Type 64 SNCB

Type 64 (SNCB)
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La locomotive à vapeur 64.169 du PFT tractant un train de voyageurs.
Identification
Exploitant(s) SNCB
Désignation Type 64
Type Ten wheel
Concepteur Robert Garbe
Construction 1906-1923
Constructeur(s) Schwartzkopff, Hanomag, Henschel
No  de série 64.001 - 64.168
Nombre 168 (SNCB)
Retrait 1960-1967
Utilisation Trains de voyageurs légers
Préservation 1 (64.045) + 1 locomotive roumaine (64.169)
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux ooOOO + T
Écartement Standard UIC 1435 mm
Surface de la grille 2,580 m2
Pression de la chaudière 1,1768 MPa
Moteur Simple expansion
 Cylindres 2
 Alésage × course 575 × 630 mm
 Distribution Walschaerts / Heusinger
Puissance continue 1400 CV
Ø roues motrices 1750 mm
Ø roues AV 1000 mm
Masse en service 72 t
Masse adhérente 51,6 t
Longueur 11,150 m
Tender Type 34, 35, 36, 37
Empattement 15,500 m
Vitesse maximale 100 km/h

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Le Type 64 de la SNCB était une série de locomotives à vapeur de disposition d'essieux 230. Ces locomotives "Armistice" étaient des P8 prussiennes provenant des chemins de fer allemands, et ont été livrées à la Belgique au titre des dommages de guerre à la fin de la Première Guerre mondiale. 168 locomotives de ce type ont été livrées aux Chemins de fer de l'État Belge, où elles étaient principalement utilisées pour la traction des trains de voyageurs légers. Les dernières locomotives de ce type ont été retirées du service en 1967, marquant la fin du service à vapeur dans le pays,.

Historique

Dans le cadre du traité de Versailles, l'Allemagne a dû livrer plus de 2200 locomotives à la Belgique au titre des dommages de guerre. Les premiers exemplaires arrivèrent en Belgique en 1919, arborant encore leur peinture allemande et leurs plaques d'immatriculation. Peintes en vert-de-gris pour la carrosserie, en noir pour la boîte à fumée et en rouge pour le châssis, les roues et la décoration, ces locomotives conservèrent leurs plaques en cuivre (renseignant leur matricule et le nom de leur direction générale) d'origines jusqu'en janvier 1925, gardant leur matricule allemand jusqu'à ce qu'elles soient renumérotées par la SNCB le 1er octobre 1931.

Ces locomotives pouvaient atteindre 100 km/h,.

De nombreuses locomotives de ce type étaient entretenues à l'atelier central de Malines, qui effectuait également les grandes révisions et les réparations des chaudières.

Des locomotives du type 64 ont été vues dans la série télévisée flamande « Wij, Heren van Zichem » (notamment la 64.045) en 1966.

Caractéristiques techniques

Locomotive

Coup de sifflet d'une P8

Tender

Le tender de la 64.169, tender du Type 36 SNCB.

Les P8 arrivées en Belgique étaient équipées de plusieurs types de tenders, ils possédaient tous deux bogies de deux essieux chacun.

Type K.P.E.V. Type SNCB Eau (m3) Charbon (t) Numérotation
4T20 34 20 Inconnu 20.300 à 20.327
4T21,5 35 21,5 7 22.000 à 22.170
4T21,5 améric 36 21,5 7 22.200 à 22.358
4T30 37 30 Inconnu Inconnue

Préservation

Un seul exemplaire du Type 64 a été conservé par la SNCB, la 64.045.

Une autre locomotive, la 64.169, a été préservé par l'asbl Patrimoine Ferroviaire et Tourisme (PFT) en Belgique.

La chaudière de la 64.169 en cours de restauration devant le musée Rétrotrain à Saint-Ghislain.

C'est la locomotive CFR 230.084, d'origine allemande et construite en 1921 par Henschel. Elle a été trouvée à Bacău en Roumanie, dans un état assez satisfaisant pour être restaurée. Elle fut restaurée dans l’atelier central de Remarul à Cluj-Napoca et à l’atelier Gibaü dans la même ville. Le tender de le 230.084 étant hors d'usage, il a été remplacé par le tender de la 230.021, fonctionnant au fioul, il fut donc transformé pour la chauffe au charbon. Son tender a été renuméroté 22.359, les matricules 64.169 et 22.359 représentent du matériel roulant n'ayant jamais existé à la SNCB.

La 64.169 (ex 230.084) a repris du service en 2007,,.

Elle est hors service depuis 2017, mais depuis 2022, sa restauration a débutée suite à l'obtention d'un subside.

Modélisme

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Les locomotives du Type 64 de la SNCB ont été reproduites :

Voir aussi

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Articles connexes

Liens externes

Références

  1. 1 2 PFT-TSP, « Vapeurs - 64169→Généralité », sur Patrimoine Ferroviaire et Tourisme (consulté le )
  2. 1 2 Phil Dambly, « Les locomotives dont on parlait en 1926 », rixke.tassignon.be (consulté le )
  3. ↑ Max Delie, Jean Pierre Moulin et Michel Van Ussel, Les locomotives à vapeur des types 60, 62, 64 et 81 de la SNCB, Märklin, (lire en ligne)
  4. ↑ J. Vits, « "Groote herstelling van een locomotief van het type 64, in de hoofdwerkplaatsen te Mechelen" » [vidéo] (documentaire), Train World Heritage, sur nmbs.adlibhosting.com, SNCB (consulté le )
  5. ↑ « Enregistrement de la série TV "Wij, Heren van Zichem" » (photographies), Train World Heritage, sur nmbs.adlibhosting.com, SNCB (consulté le )
  6. ↑ [vidéo] « The 'P8' of the PFT », Guy de Valk (consulté le )
  7. ↑ « 64.169 », www.pfttsp.be, Patrimoine Ferroviaire et Tourisme (consulté le )
  8. ↑ PFT-TSP, « HLV 64.169: Cluj-napoka -> Schaerbeek », Weblog sur le voyage du locomotive à vapeur 64.169 du PFT de la Roumanie en Belgique, sur blogspot.com, (consulté le )
  9. ↑ « Univers-Train », sur univers-train.com (consulté le ) : « Fabricant italien de trains miniatures. »

Bibliographie