard de dollars. Le contrat avait été interrompu en 2011 par la guerre civile syrienne mais la fin de l'embargo européen sur les armes pourrait relancer les négociations avec la Russie. En , après la chute du régime Assad, la flotte est détruite par Israël.
Armée de l'air yougoslave - En attendant le développement d'un avion local, le Novi Avion, censé entrer en service au milieu des années 1990, les forces aériennes yougoslaves acquirent 14 MiG-29B et 2 MiG-29UB. L'appareil a été préféré au Mirage 2000 qui avait la préférence des pilotes grâce aux conditions avantageuses proposées par l'URSS. Par ailleurs les avions étaient de seconde main et provenaient des stocks de l'armée soviétique avant reconditionnement. Les appareils furent livrés en 1987 à la 127e Escadrille de chasse (Lovacka Avijacijska Eskadrila) stationnant à la base aérienne de Batajnica à proximité de Belgrade. Les premiers engagements des MiG-29 eurent lieu sous la forme de bombardements à la suite de la sécession de la Croatie et de la Slovénie au début des années 1990. La supériorité des forces serbes permit au MiG-29 de ne compter aucune perte. Au cours des années 1990, les effectifs ainsi que les finances se réduisirent considérablement au point que les pilotes de MiG-29 ne comptabilisaient qu'une vingtaine d'heures d’entraînement annuel ce qui est à peine suffisant pour maintenir une capacité opérationnelle. Lorsque l'OTAN intervint contre la Serbie durant la guerre du Kosovo, cette dernière ne pouvait aligner que quatre escadrilles: 3 de MiG-21bis et 1 de MiG-29. L'embargo sur les armes a de plus restreint les pièces, ce qui limita le nombre d'appareils en état de vol à une poignée. Ainsi le , premier jour du conflit, seuls cinq MiG-29 étaient opérationnels et décollèrent pour interception. Le premier fut abattu un par F-15C américain, un second peu après son décollage tandis qu'un autre appareil fut abattu par sa propre DCA. Seuls deux appareils réussirent à retourner à la base dont l'un endommagé à la suite de l'explosion d'un AIM-120 AMRAAM tiré par un F-16hollandais. Tous les pilotes survécurent et témoignèrent de dysfonctionnements de leurs systèmes d’armes. Ces problèmes se poursuivent le lorsque deux appareils furent abattus par des F-15C de l'USAF alors qu'ils devaient intercepter un appareil volant à basse altitude. Le dernier combat eut lieu le lorsqu'un appareil fut abattu et son pilote tué par deux F-16C américains pendant l'interception d'une formation ennemie bombardant la ville de Valjevo. Finalement l’Opération Allied Force aboutit à la destruction de six appareils en combat aérien et quatre au sol. Les MiG-29 yougoslaves n'enregistrèrent aucune victoire et les rares appareils ennemis abattus le furent par des tirs de missiles sol-air.
Force aérienne de Hongrie - Afin de solder une partie de sa dette, la Russie céda en 1993 28 MiG-29 à la Hongrie. Mais ces appareils s'avérèrent coûteux à l'entretien et non compatibles avec les normes de l'OTAN que le pays allait intégrer quelques années plus tard, en 1999. Elle choisit alors de les remplacer en 2010 par des Saab JAS 39 Gripen en location. Huit MiG-29 accompagnés de 20 moteurs ont été dans un premier temps proposés à la vente en 2011 afin d'obtenir 18,3 millions de dollars. Mais aucun pays ne manifesta d'intérêt. Une seconde offre est ensuite proposée jusqu'au pour la vente de 18 MiG-29B, 6 MiG-29 UB et 21 moteurs pour la somme de 50 millions de dollars. Quelles que soient les propositions, la vente ne pourra se faire sans l'accord préalable de la Russie.
Pays évaluateurs
États-Unis - 6+16+6 MiG-29 A/S/UB Fulcrum: acquis en Moldavie et Allemagne. Leur statut et état restent incertains: après avoir été analysés par des spécialistes, ils ont dû être stockés ou pourraient servir d'«agresseurs» pour l'entrainement des pilotes. 4 MiG-29 dont deux biplaces UB ont été acquis par la société Air USA au Kirghizistan, le premier vol d'un de ces MiG-29 civils a lieu le .
Simulateurs
Plusieurs versions du MiG-29, A, G, S, sont représentées sur le simulateur de vol DCS World sous forme de module, et qui à ce jour, est la représentation de meilleure qualité sur un simulateur de vol.
Microsoft Flight Simulator X possède de nombreux additifs dans lesquels les joueurs ont la possibilité de piloter le MiG-29.
War Thunder propose de piloter trois MIG-29, un allemand (Branche 9-12A) et deux soviétiques-russes MiG-29 (Branche 9-13), puis le MiG-29SMT.
↑«Tchad: avec le MiG-29, l’armée entre dans le club des forces aériennes supersoniques – Jeune Afrique», Jeune Afrique, (lire en ligne, consulté le ).
Day, Jerry, «Hot Hot Hot!», Air Classics, volume 45, numéro 4, .
(en) Paul E Eden (éd.), Encyclopedia of modern military aircraft, Londres, Amber Books Ltd, , 512p. (ISBN978-1-904687-84-9, OCLC79862721), «Mikoyan MiG-29 Fulcrum».
(en) Yefim Gordon et Peter Davison, Mikoyan Gurevich Mig-29 Fulcrum, North Branch, MN, Specialty Press, coll.«Warbird tech series» (no41), , 104p. (ISBN978-1-58007-085-0, OCLC64553851).
(en) Dennis R. Jenkins, McDonnell Douglas F-15 Eagle: supreme heavy-weight fighter, Leicester, Aerofax, , 2eéd., 112p. (ISBN978-1-85780-081-4, OCLC39912811).
(en) Jon Lake, Jane's how to fly and fight in the Mikoyan MiG-29 Fulcrum, Londres, HarperCollinsPublishers, coll.«At the controls», , 98p. (ISBN978-0-00-472144-6, OCLC39481879).
[0760308934] (en) Mike Spick, The great book of modern warplanes: featuring full technical descriptions and battle action from Baghdad to Belgrade, Osceola, Wis, MBI Pub. Co, , 520p. (ISBN978-0-7603-0893-6, OCLC44979662), «"MiG-29 'Fulcrum'". "The Flanker"»
Jon Lake (trad.Patrick Facon), Pilotes de Mig-29 [«Mig-29»], Paris, coll.«Patrick Baudry présente», , 127p. (ISBN2-7312-0955-0, BNF35464477)
,_Russia_-_Air_Force_AN2269907.jpg)
.svg){kind=small}
Mikoyan-Gourevitch
.png)
.jpg)
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
