Piaggio Ciao

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PIAGGIO Ciao
Image illustrative de l’article Piaggio Ciao
Ciao Mix
Constructeur Piaggio
Années de production 1967-2006
Production totale > 3,5 millions exemplaire(s)
Type Cyclomoteur
Moteur et transmission
Moteur(s) Monocylindre deux temps catalyseur à 2 voies et système secondaire (SAS) sur l'échappement refroidissement par air
Démarrage Pédalage
Distribution Vanne rotative
Cylindrée (Alésage 38,2 × Course 43 mm) 49,29 cm3
Puissance maximale 2,1 ch à 4 500 tr/min
Alimentation Carburateur Dell'Orto SHA 12/12
Embrayage Centrifuge double
Boîte de vitesses P/PX/Kat : vitesse unique
PV/PXV : Variomatic
Transmission courroie trapézoïdale + engrenages
Vitesse maximale 45 km/h
Cadre, suspensions et freinage
Cadre Acier
Suspension avant (débattement) Bras oscillant
Suspension arrière (débattement) Bras oscillant
Frein avant (diamètre) Tambour 104 mm
Frein arrière (diamètre) Tambour 137 mm
Poids et dimensions
Roue avant Alliage léger 5 branches 17 pouces
Roue arrière Alliage léger 5 branches 17 pouces
Empattement 1 040 mm
Hauteur de selle 800 mm
Poids à sec 40 / 42 kg
Réservoir (réserve) 2,8 L (0,5 L)
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Le Ciao est un modèle de cyclomoteur de 49,9 cm3 fabriqué par le constructeur italien Piaggio. Sa production commence en 1967 et se termine en 2006. Pendant près de quarante ans, le Ciao s'est vendu à plus de trois millions et demi d'exemplaires. Il est le cyclomoteur italien le plus vendu au monde après la Vespa. Sa vitesse maximale varie en fonction des pays où sa vente est destinée (entre 30 et 50 km/h).

Histoire

Conçu par l'ingénieur Bruno Gaddi, le Piaggio Ciao se distingue dès sa présentation par sa simplicité mécanique. Équipé d'un moteur deux temps à cylindres horizontaux de 49,77 cm³ (alésage × course 38,4 × 43 mm), il fonctionne avec un mélange huile-essence à 2 % ; d'un carburateur Dell'Orto SHA 12/10, et d'une distribution variable par un épaulement sur le vilebrequin. Le refroidissement forcé du cylindre est assuré par un ventilateur à ailettes moulées, sur le volant moteur, la culasse est exposée au flux d'air naturel. Le démarrage s'effectue par les pédales qui entraînent la roue arrière par une chaîne, qui transmet le mouvement au moteur via une courroie. Ce système nécessite 2 embrayages automatiques distincts, l'un pour le démarrage, l'autre pour le fonctionnement normal, tous deux logés dans le même ensemble.

Doté d'un cadre en acier à l'intérieur duquel on trouve le réservoir de carburant d'une capacité de 2,8 litres, la transmission automatique par courroie trapézoïdale et le système de freinage à tambour. Il devient rapidement un modèle à succès, quasiment à égalité avec l'autre création célèbre de Piaggio, la Vespa.

Pour sa fabrication, le constructeur a déployé une ingéniosité remarquable pour minimiser les coûts et réduire le poids au minimum, moins de 40 kg. Tout a été conçu pour une simplicité maximale, à commencer par la suspension avant à biellette. À l’arrière, sur la 1re version, il n’y a aucune suspension, le confort du pilote est assuré par des ressorts sous la selle. Les tous premiers modèles de la 1re série, les versions C7N et C9N, sont également dépourvus de suspension avant et équipés d’un frein à fourche de type vélo. Ces choix techniques extrêmes ont permis de présenter le Ciao au public le à un prix catalogue de seulement 54 000 £ires pour les versions C7N et C9N, de 59 000 £ires pour les versions C7E et C9E et de 61 000 £ires pour les versions C7V et C9V (soit l'équivalent de 657, 717 et 742 €uros 2025). À titre de comparaison, un ouvrier gagnait environ 100 000 £ires par mois à l'époque) et la Vespa 50 Special coûtait 132 000 £ires en 1969, soit plus du double du prix de la version la plus équipée du Ciao.

Un Piaggio Ciao P en Suède

La première série (1967-1970) est reconnaissable à son phare rond et à son guidon en forme de U, est la seule version produite en 6 variantes : 3 avec des roues de 17 pouces (C7) et 3 avec des roues de 19 pouces (C9). Chaque version est disponible avec une fourche rigide et un frein à tambour à l'avant (versions N), une fourche à suspension (versions E) ou une fourche à suspension et un variateur de vitesse automatique (versions V). La gamme est composée des versions C7N, C9N, C7E, C9E, C7V et C9V. Toutes les autres déclinaisons, jusqu'en 1979, sont disponibles uniquement en versions C7E et C7V. Parmi ses atouts, on peut citer son faible poids, sa très faible consommation de carburant (environ 2,0 l/100 km, lui permettant de parcourir 140 km avec un plein) et un entretien particulièrement simple. Parmi ses autres atouts, le crochet pour sac, le porte-bagages arrière, le verrou de direction antivol et la possibilité de l'utiliser comme un vélo en déverrouillant simplement le moyeu arrière par simple pression sur une goupille.

Le succès commercial immédiat du Ciao en Italie a incité plusieurs entreprises spécialisées dans les accessoires en après-vente à proposer des composants complémentaires et des modifications spécifiques. Parmi les entreprises les plus connues : Malossi, Polini, Giannelli, Pinasco, Deganello et Simonini. Les accessoires complémentaires comprennent un pare-brise, un rétroviseur supplémentaire, un bouchon de réservoir fermant à clé, un compteur de vitesse/kilométrage (intégré au phare), un porte-bagages avant et arrière, un panier de rangement et des sacoches latérales.

Son succès ne s'est pas limité au seul marché italien, il a également obtenu un très bon accueil sur le marché allemand où il a été vendu en deux versions, dont la Mofa avec une vitesse maximale réduite à 25 km/h.

Pendant près de 40 ans, avec plus de 3,5 millions d'exemplaires produits, le Piaggio Ciao a été le cyclomoteur italien le plus vendu au monde. Sa gamme est restée quasiment inchangée, les seules modifications ont principalement concerné le moteur. En 1987, le carburateur Dell'Orto SHA 12/10 est remplacé par le Dell'Orto SHA 12/12. En 1996, les vis platinées ont été abandonnées au profit de bobines électroniques CDI et la version Mix avec mélangeur huile/essence automatique) est devenue le modèle de référence. Pour respecter les nouvelles dispositions imposées par les normes européennes d'émissions, des adaptations ont permis au moteur de recevoir l'homologation Euro I en 1999 et Euro 2 en 2003.

Compte tenu de l'importance historique du modèle, un registre historique dédié a été créé en collaboration avec Piaggio.

Modèles

Il y a eu plusieurs modèles de Ciao :

Préparation compétition

Il existe de très nombreuses pièces de compétition pour les Ciao, qui vont de la simple poulie de diamètre différent au piston cylindre de plus grande dimension, au moteur usine complet, au carter moteur, ces pièces étant fabriquées principalement par Malossi, Pinasco, R.M.S, Polini ou encore Simonini.

Précisions

Tous les modèles du groupe Piaggio respectent les normes Euro moto en vigueur ; de 1999 à 2003, la norme Euro I et de 2004 à 2006, la norme Euro II/EC 96.

Toutes les versions

Le Ciao a été présenté en une multitude de versions de 1967 à 2006 :

Modèles dérivés

À partir du Ciao, le groupe Piaggio a produit plusieurs modèles dérivés. Ces modèles possèdent des différences techniques, comme l'axe du piston de 10 ou de 12, ou extérieures mineures telles que l'emplacement du phare, la forme du porte-bagages ou la suspension de la selle. Les modèles haut de gamme possèdent un variateur d'origine, contrairement aux poulies de la gamme standard. Le variateur permet d'augmenter le couple et l'accélération. Les Ciao sont connus pour leurs facilités mécaniques avec transmission à courroie, ils sont les plus simples des cyclomoteurs.

  • Piaggio Boxer, produit de 1969 à 1983 ;
  • Piaggio Bravo, équipé d'un double amortisseur à l'arrière, produit de 1972 à 2001 ;
  • Piaggio Sì, équipée d'une fourche télescopique couplée à un amortisseur arrière, qui peut être considérée comme la version la plus moderne du Boxer, produite de 1978 à 2001 ;
  • Piaggio Boss, produit de 1988 à 1989 et doté de nombreuses innovations ;
  • Piaggio Grillo, produit de 1989 à 1996 .

La filiale Gilera, bien que spécialisée dans les motos, a produit des cyclomoteurs qui ont utilisé le moteur et d'autres composants du Ciao :

  • Gilera CBA (1977-1989), commercialisé en Amérique du nord sous l'appellation Piaggio Vespa Grande.
  • Gilera Eco (1979-1989), commercialisé en Allemagne sous l'appellation Gilera EC1 et Città dans d'autres pays.
  • Gilera Trend (1989-1992)

Italjet a produit quelques cyclomoteurs équipés de moteurs Ciao. Les voici :

  • Italjet Pack 2e série avec moteur à rupteur et 3e série avec moteur électronique du Piaggio Sì,
  • Italjet Tiffany

Atala : entreprise italienne fondée en 1907, célèbre pour ses modèles de type « tuboni » et les scooters 50 cm³ des années 1970 à 1990. Elle fabrique aujourd'hui des vélos électriques, des bicyclettes et des trottinettes électriques.

  • Atala Green
Un Ciao Porter

La version utilitaire Ciao Porter

Le Ciao Porter est la version utilitaire du Ciao à trois roues dotée d'une caisse à l'avant. Il a été principalement utilisé, en Italie, pour les petites intervention de propreté urbaine et le ramassage des feuilles en automne. Il a été produit en 3 versions :

  • Ciao Porter 1re série à partir de 1970 : roue arrière à rayons, phare Ciao Erre 2, poignées pointues et frein à pied différents des autres séries.
  • Ciao Porter 2e série (1974-92) : Phare Ciao PX, poignées à embout sphérique.
  • Ciao Tre (1992-99) : jantes en alliage, commandes du Ciao PX, allumage électronique.

Notes et références

  1. ↑ (it) « Je veux un Ciao », Motociclismo,‎ (lire en ligne, consulté le )
  2. ↑ (it) « Piaggio Ciao caractéristiques techniques », sur it.piaggio.com (consulté le )
  3. ↑ Giorgio Sarti, Vespa : histoire, technique et modèles depuis 1946, G. Nada, (ISBN 978-88-7911-413-4)
  4. ↑ Magazine Dueruote, numéro 81, janvier 2012
  5. ↑ Ciao, la « Mob » des Italiens, sur lemonde.fr, 31 mars 2017 (consulté le 2 juin 2018).
  6. ↑ (it) « Ciao Ecologico - La nouvelle version du Ciao de Piaggio arrive », (consulté le )
  7. ↑ « 2004 - brochure italienne du site Piaggio », sur it.piaggio.com (consulté le )