Panhard K63

Page d’aide sur l’homonymie

Pour les articles homonymes, voir K63.

Panhard & Levassor K63A
Panhard K63
Vue avant d'un K63 A de 1934.
Marque Panhard
Années de production 1934 - 1938
Usine(s) d’assemblage Usine Panhard avenue d'Ivry
Classe Autobus
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) Panhard sans soupapes ISK 4 F11
Position du moteur à l'avant
Cylindrée 6 333 cm3
Puissance maximale 65 ch DIN
Boîte de vitesses 4 AV + 1 AR
Poids et performances
Poids à vide 6 700 kg
PTAC 10 090 kg
Vitesse maximale 35 km/h
Dimensions
Longueur 9 589 mm
Largeur 2 415 mm
Hauteur 2 977 mm
Empattement 3 725 mm
Nombre de places 50
modifier 

Le Panhard K63 est un modèle d'autobus fabriqué par Panhard dans les années 1930.

Historique

En 1934, la société des transports en commun de la région parisienne (STCRP) commande à Panhard une série de cinquante K63 A, conjointement à une commande de TN4C auprès de Renault. Une autre de soixante-cinq K63 B suit la même année, conjointement à une commande de Renault TN4F. Ces deux modèles se distinguent extérieurement par la présence de roues pleines sur le K 63 A.

Les carrosseries ne sont pas montées par le fabricant mais par la STCRP ou des sous-traitants de celle-ci.

Début 1936, une nouvelle commande est passée pour 60 K63 C type Paris, 60 K63 D type Paris et 100 K63 D type banlieue, conjointement à des Renault TN4H. Les autobus types banlieue ont une entrée latérale. Par rapport aux K63 A et B, les châssis K63 C et D ont un empattement plus long, ce qui réduit le porte-à-faux arrière, une suspension améliorée et des améliorations des organes internes. Les carrosseries sont différentes de celles des modèles 1934. La livraison commence dès mars 1936 et se poursuit jusqu'en 1939.

Remisés pendant l'occupation allemande car trop complexes, les K63 parisiens reprennent du service jusqu'en 1952 pour les K63 A et B et 1955 pour les K63 C et D.

Autobus Panhard K63 de la ligne El Biar des tramways algériens, 1934

Six K63 sont exportés vers l'Algérie française en 1934 et mis en service par la société des tramways algériens,. Après 1945, des K63 parisiens sont envoyés à Orléans pour assurer un service de transport municipal.

Un K63D est conservé au musée des transports urbains, interurbains et ruraux.

Caractéristiques

Dimensions
Type Longueur totale Largeur Hauteur à vide Empattement Poids à vide Poids total en charge
K63 A 9,589 m 2,415 m 2,977 m 5,000 m 6,70 t 10,09 t
K63 B 9,545 m 2,985 m 6,75 t 10,53 t
K63 C/D 9,820 m 2,350 m 3,140 m 5,690 m 7,40 t 10,80 t

Motorisation

Le modèle K63 utilise un moteur ISK4F11 quatre cylindres sans soupapes de 120 × 140 mm. Il fonctionne au carburant ternaire adopté par la STRCP : 1⁄3 d'essence, 1⁄3 de benzol et 1⁄3 d'alcool.

Le K63A a un rapport de réduction de 8,03 et les autres modèles un rapport de 6,84. Ce changement de rapport change la vitesse de rotation du moteur : le K63A génère 65 ch à 1 500 tr/min et le K63B la même puissance à 1 260 tr/min.

La boîte de vitesses a quatre vitesses avant et une marche arrière.

Références

  1. 1 2 Lagarrigue 1956, p. 101.
  2. ↑ Lagarrigue 1956, p. 102.
  3. 1 2 3 « Autobus – Panhard K63D n° 4500 – 1939 – Paris », sur amtuir.org (consulté le )
  4. 1 2 3 Lagarrigue 1956, p. 103.
  5. 1 2 3 Lagarrigue 1956, p. 104.
  6. ↑ « Fiche technique des autobus parisiens : Panhard - K63C & K63D », sur amtuir.org (consulté le )
  7. ↑ René Bellu et Jean Robert, 70 ans d'autobus parisiens (dépliant), RATP relations extérieures,
  8. ↑ « La Société des T.A. vient de mettre en service de nouveaux autobus rapides et confortables », L'Écho d'Alger, vol. 23, no 8878,‎ , p. 6 (lire en ligne)
  9. ↑ Henri Martin, « le réseau des tramways algériens », sur www.alger-roi.fr (consulté le )
  10. ↑ « Les transports et la carte postale: Orléans », sur amtuir.org (consulté le )
  11. 1 2 3 4 Lagarrigue 1956, p. 119.
  12. ↑ Lagarrigue 1956, p. 96.

Bibliographie

Voir aussi