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| USNS Mary Sears | |
 L'USNS Mary Sears | |
| Type | Bâtiment hydrographique |
|---|---|
| Classe | classe Pathfinder |
| Fonction | militaire |
| Histoire | |
| A servi dans |  United States Navy
|
| Chantier naval | VT Halter Marine |
| Fabrication | acier |
| Commandé | 21 décembre 1998 |
| Quille posée | 28 juillet 1999 |
| Lancement | 19 octobre 2000 |
| Commission | 17 décembre 2001 |
| Équipage | |
| Équipage | 26 marins / 27 membres d'équipage |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 100 m |
| Maître-bau | 18 m |
| Tirant d'eau | 5,8 m |
| À pleine charge | 5000 tonnes |
| Vitesse | 16 nœuds (30 km/h) |
| Carrière | |
| Propriétaire | United States Navy |
| Armateur | Military Sealift Command |
| Pavillon | États-Unis |
| Indicatif | NRFR, |
| MMSI | 303859000, |
| IMO | 9207077, |
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L'USNS Mary Sears (T-AGS-65) est un bâtiment hydrographique de classe Pathfinder. Il porte le nom du commandant Mary Sears de la United States Navy Reserve, qui a joué un rôle déterminant dans la création de l'Institut océanographique de Woods Hole et est considérée comme l'une des premières océanographes de l'US Navy.
Le navire est équipé d'un sonar, d'un détecteur de métaux sous-marin et d'un système d'imagerie satellitaire,.
À la mi-janvier 2007, l’USNS Mary Sears a été déployé à Célèbes, en Indonésie, pour participer aux recherches du vol Adam Air 574, porté disparu. Le 24 janvier 2007, l'ambassade des États-Unis à Jakarta a annoncé que l’USNS Mary Sears avait détecté, à une profondeur de 1700 mètres dans la zone où l'on pense que l'appareil s'est abîmé en mer, les signaux d’une balise sur la même fréquence que celle de l'enregistreur de conversations du poste de pilotage de l'avion disparu. L’USNS Mary Sears avait également détecté « d’importants débris dispersés sur une vaste zone ».
