Office central d'études de matériel de chemins de fer

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Office central d'études de matériel de chemins de fer
Fourgon OCEM 30 de la SNCF.
Création	21 août 1919
Disparition	1er janvier 1938 suite à la fusion pour la création de la SNCF.
Successeur	SNCF
Actionnaires	Administration des chemins de fer de l'État Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine Compagnie des chemins de fer de l'Est Compagnie des chemins de fer du Nord
Localisation	France
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L'Office central d'études de matériel de chemins de fer, abrégé en OCEM, est un organisme de recherche et développement ferroviaire français créé après la Première Guerre mondiale afin de normaliser et d'unifier les règles de fabrication du matériel roulant entre les différents réseaux de chemins de fer. Le premier conflit mondial met en effet en évidence les différences de conception ferroviaire entre anciennes compagnies compliquant l'interopérabilité rendue nécessaire par les besoins logistiques de guerre.

Historique

L'OCEM fut créé le 21 août 1919 avec comme principal instigateur le réseau de l'État, mais reprenant surtout les travaux de ses autres membres, principales compagnies ferroviaires françaises : la Compagnie Paris-Orléans (PO), la Compagnie du Midi et la Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée (PLM), puis rejoints en 1919 par l'Administration des chemins de fer d’Alsace et de Lorraine (AL) et par la Compagnie des chemins de fer de l'Est et la Compagnie des chemins de fer du Nord en 1929.

Il se composait de quatre bureaux d'études distincts^{[réf. nécessaire]} :

• voitures et wagons ;
• électrification ;
• locomotives à vapeur ;
• moyens d'essai du matériel.

Il est dissous le 1^er janvier 1938 lors de la création de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) et de cette dissolution nait :

• la division des études des locomotives (DEL) ;
• la division des études des voitures (DEV) ;
• la division des études de la traction électrique (DETE) ;
• la division des études des autorails et de la traction diesel (DEA).

Matériels conçus

L'un des premiers rôles de l'OCEM étant d'unifier les différents standards, qui divergeaient d'une compagnies à l'autre, de nombreux matériels ont été conçues, beaucoup portant la dénomination OCEM, du moins par convention orale. On trouve ainsi :

Des locomotives et automotrices :

• 241-101 État : locomotive à vapeur mountain conçue en 1932 ;
• 140 A 1 à 170 PLM : série de locomotives à vapeurs construites entre 1923 et 1925 (devenues 5-140 J 1 à 170 à l'incorporation dans la SNCF) ;
• 141 A 1 à 12 : série de locomotives à vapeur type Mikado conçues pour la Compagnie des chemins de fer du Maroc ;
• 2-232 R, S et U : séries de locomotives à vapeur type Hudson pour la Compagnie du Nord ;
• Z 23000 Midi : série d'automotrices électriques (devenues Z 4300 à l'incorporation dans la SNCF) ;
• Z 23200 Midi : série d'automotrices électriques (devenues Z 4200 à l'incorporation dans la SNCF) ;
• Z 23100 PO : série d'automotrices électriques (devenues Z 4100 à l'incorporation dans la SNCF) ;
• Z 23400 PO-Midi : série d'automotrices électriques dérivée des Z 23100 (devenues Z 4400 à l'incorporation dans la SNCF) ;
• S16 AL 1401 et 1402 : locomotives à vapeurs (devenues 1-231 D 1 et 2 à l'incorporation dans la SNCF) ;
• G16 AL 5901 et 5902 : locomotives à vapeurs lourdes pour le transport de minerais (devenues 1-151 A 901 et 902 à l'incorporation dans la SNCF).

Des wagons et voitures unifiés :

• voitures OCEM : voitures de série livrées à toutes les principales compagnies ;
• voitures « Talbot » : voitures de série pour les trains de banlieue de l'ETAT ;
• voitures à étages État : voitures à deux niveaux conçues pour remplacer les voitures Bidel ;
• ambulant postal type 1924 et 1926 : ambulants postaux pour le transport et le tri de courrier produits entre 1926 et 1930 ;
• wagons OCEM 19, OCEM 29, OCEM 30, OCEM 31 et OCEM 32 : séries de fourgons, de wagons de marchandise plat ou couvert et de wagons-citernes construits en grand nombre à partir de 1921^,.

Des pièces plus spécifiques ont aussi étés conçues, tels que les bogies Y2, dérivés des bogies Pennsylvania américains.

Galerie

• 
  Wagon couvert OCEM 19 du PLM.
• 
  Fourgon OCEM 31 de l'AL.
• 
  Voiture-couchettes conçue par l'OCEM pour la PLM.
• 
  Voiture sanitarisable OCEM à la cité du train de Mulhouse.
• 
  La 232 U 1 à la sortie de l'usine.
• 
  La Z 23167 (à droite) et la Z 23412 (à gauche).

Notes et références

Voir aussi