STCRP type H6

Type H6
STCRP type H6
Un autobus type H6 en 1928.
Marque STCRP
Production 51 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage Ateliers de la STCRP
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) Quatre cylindres 110 × 150 mm
Cylindrée 5 702 cm3
Puissance maximale 34 ch
Boîte de vitesses 3 AV + 1 AR
Poids et performances
Poids à vide 7 340 kg
PTAC 10 640 kg
Châssis - Carrosserie
Suspensions à ressorts
Freins à pédale sur l'arbre de transmission, à main sur les roues intermédiaires
Dimensions
Longueur 10 430 mm
Largeur 2 250 mm
Empattement 2 150 et 435 mm
Porte-à-faux  AV/AR 1 050 mm  / 2 595 mm
Nombre de places 48 + 2
modifier 

Le type H6 est un autobus conçu et utilisé par la Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP) dans les années 1920 et 1930. Dérivé de l'autobus type H, il se distingue par ses trois essieux.

Historique

Type H6 à l'essai en 1921.

À partir de 1921, la nouvelle STCRP, qui vient de reprendre les lignes de bus et de tramways parisiens exploités par l'ancienne Compagnie générale des omnibus, identifie le besoin d'autobus à grande capacité capables de circuler dans Paris,. La solution de l'impériale n'est pas retenue à cause des difficultés d'accès pour les voyageurs à chaque arrêt.

La STCRP part des autobus type H mis en service à partir de 1916 mais limités à 38 places. Mis à l'essai en 1921, un premier exemplaire est suivi par une série de 50, mis en service à partir de 1923 sur les lignes E (Madeleine - Bastille) et AK (Gare Saint-Lazare - Gare de Lyon). Les type H6 restent en service jusqu'en 1938.

Caractéristiques

Dimensions

Le type H6 est long de 10,43 m et large de 2,25 m.

La caisse du type H6 mesure 8,415 m contre 6,36 m pour le type H, ce qui permet d'accueillir 20 voyageurs assis en 1re classe, 20 autres en 2de classe et huit debout sur la plateforme arrière, également en 2de classe.

Long de 9,98 m et large de 0,98 m, le châssis a un empattement total de 6,50 m et un empattement entre l'essieu avant et l'essieu central de 4,35 m.

À vide, l'autobus pèse 7,34 t et son poids total en charge atteint 10,64 t.

Moteur

Le moteur est à quatre cylindres 110 × 150 mm, obtenu par réalésage du moteur du type H. Il développe 34 ch à 1 000 tr/min.

L'embrayage est multidisque métallique. Le boîte de vitesses a trois rapports de marche avant et un en marche arrière.

Freinage, direction et roues

Le frein à pédale agit sur l'arbre de transmission via une poulie placée à la sortie de la boîte de vitesse. Le frein à main bloque les roues intermédiaires par l'application de sabots de bois sur tambour de roue. Enfin, un frein de secours est disponible pour l'agent de secours et agit sur les roues intermédiaires.

Un type H6 à pneumatiques en 1933.

Les roues centrales, motrices, ne sont pas orientables tandis que roues avant et arrière sont directrices. Les roues sont à bandages, jumelés sur les roues centrales,. Les bandages sont remplacés par des pneumatiques à partir de 1929.

Suspension

La suspension est à ressort. Une suspension à balancier, reliant les ressorts des essieux centraux et arrière, permet de maintenir une charge constante sur les différentes roues sur une chaussée irrégulière.

Références

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 « Les omnibus automobiles à six roues, de Paris », Le Génie civil, no 2107,‎ (lire en ligne)
  2. 1 2 3 4 5 6 Louis Lagarrigue, Cent ans de transports en commun dans la région parisienne, t. II : Évolution technique, Régie autonome des transports parisiens, (lire en ligne), p. 95 & 98
  3. ↑ René Bellu et Jean Robert, 70 ans d'autobus parisiens (dépliant), RATP relations extérieures,

Voir aussi