Photographie de 1928 montrant deux rames triples et, au centre, une paire de remorques.
Les rames automotrices électriques de banlieue désignées comme Classe 3-SUB du Southern Railway et des British Railways sont un ensemble d'automotrices fonctionnant en courant continu (600 à 750 V). Ces rames triples et leurs remorques, d'origine diverse, ont d'abord été mises en service par le London and South Western Railway en 1915 puis par le Southern Railway, de 1923 jusqu'en 1939, le plus souvent par conversion de voitures à voyageurs d'origine variée provenant des prédécesseurs du Southern.
Ces rames triples (deux motrices encadrant une remorque) pouvaient circuler par paires formant des rames de 6 voitures mais avaient surtout été construites en même temps que des rames démotorisées et sans cabine de conduite formées de deux remorques, portant la composition à 8 voitures. D'autres compositions, avec ou sans jeux de remorques, ont existé et certains éléments ont été réalisés par conversion d'anciennes automotrices à courant alternatif mais aussi par transformations de rames et remorques de cette famille.
La plupart des automotrices de cette famille employait des châssis de 62pieds(18,898m) construits neufs, et pour des raisons de longueur de quais les sets de remorques incluaient toujours au-moins une voiture plus courte. L'emploi de caisses en bois ré-arrangées mais remontant parfois au XIXesiècle avait été pensé dans l'optique de démolir plus tard ces caisses et d'employer les châssis et l'équipement de traction pour réaliser des rames neuves, ce qui aura lieu, donnant notamment naissance à des automotrices tout-acier des classes 4-SUB et 4-EPB dans les années 1940-1950,.
Afin de ne plus dépendre des rames de remorques, dépourvues de poste de conduite, les véhicules en bon état technique ont été modifiées pour former des rames à quatre voitures dans les années 1940, grâce à des échanges de remorques mais aussi à la construction de remorques additionnelles en grande partie métalliques. Toutes ces transformations sont regroupées dans la classe 4-SUB, une appellation qui regroupe aussi les rames tout-acier construites entre 1941 et 1951, tandis que les éléments non convertis furent radiés au plus tard en 1949. Pour cette raison, ces rames ont été désignées comme 3-SUB par certains auteurs, bien que cette appellation n'ait pas été officiellement utilisée par Southern Railway qui les référençait en tant que 3 Car Motor Units.
Le London, Brighton and South Coast Railway (LBSC) fut la première des trois grandes compagnies qui allaient former le Southern Railway à électrifier certaines de ses lignes londoniennes. Ce premier programme reposait sur une électrification en courant alternatif de 6,7 kV (25 Hz), par ligne aérienne. Le service commercial débuta le .
Le London and South Western Railway (LSWR) a électrifié ses lignes grâce au système à troisième rail (600 V continu, plus tard porté à 660 puis 750 V) qui entre en fonction le .
En 1922, le South Eastern and Chatham Railway (SECR) demanda l'autorisation d'électrifier certaines de ses lignes aboutissant à Londres mais la fusion du a pour effet de regrouper les compagnies LSBC, LSWR et SECR pour former le Southern Railway (SR). Le projet du SECR prévoyait d'utiliser le 1 500 V continu avec non pas un troisième rail mais deux rails de part et d'autre pour transmettre le courant; la création du Southern entrainera l'abandon de ce projet ainsi qu'un moratoire sur les électrifications par caténaire du LBSCR.
Variantes
Automotrices et remorques construits par le LSWR
La E24 photographiée à Hounslow en 1916.
Un total de 84 rames électriques, alors numérotées E1 à E84 puis 1201 à 1284, ont été réalisées aux Ateliers d'Eastleigh en 1913 par conversion de voitures à bogies dites "close-coupled" (rames indéformables attelées par quatre au moyen des barres plus courtes que les attelages ordinaires) qui avaient été construites à 580 exemplaires entre 1902 et 1912 pour des trains de banlieue à traction vapeur, avec des châssis employant encore du bois. Après conversion, leur motorisation était constituée de deux moteurs de traction de 275chevaux impériaux(205,07kW) par motrice, construits par British Westinghouse et la composition était de deux voitures motrices encadrant une remorque et, selon qu'elles employaient une remorque de 49 ou 51 pieds (14,94 m ou 15,54), la longueur du tout était de 157 pieds et 5 pouces (47,98 m) ou 159 pieds et 5 pouces (48,59 m) et le nombre de places assises était de 172 ou 190. En rupture avec le système à trois classes en usage au LSWR, ces rames étaient les premiers trains du LSWR à n'offrir que la première et la troisième classe, la première classe occupant une partie de la remorque centrale et, pour le type C, une partie de l'une des motrices. Le poste de conduite biseauté dépassait de la traverse porte-tampons et incluait un affichage lumineux du numéro de train. En raison de la composition fixe des rames de voitures converties (trois rames quadruples devenant quatre automotrices triples, de la différence de taille et d'aménagement d'une voiture à l'autre mais de la volonté du LSWR de ne pas laisser de côté une partie des voitures, des différences s'observent d'une rame à l'autre mais selon un pattern régulier —A-B-C-C— les rames E1, E5, E9, E13,etc. étant parfaitement identiques entre-elles (type A), de même que les E2, E6,etc. (type B), tandis que les E3, E7,etc. et les E4, E8, E12,etc. étaient identiques entre-elles (type C). Cette régularité sera mise à mal par des échanges de motrices, notamment en cas d'accident, et le passage d'un système de deux à trois classes donnait lieu à différentes mesures dans la largeur des compartiments en 3e classe; à noter que la E2 et les vingt autres automotrices identiques avaient un aménagement particulier dans leur remorque sous la forme d'un salon de 18 places (dont 10 fauteuils transversaux) réalisé à la place de trois anciens compartiments de 2eclasse.
Faisant face à une importante augmentation du nombre de passagers après la fin de la Première Guerre mondiale, les ateliers d'Eastleigh réalisent sur base des mêmes voitures un total de 24 paires de remorques numérotées T1 à T24 puis 1001 à 1024, uniquement dotées de places de troisième classe, sans poste de conduite ou espace pour les bagages. Selon le type de voiture de troisième classe réalisées pour ces combinaisons de voitures (toujours une à 8 compartiments, d'origine variée et une à 9 compartiments provenant de la conversion d'une mixte 3eclasse-fourgon), la longueur de ces sets est de 105 pieds (32 m) ou 107 (32,613 m).
En 1933, huit automotrices de cette série ont été redéployées vers Brighton et utilisées sur des trains locaux vers Worthing. Plusieurs compartiments de 1reclasse ont été déclassés, avec 24 places de 1reclasse et 160 de 3e. Avec la livraison des 2-NOL en 1934, ces rames ont été rapatriées vers Londres et un total de 82 de ces rames a alors été modifiée avec de nouveaux châssis de 62pieds(18,898m), des compartiments supplémentaires (voire un salon de 10 places de 1reclasse) et de nouveaux bogies, donnant à ces rames qui conservèrent leurs numéros une longueur de 193 pieds et 8 pouces (59,029 m) avec 50, 52 ou 56 places assises de 1reclasse et 180 de 3e.
Automotrices et remorques construites par le SR
Une des unités SR circulant sur des voies inondées à la gare de Kew Bridge .
Ces 516 rames ont été construites par le Southern après la décision de généraliser l'électrification par troisième rail en courant continu. Certaines étaient des réalisations entièrement neuves mais la majorité des rames et ensembles de remorques étaient des conversions de voitures voyageurs plus anciennes.
Toutes ces formations n'ont pas existé systématiquement et il est arrivé que des remorques proviennent d'autres sets de cette famille.
Automotrices triples
Un total de 516 automotrices a été construit par le Southern Railway. Une petite partie des rames numérotées entre 1401 et 1524 ont initialement roulé en configuration quadruple; une mesure temporaire due au retard dans la livraison de motrices.
Automotrices 1285-1310
La motrice 8143, provenant de la rame triple 1293 (plus tard rame quadruple 4308).
Rames de trois voitures construites neuves en 1925 et prévues pour la desserte Waterloo-Guildford via Cobham. Les motrices à l'avant biseauté étaient construites par la Metropolitan Carriage Wagon & Finance Co. Ltd. et les remorques par la Birmingham Railway Carriage and Wagon Co. Ltd.. Tous les véhicules étaient constitués de panneaux d'acier sur une structure en teck. Les sections Ouest et Est du Southern feront l'achat d'automotrices électriques neuves simultanément mais l'Ouest (ex-LSWR) imposera sa conception en matière d'automotrices (triples avec couplages de deux remorques pour assembler des trains de 8 voitures) et obtiendra que ses 26 automotrices aient un châssis plus court: en comparaison avec les 1496-1524, la caisse des motrices (comportant un fourgon et 7 compartiments de 3eclasse) est longue 58pieds(17,678m) sur un châssis de 56 pieds11 pouces (17,348 m) tandis que celle de la remorque centrale (trois compartiments de 3eclasse et six de 1reclasse) est de 60 pieds et 1 pouce (18,542 m) avec un châssis de 59 pieds11 pouces (18,263 m). Se distinguant de toutes les autres automotrices produites par le Southern, la face avant est constituée de deux sections biseautées portant les pare-brises et d'une paroi frontale. Autre différence, les châssis sont construits par une forme privée, Cammell‑Laird, qui réalise également les caisses des remorques centrales en partenariat avec la Midland Railway Carriage & Wagon Co.(en). La société Metropolitan Carriage Wagon Co. réalise les motrices avec un équipement électrique Metropolitan-Vickers Limited (moteurs de traction MV 339 de 275chevaux impériaux/205,07kW). Chaque rame mesurait 181 pieds et 8 pouces de long (55,372 m) et pesait 105 tonnes. La capacité était de 28 passagers en première classe et 120 en troisième classe.
Grâce à leurs caisses en bois tôlé plus récentes, et surtout à cause de leur longueur de châssis non-standard et du fournisseur différent, ces rames converties en 4-SUB (nos4300 à 4325) seront maintenues en service plus longtemps (1960-1962) et directement envoyées à la démolition, y compris leurs châssis courts. Les motrices de la rame 4308 (8143 et 8144) ont néanmoins été sélectionnées pour le programme de préservation; après démolition de la deuxième, pour pièces, la 8143 a rejoint les collections du British National Railway Museum de York.
Automotrices 1401-1495 et 1525-1534
Destinées à rouler sur la section Est, en cours d'électrification, ces rames triples accompagnant la commande des 1496-1524 et des remorques doubles 1051-1117, étaient pour leur part issues de la conversion d'anciennes voitures à quatre et six roues du SECR datant de 1890 à 1891. Les ateliers d'Ashford et de Brighton réalisent la conversion avec des châssis de 62pieds(18,898m) fabriqués à Ashford ou Lancing, et des moteurs électriques, fournis par Dick, Kerr & Co.(en), développant 300chevaux impériaux(223,71kW). La rame, composée de deux motrices de 8 compartiments de 3eclasse avec fourgon, encadrant une remorque de 9 compartiments, dont 7 de 1reclasse au centre, mesure 193 pieds et 8 pouces (59,029 m), pesait 108 tonnes et offre un total de 56 places de 1reclasse et 180 de 3e. La plupart des motrices (diagramme 662) était réalisée en combinant un nouveau poste de conduite à deux caisses de voitures de 3eclasse à six compartiments (trois de ces voitures, dont une sciée en deux, permettaient de réaliser deux motrices, compartiment à bagages inclus); celles du diagramme 665 provenaient de voitures à 2 essieux et 5 compartiments de 3eclasse (deux voitures servant à assembler une motrice); celles du diagramme 666 combinent une de ces voitures de 3eclasse à une mixte-bagages à 2 essieux. Les remorques les plus communes (diagramme 754) employaient deux caisses de voitures mixtes 1re + 2eclasse raccourcies et placées de part et d'autre de trois nouveaux compartiments de 1reclasse tandis que les autres (diagramme 755) employaient deux caisses de voitures de 2eclasse à trois essieux, découpées et placée de part et d'autre d'une nouvelle section de deux compartiments.
Automotrices 1496-1524
Des rames triples construites neuves pour circuler sur la section Est. Utilisant une face avant plate que l'on retrouve aussi sur les modèles ultérieurs, et la longueur de châssis standard de 62pieds(18,898m), les motrices furent construites par la Metropolitan Carriage Wagon & Finance Co. et les remorques par la Birmingham Railway Carriage and Wagon Co. Tous les véhicules étaient constitués de panneaux d'acier sur une structure en teck. Les moteurs électriques, fournis par Dick, Kerr & Co. Ltd., développaient 300chevaux impériaux(223,71kW). Le poids est de 109 tonnes tandis que la longueur et le nombre de places assises est le même que les séries 1401 et 1525. Il est à noter qu'au moment d'établir le cahier des charges, la section Est avait préféré l'option d'automotrices à quatre caisses, roulant entre-elles sans nécessiter de remorques, tandis que la région Ouest souhaitait perpétuer le modèle des automotrices du LSWR. Au final, les 1285-1310 et 1496-1524 seront toutes des rames triples mais le second modèle obtiendra d'employer un châssis de 62 pieds, d'où un nombre de compartiments plus important.
Automotrices 1585-99
Construites en 1934-1935 sur base de voitures du LSWR, ces rames sont pour le reste similaires sur le plan technique aux 1496-1524. Les voitures de banlieue en rames-bloc ayant déjà en grande partie été utilisées pour réaliser des automotrices, le Southern sélectionne un modèle à bogies et attelage ordinaire, construit entre 1894 et 1902, lequel servit aussi à la construction des automotrices 2-NOL: des voitures de 3eclasse à huit compartiments et des voitures de 1reclasse à six compartiments, dont deux encadrant un WC auquel ils étaient les seuls à avoir accès. Dépourvues de WC, les 3-SUB et 2-NOL employaient dont une caisse découpée et réaménagée de ces voitures. La remorque centrale est constituée de cette ancienne voiture de première, étirée à 7 compartiments encadrés par une paire de compartiments de 3eclasse; la motrice employait des matériaux neufs pour le poste de conduite et le fourgon, ainsi qu'une caisse de voiture de 3eclasse amputée d'un demi-compartiment en raison du besoin d'espace pour l'équipement de traction.
Automotrices 1579-1584
Réalisées en 1937 par conversion d'anciennes voitures à bogies ex-LSWR, il s'agit de la dernière génération de rames triples. L'équipement électrique était fourni par Metropolitan Vickers Electrical Co Ltd., les moteurs avaient une puissance de 275chevaux impériaux(205,07kW) et la commande était électropneumatique au lieu de l'appareillage électro-magnétique des autres 3- et 4-SUB. Cet équipement permettait d'aménager la motrice avec huit compartiments entiers; toute une caisse de voiture de 3eclasse. Longues de 193 pieds et 8 pouces (59,029 m), elles pesaient 112 tonnes.
Automotrices 1601-30
Obtenues en 1928 par conversion de voitures du SECR, elles emploient des moteurs de traction Metropolitan Vickers de 275chevaux impériaux(205,07kW). De longueur identiques aux éléments triples décrits ci-dessus, ils pesaient 108 tonnes.
Automotrices 1631-1657 et 1795-1801
Livrées en 1928 (pour les 1631) et en 1930 (pour les 1797) et similaires aux rames de la série 1601, leur seule différence était d'employer les composants d'anciennes voitures du LSBC, avec un poids total de 104 tonnes. La 1801 sera plus tard renumérotée 1600.
Les 1797-1801 et 1795-1796 d'une série apparentée ont été construites avec les châssis inutilisés des onze 4-LAV annulées. Ces rames roulèrent un temps entre Brighton et West Worthing avant que le Southern n'opte pour la construction de rames à deux caisses, les 2-NOL.
Automotrices 1658-1701
Conversion de voitures à voyageurs du LSWR; leur poids était de 108 tonnes et le reste des caractéristiques ne différait pas des classes 1601 et 1631. Les rames-bloc de voitures de banlieue identiques à celles utilisées pour les E1 à 84 et T1 à 24 sont mises à contribution mais cette fois-ci il n'y a plus de différences fondamentales d'une rame à l'autre notamment grâce à l'emploi de châssis de 62pieds(18,898m) et à une pratique moins systématique, quitte à ré-arranger les compositions d'origine.
Automotrices 1702-1772
D'origine LBSC, et datant de 1928, ces rames ont deux origines distinctes: les 1702-1716 et 1771-1772 se confondent avec les 1631-1657 tandis que les 1717 à 1770 résultent de la transformation d'anciennes automotrices électriques à courant alternatif. Dans les deux cas, leurs caractéristiques ne différaient pas de celles des 1631 à 1657. Une motrice de la 1702, détruite par une collision en 1928, sera remplacée par une nouvelle dont la caisse provenait de deux anciennes voitures à 3 essieux.
Automotrices 1773-1785
Construites en 1930 sur base de voitures du LSWR, elles se distinguent des 1658-1701 par leur poids plus élevé: 110 t.
Automotrices 1786-1796
Construites en 1930, ces rames aux châssis de 62pieds(18,898m) ont la particularité d'employer des caisses de voitures à 3 essieux du LBSC, partiellement coupées et ré-arrangées. Les motrices à 8 compartiments de 3eclasse proviennent d'une caisse de voiture de 3eclasse à 6 compartiments couplée à une voiture mixte (3eclasse + bagages ou 1re + 3eclasse) dont la partie bagages ou 1reclasse a été reconstruite pour accueillir le fourgon et le poste de conduite. Les remorques centrales, dotées de 7 compartiments de 1reclasse et de deux de 3eclasse, ont été réalisées sur base de voitures de 1reclasse, ou mixtes 1re et 3eclasse, et comportaient un petit espace vide en raison de la jointure entre les deux caisses d'origine.
Rames de remorques
Suivant la pratique du LSWR, le Southern fait réaliser des couplages de remorques destinées à être positionnées entre deux rames triples pour former une composition de 8 voitures. Divers types de remorques ont existé, toutes de 3eclasse, avec un total de 8, 9, 10 ou 11 compartiments et la pratique voulait que ces formations intègrent des véhicules de capacité différente.
Remorques 1025-1037 et 1051-1117
Rames de deux voitures transformées en 1925 à partir d'anciennes voitures de troisième à neuf compartiments ex-LBSC aux châssis de 54pieds(16,459m). Respectivement utilisées la section Ouest avec les rames 1285 à 1310 et sur la section Est avec les 1401 à 1534. Chaque rame conservait son attelage d'origine pour le couplage entre remorques et mesurait 115 pieds et 2 pouces de long (35,107 m) et pesaient 50 tonnes. Pour cette transformation sont sélectionnées des voitures construites neuves en 1910-1913, des voitures similaires datant de 1921, des voitures à bogies de 1910-1911 qui réutilisaient des caisses d'anciennes voitures à trois essieux ainsi qu'un petit lot de voitures à bogies de 1899-1901 se distinguant par leurs châssis de 50pieds(15,24m). Ils pouvaient accueillir 180 passagers de troisième classe.
37 des rames de la section Est (1051-1117) ont été transformées selon le même principe que les 1038-1050 en 1934-1938 avec une voiture à 10 compartiments dont la caisse venait d'une ex-LSWR rallongée de 8 à 10 compartiments. Après la mise hors-service de ces séries, les voitures ex-LSWR ont été utilisées dans des 4-SUB, et les autres ont été démolies; les châssis n'ont pas été réemployés.
Remorques 1038-1050
Ensembles de deux voitures (re)transformées en 1934 lesquels comportaient une remorque ex-LSBC issue des sets 1051-1117 et une voiture à voyageurs d'origine LSWR; à noter que 37 rames identiques ont été réalisées en conservant leur numéro entre 1051 et 1117.
Remorques 1121 à 1167
Rames de deux voitures transformées en 1928 pour rouler sur la section Est. Chaque rame comprenait une voiture à onze compartiments (réalisée par allongement d'une voiture ex-LSWR) et une voiture à huit compartiments (ex-SECR). Chaque rame mesurait 113 pieds et 8 pouces de long (34,646 m) et pesaient 49 tonnes. Ils pouvaient accueillir 190 passagers de troisième classe.
Remorques 1168-1180 et 1187
Rames de deux voitures transformées en 1928 à partir des caisses d'anciennes voitures LBSC combinées aux châssis d'anciennes motrices de la classe CP. Chaque rame mesurait 115 pieds et 2 pouces de long (35,107 m) et pesaient 50 tonnes. Ils pouvaient accueillir 190 passagers de troisième classe.
Remorques 1181-1186
Rames de deux voitures transformées en 1929-1930 à partir d'anciennes voitures de la LBSC. Chaque rame mesurait 113 pieds et 8 pouces de long (34,646 m) et pesait 49 tonnes.
Remorques 1188-1194
Ensembles de deux voitures transformées en 1930 avec d'une part une voiture à onze compartiments (réalisée par allongement d'une voiture ex-LSWR) et de l'autre, une voiture à huit compartiments (ex-SECR).
Remorques 1195-1198
Constituées d'une paire de voitures ex-LSWR portée de 8 à 10 compartiments sur un nouveau châssis, ces sets sont réalisés en 1934. À cause de leur longueur plus élevée (129 pieds et 3 pouces; 39,395 m) qui pouvait donner aux rames à 8 caisses une longueur trop élevée pour certains quais, des échanges de voitures ont eu lieu la même année avec les 1087 et 1115-1117, donnant lieu à des paires qui conservèrent leurs numéros; toutes les remorques à 10 compartiments seront utilisées pour la conversion de rames triples en 4-SUB.
Remorques 989-1000, 1118-1120 et 1199-1200
Rames de deux voitures retransformées en 1937-1938. L'une des voitures était une ancienne voiture LSWR modifiée en l'allongeant de 8 à 10 compartiments sur un nouveau châssis de 62 pouces et l'autre provenait des 1051-1117 et conservait ses 9 compartiments. Chaque rame mesurait 121pieds(36,881m) de long et pesait 51 tonnes, avec 190 places assises. Après leur mise hors-service, leurs remorques modifiées seront plus tard reversées à des 4-SUB.
Remorques 1863-1882
Réalisées sur base de voitures du LSWR, il s'agissait d'automotrices de la classe 2-NOL de 1935 qui s'étaient retrouvées sans utilisation sur la région ouest et avaient eu leurs frotteurs démontés entre 1941 et 1948 pour servir de remorques sur la banlieue londonienne; elles redeviennent des automotrices au terme de cette période.
Automotrices apparentées
Les rames 1901-1908 et 1909-1912 résultent de la conversion d'automotrices triples à courant alternatif mais, contrairement aux 1717-1770, ne comportaient que deux éléments: les motrices d'extrémité dont une était démotorisée. Deux variantes existeront:
les 1901 à 1908, dotées de compartiments de 1reclasse dans la remorque et appelées 2-SL (pour South London);
les 1909 à 1912, dont la 1reclasse se trouvait dans la motrice et qui étaient classées comme 2-WIM (pour Wimbeldon).
La série des 2-NOL, rames à deux caisses sans toilettes numérotées 1813-1890, a également été réalisée sur base de voitures du LSWR sur un châssis allongé de 62pieds(18,898m).
Conversion en 4-SUB
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Conversion en matériel de service
La rame 1782, devenue la 4-SUB 4579, a été radiée en 1956 et amputée de sa remorque additionnelle.
Cette rame redevenue triple devint un train d'instruction, sous le numéro S10S. Une voiture fut aménagée en salle de conférence et en salle de projection. Renumérotée 053 par la suite, cette rame fut retirée du service en .
Accidents et incidents
Le , la 1702 fut gravement endommagée lors d'une prise en écharpe avec la locomotive à vapeur numéro B210 de la classe B2X en gare de London Bridge après que le conducteur de la B210 eut mal interprété les signaux. Deux personnes furent tuées et neuf furent blessées, dont six grièvement; une motrice de remplacement sera construite.
Le , un train composé des 1679 et 1485 encadrant le jeu de remorques 1111 a heurté les butoirs au terminus de Charing Cross, blessant 68 passagers, dont 45 ont été soignés à l'hôpital de Charing Cross.
Le , la 1790 a été percutée par un autre convoi à London Bridge, endommageant gravement une motrice qui sera remplacée par une ancienne voiture LSWR transformée à cette occasion,.
Le , les 1473 et 1615 ont fait partie des rames impliquées dans un rattrapage à Battersea Park due à une erreur du signaleur. Dix personnes furent tuées et 80 blessées. Une motrice de chaque rame fut mise hors service. Les motrices de remplacement furent aménagées à partir d'anciennes voitures de la LSWR.
Le , un accident à Epsom Downs endommagea la rame de remorques 1152. Son ancienne voiture SECR fut par conséquent remplacée par une ancienne voiture à neuf compartiments ex-LBSC.
Le , une collision à Norwood Junction détruit la motrice de la 1679; elle sera remplacée par la motrice d'une 2-NOL rescapée d'une collision qui avait eu lieu en .
Le , deux trains composés de rames triples de banlieue entrèrent en collision à Waddon à cause d'une erreur de signaux. Deux personnes furent tuées et au moins une blessée. ,
Le , trois rames automotrices électriques triples entrèrent ont été impliquées dans un rattrapage à South Croydon suite à l'erreur d'un signaleur qui avait oublié l'existence d'un train à l'arrêt formé d'un couplage de deux rames doubles et d'une quadruple. On dénombra 32 morts et 183 blessés,,. Sous l'effet du choc, les trois véhicules de la rame triple 1701 furent démolis, en partie sur place, mais les châssis de la remorque centrale et de la motrice arrière seront utilisés pour la construction de nouvelles 4-SUB. La rame en queue du train percuté, la 4-LAV 2926, aura également sa motrice détruite.
Pertes de guerre
Durant la Seconde Guerre mondiale, un total de 51 motrices et remorques ont été détruites par des bombardements de la Luftwaffe ainsi que par des chutes de bombes volantes V-1 et V-2.
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