Transport d'hydravions

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Un transport d’hydravions (parfois "porte-hydravions") est un navire de guerre qui sert de base flottante pour mettre en œuvre des hydravions. Contrairement aux porte-avions et aux porte-hélicoptères, le transport d’hydravions ne dispose pas d’un pont d’envol, les hydravions étant le plus souvent lancés par des catapultes et amerrissent à proximité du transport d’hydravions.

Un transport d’hydravions est généralement constitué des éléments suivants :

• Les catapultes permettent de donner à l’hydravion une vitesse suffisante pour voler.
• Les grues servent à récupérer les hydravions lorsque ceux-ci ont amerri.
• Le hangar où sont stockés et entretenus les hydravions.

Les transports d’hydravions étaient surtout utilisés dans les marines militaires pendant la première moitié du XX^e siècle, ayant des rôles divers allant de la reconnaissance aérienne, à des opérations proches des porte-avions contemporains.

Les transports d’hydravions américains

• USS Langley, porte-avions transformé en transport d’hydravions en 1937 ;
• USS Curtiss ;
• USS Mississippi ;
• USS Currituck ;
• USS Pine Island ;
• USS Tangier, ancien cargo.

Les transports d’hydravions britanniques

• HMS Ark Royal ;
• HMS Ben-my-chree ;
• HMS Engadine ;
• HMS Campania ;
• HMS Riviera.

Les transports d’hydravions français

• La Foudre, 1911-1921, ancien transport de torpilleurs lancé le 20 octobre 1895, 5 791 tonnes et 4 hydravions ;
• Le Rouen, 2 août 1914- , ancien paquebot lancé en 1912 de 92 mètres de longueur, 10,5 m de largeur et 2,9 m de tirant d'eau, embarquant 4 hydravions, escortant les convois en Méditerranée ;
• Le Pas-de-Calais, 3 août 1914-1919, ancien cargo lancé en 1898 et basé à Cherbourg en 1916-1917 ;
• Le Campinas, 8 mars 1915- , ancien cargo lancé en 1896, 3 319 tonnes, 108,8 mètres de longueur, 12,8 m de largeur et 7 m de tirant d'eau, embarquant de 6 à 8 hydravions, servant dans la zone du canal de Suez en 1916 ;
• Le Nord, 22 novembre 1915-1919, ancien cargo lancé en 1898 de 103 mètres de longueur, 10,6 m de largeur et 3,4 m de tirant d'eau, embarquant 3 hydravions, opérant depuis Dunkerque ;
• Le Commandant Teste, 1932-27 novembre 1942, lancé à Bordeaux en 1929, 10 000 tonnes et 26 hydravions.

Les transports d’hydravions japonais

• Tender d'hydravions
  • Wakamiya (en), 1914-1931
  • Notoro, 1924-1944, (retransformé en navire-citerne en 1941)
  • Classe Kamikawa Maru, 4 navires marchands convertis

• Tender de grands avion à coque
  • Akitsushima
  • Kamoi, 1933-1943, (retransformé en navire-citerne en 1943)

• Porte-hydravions et portes sous-marin de poche
  • Chitose, 1938-1943, (reconstruit en porte-avions léger en 1943)
  • Chiyoda, 1938-1943, (reconstruit en porte-avions léger en 1943)
  • Mizuho, 1939-1942, torpillé et coulé le 2 mai 1942
  • Nisshin, 1942-1943, coulé par une attaque aérienne le 23 juin 1943

• Hybrides
  • Cuirassé d'aviation Ise, 1943-1945, conversion
  • Cuirassé d'aviation Hyuga, 1943-1945, conversion
  • Croiseur lourd d'aviation Tone
  • Croiseur lourd d'aviation Chikuma
  • Croiseur lourd d'aviation Mogami, conversion
  • Croiseur léger d'aviation Ōyodo
  • Navire-citerne porte-hydravions Hayasui (en)

Les transports d’hydravions ailleurs dans le monde

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• Europa, 1916, Italie.
• Dedalo, 1922, Espagne.
• Giuseppe Miraglia, 1927, Italie.
• HMAS Albatross, 1928, Australie.
• Cubango, 1931, Portugal.
• HMS Gotland, Suède.
• L’Ostmark, 1936-1940, Allemagne, Porte hydravion civil de la compagnie aérienne Lufthansa.

Notes et références

Voir aussi