Type 64 SNCB

Identification
Exploitant(s)	SNCB
Désignation	Type 64
Type	Ten wheel
Concepteur	Robert Garbe
Construction	1906-1923
Constructeur(s)	Schwartzkopff, Hanomag, Henschel
No de série	64.001 - 64.168
Nombre	168 (SNCB)
Retrait	1960-1967
Utilisation	Trains de voyageurs légers
Préservation	1 (64.045) + 1 locomotive roumaine (64.169)
Disposition des essieux	ooOOO + T
Écartement	Standard UIC 1435 mm
Surface de la grille	2,580 m2
Pression de la chaudière	1,1768 MPa
Moteur	Simple expansion
Cylindres	2
Alésage × course	575 × 630 mm
Distribution	Walschaerts / Heusinger
Puissance continue	1400 CV
Ø roues motrices	1750 mm
Ø roues AV	1000 mm
Masse en service	72 t
Masse adhérente	51,6 t
Longueur	11,150 m
Tender	Type 34, 35, 36, 37
Empattement	15,500 m
Vitesse maximale	100 km/h

Le Type 64 de la SNCB était une série de locomotives à vapeur de disposition d'essieux Ten wheel (230). Ces locomotives "Armistice" étaient des P8 prussiennes provenant des chemins de fer allemands, et ont été livrées à la Belgique au titre des dommages de guerre à la fin de la Première Guerre mondiale. 168 locomotives de ce type ont été livrées aux Chemins de fer de l'État Belge, où elles étaient principalement utilisées pour la traction des trains de voyageurs légers. Les dernières locomotives de ce type ont été retirées du service en 1967, marquant la fin du service à vapeur dans le pays^,.

Historique

Première Guerre mondiale

Dans le cadre du traité de Versailles, l'Allemagne a dû livrer plus de 2200 locomotives à la Belgique au titre des dommages de guerre. Les premiers exemplaires arrivèrent en Belgique en 1919, arborant encore leur peinture allemande et leurs plaques d'immatriculation. Peintes en vert-de-gris pour la carrosserie, en noir pour la boîte à fumée et en rouge pour le châssis, les roues et la décoration, ces locomotives conservèrent leurs plaques en cuivre (renseignant leur matricule et le nom de leur direction générale) d'origines jusqu'en janvier 1925, gardant leur matricule allemand jusqu'à ce qu'elles soient renumérotées par la SNCB le 1^er octobre 1931.

En 1915, 35 P8 avaient été attribuées à la Direction générale militaire des chemins de fer de Bruxelles (MGD Brüssel), une partie de ces locomotives furent cédées à la Belgique parmi les autres P8.

165 P8 prussiennes et 3 Mecklembourgeoises furent cédées à la Belgique et seront classées dans le Type 64. L'effectif sera distribué dans des dépôts dans tout le pays et elles seront utilisées en tête de trains de voyageurs légers (directs, semi-directs, omnibus) et même quelques trains de marchandises légers.

De nombreuses locomotives de ce type étaient entretenues à l'atelier central de Malines, qui effectuait également les grandes révisions et les réparations des chaudières.

Elles furent renumérotées 6400 à 6567 en 1925 et furent rééquipées avec entre-autres : lanternes à pétrole au lieu de l'éclairage au gaz, nouvelle visière de cheminée et porte de boîte à fumée, injecteur Metcalfe puis réchauffeur ACFI. Toutes étaient en service au moment de l'invasion du pays par les Allemands en mai 1940.

Seconde Guerre mondiale

À l'exception de la 6408, détruite par un bombardement aérien à Mons en mai 1940, toutes les P8 belges furent « prêtées » aux Allemands et quitteront la Belgique entre 1940 et 1942.

Le retour des Type 64 eut lieu de 1945 à 1950. Elles furent renumérotées 64.001 à 64.167 en 1946. 14 machines ne rentrèrent jamais :

six d’entre elles sont restées en Allemagne de l'Est (6400, 6404, 6405, 6426, 6460 et 6491).
six se sont retrouvées à l’inventaire des PKP : 6448, 6455, 6467, 6542, 6555, 6557.
une locomotive (la 6554) gravement endommagée, resta en Allemagne et fut mise à la ferraille en 1946 à Münster avec l’accord de la SNCB.
Trois furent récupérée par l'Armée soviétique (les 6407, 6452 et 6468) puis le MPS (Ministerstvo Putej Soobschtschenia) (en) et furent renumérotées respectivement TA-6407, TK-6452 et TK-6468.

Parmi les locomotives rentrées d’Allemagne, plusieurs étaient en très mauvais état et cinq, irréparables, furent radiées entre 1946 et 1950 (6416, 6500, 6544, 6559, 6567).

Les autres furent remises en service et l’effectif fut complété par une P8 prise de guerre : la 64.168 ex-38 3204 (Linke-Hoffman (de) n°2281, 1921) qui sera restituée à la DB en 1950.

Fin de carrière

Dans les années 1950, les grandes révisions furent l'occasion de remplacer le foyer en cuivre par un exemplaire en acier. On les dota également d'une dynamo pour l'éclairage électrique des phares, de l'abri et des graisseurs sous le tablier.

Ces locomotives seront parmi les dernières machines à vapeur de la SNCB à disparaître et leur mise à la retraite ne commença qu’en 1960. Les 18 dernières seront mises hors service en 1966, année de la fin de la traction à vapeur en Belgique. Seule la 64.045 sera encore utilisée et fût préservée par la SNCB comme patrimoine historique.

Des locomotives du type 64 ont été vues dans la série télévisée flamande « Wij, Heren van Zichem » (notamment la 64.045) en 1966.

Caractéristiques techniques

Locomotive

Coup de sifflet d'une P8.

Diamètre des cylindres : 575 mm
Course des pistons : 630 mm
Timbre de la chaudière : 12 kg/cm² = 1,1768 mPa = 11,768 bar
Surface de la grille : 2,62 m² (longueur : 2600 mm ; largeur : 1010 mm)
Surface de chauffe du foyer : 14,35 m²
Surface de chauffe des tubes : 135,01 m²
Surface de chauffe totale : 149,36 m²
Surface de surchauffe : 58,90 m²
Masse en ordre de marche : 75,28 t
Masse adhérente : 50,28 t
Masse adhérente à vide : 69,18 t
Empattement de la locomotive : 8,35 m
Empattement total (locomotive + tender) : 15,5 m

Ces locomotives pouvaient atteindre 100 km/h^,.

Tender

Les P8 arrivées en Belgique étaient équipées de plusieurs types de tenders, ils possédaient tous deux bogies de deux essieux chacun.


Type K.P.E.V.	Type SNCB	Eau (m³)	Charbon (t)	Numérotation
4T20	34	20	Inconnu	20.300 à 20.327
4T21,5	35	21,5	7	22.000 à 22.170
4T21,5 améric	36	21,5	7	22.200 à 22.358
4T30	37	30	Inconnu	Inconnue

Préservation

Un seul exemplaire du Type 64 a été conservé par la SNCB, la 64.045.

Une autre locomotive, la 64.169, a été préservé par l'asbl Patrimoine Ferroviaire et Tourisme (PFT) en Belgique.

C'est la locomotive CFR 230.084, d'origine allemande et construite en 1921 par Henschel. Elle a été trouvée à Bacău en Roumanie, dans un état assez satisfaisant pour être restaurée. Elle fut restaurée dans l’atelier central de Remarul à Cluj-Napoca et à l’atelier Gibaü dans la même ville. Le tender de le 230.084 étant hors d'usage, il a été remplacé par le tender de la 230.021, fonctionnant au fioul, il fut donc transformé pour la chauffe au charbon. Son tender a été renuméroté 22.359, les matricules 64.169 et 22.359 représentent du matériel roulant n'ayant jamais existé à la SNCB.

La 64.169 (ex 230.084) a repris du service en 2007^,^,.

Elle est hors service depuis 2017, mais depuis 2022, sa restauration a débutée suite à l'obtention d'un subside.

Galerie de photographies

La 64.058 en gare de Liège-Guillemins.
La 64.145 en gare de Charleroi-Sud.
La 64.158 en gare de Mons.
La 64.147 en gare de Charleroi-Sud.
La 64.045 en gare de Bruxelles-Midi.
La 64.169 en gare de Ciney.

Modélisme

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Les locomotives du Type 64 de la SNCB ont été reproduites :

à l'échelle N par Fleischmann ;
à l'échelle HO par Märklin, Dacker, Fleischmann, Jocadis, Liliput, Os.Kar et Trix ;
à l'échelle 1 par Märklin.

Références et sources

Références

1 2 PFT-TSP, « Vapeurs - 64169→Généralité », sur Patrimoine Ferroviaire et Tourisme (consulté le 23 août 2026)
1 2 Phil Dambly, « Les locomotives dont on parlait en 1926 », rixke.tassignon.be (consulté le 29 mai 2019)
↑ Max Delie, Jean Pierre Moulin et Michel Van Ussel, Les locomotives à vapeur des types 60, 62, 64 et 81 de la SNCB, Märklin, 2000 (lire en ligne)
↑ J. Vits, « "Groote herstelling van een locomotief van het type 64, in de hoofdwerkplaatsen te Mechelen" » [vidéo] (documentaire), Train World Heritage, sur nmbs.adlibhosting.com, SNCB (consulté le 23 août 2026)
↑ « Enregistrement de la série TV "Wij, Heren van Zichem" » (photographies), Train World Heritage, sur nmbs.adlibhosting.com, SNCB (consulté le 23 août 2026)
↑ [vidéo] « The 'P8' of the PFT », Guy de Valk (consulté le 29 mai 2019)
↑ « 64.169 », www.pfttsp.be, Patrimoine Ferroviaire et Tourisme (consulté le 29 mai 2019)
↑ PFT-TSP, « HLV 64.169: Cluj-napoka -> Schaerbeek », Weblog sur le voyage du locomotive à vapeur 64.169 du PFT de la Roumanie en Belgique, sur blogspot.com, 28 novembre 2006 (consulté le 23 août 2026)
↑ « Univers-Train », sur univers-train.com (consulté le 17 septembre 2026) : « Fabricant italien de trains miniatures. »

Bibliographie

J. Vandenberghen (Ingénieur en chef honoraire), XII. La guerre 1914-1918 et les locomotives "Armistice". : 2. Description des locomotives K.P.E.V. (Descriptif du matériel roulant moteur), Bruxelles, SNCB Département matériel, 12 novembre 1990, 365 p., C (présentation en ligne, lire en ligne [PDF]), Description technique des locomotives. (p. 47), « Les locomotives pour trains de voyageurs. (p. 107) », p. 115 du doc. (119) à 128 du doc. (132).
PFT-TSP, « Les locomotives du Type 64 manquantes en 1946 », EN LIGNES, Bruxelles, KOOB J-P, n^o 127,‎ juin 2015, p. 58 à 64 (lire en ligne [PDF], consulté le 9 novembre 2026).