I10 SNCB

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SNCB / NMBS I10

Une voiture I10 en livrée dite "New look".

Identification

Exploitant(s)	SNCB
Type	Z2 ou Z1
Code UIC	61 88 21-70
Période de service	1987 - présent
Aménagement	salon à allée centrale, compartiment unique

Types

Nombre	Type UIC	numéros SNCB	places assises
15 45 29 4 1	A11t B11t B11t clim.  Resto     Bar-disco	11701-715 12701-745 12746-774 12775-778 12779	66 pl. 86 pl. (2e cl.)

Caractéristiques techniques

Masse en service	41 t B11 clim. : 43 t
Longueur	26,40 m
Largeur	2,825 m
Hauteur	4,05 m
Empattement	19,00 m
Bogies	FIAT Y 0270 S t.34
Empattement du bogie	2,56 m
Portes	Faiveley
Vitesse maximale	(non climatisées) 160 km/h (B11 climatisées) 200 km/h

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Les I10 sont des voitures de chemin de fer de la SNCB à vocation internationale. Mises en service en 1987, ces voitures de type UIC-Z reprennent des éléments techniques des voitures I6 (également appelées Eurofima ou voiture standard européenne).

Caractéristiques

Elles ont une disposition en salle à allée centrale et ne sont pas toutes climatisées. Leur livrée d'origine est la livrée européenne C1 orange à bande blanche sous les fenêtres. Après modernisation au début des années 2000, elles ont adopté la livrée SNCB blanche à bande bleue et portes rouges. Certains exemplaires ont aussi revêtu la livrée Memling afin d'assurer ce train EuroCity.

On dénombre selon les diagrammes :

• 15 A11, offrant 66 places de première classe ;
• 45 B11, offrant 86 places de deuxième classe ;
• 29 B11 climatisées.

En 1991, une voiture de seconde classe a été transformée en voiture-bistro pour le train Memling, elle a depuis été mise hors-service.

Cinq B11 climatisées supplémentaires ont été transformées, quatre en voitures « Resto » WR et une en voiture « bar-disco » (de), dite SR 3 (2002). Ces cinq voitures peuvent rouler à 200 km/h grâce notamment à la pose d'amortisseurs anti-lacet entre les bogies et la caisse. Avec la fin des trains auto-couchettes, les voitures-restaurants ne sont plus utilisées que de façon sporadique sur des trains spéciaux.

Utilisation

Sur la relation IC 33 Liers - Luxembourg, les voitures I6 climatisées furent remplacées par les I10 non climatisées pour augmenter le nombre de places. Elles sont exploitées en rames de quatre à six voitures remorquées par une série 3000 des CFL. L'exploitation de cette ligne avec ces voitures a pris fin en décembre 2019.

Depuis 2018, elles assurent également des IC 16 et IC 34 : Bruxelles - Namur - Arlon - (Luxembourg) en complément des rames de voitures M6 et d'automotrices AM96 (limitées à Arlon). Les voitures I10, non climatisées, entrent dans la composition de rames réversibles constituées d'une voiture-pilote I11, de voitures I6, I10 et I11 avec une locomotive série 13.

Certaines de ces voitures, notamment celles pourvues de climatisation et habilitées à 200 km/h, sont incorporées en renfort dans les trains des relations IC 01 et IC 12 composées de voitures I11 et circulent sur la ligne à grande vitesse 2. En temps normal, chaque rame de voitures I11 comporte une voiture I10 (parfois davantage), située juste derrière la locomotive.

Revente à l'étranger

L'opérateur ferroviaire GoVolta, basé aux Pays-Bas, a pris en effectif 11 voitures I10 A, B et Resto et prévoit d'en utiliser une trentaine. Ces voitures rénovées et repeintes aux couleurs de la firme sont utilisées depuis mars 2026 sur des trains reliant Amsterdam à Berlin et Amsterdam à Hambourg en open-access^, et la société prévoit de réaliser une desserte vers Paris à partir de décembre 2026. La desserte de Hambourg sera suspendue à la fin du mois de mai 2026 en raison d'un taux d'occupation de 60% au profit d'un accroissement des fréquences vers Berlin.

Livrées

• Toutes les voitures I10 sont sorties d'usine en livrée Eurofima, orange à bande décorative blanche.
• En 1991, un petit nombre de voitures climatisées a été repeint en livrées Memling, argenté avec le bas de caisse et des triangles bleu foncé et un liseré rouge. Elles possèdent des portes rouges, sauf la voiture Bistro qui a reçu des portes jaunes.
• Les voitures « Resto » et « Bar » disco possèdent une livrée spécifique :
  • les voitures-restaurants sont peintes en bleu foncé avec un bandeau beige encadrant les fenêtres et des portes bleu clair ;
  • la voiture bar-disco possède une livrée mélangeant le blanc et le gris anthracite.
• À partir des années 2000, toutes les I10 ordinaires ont été repeintes en livrée « New look », proches de la livrée Memling mais avec du gris pâle et sans triangles décoratifs

Galerie de photographies

• 
  Intérieur d'une voiture de 2^e classe climatisée.
• 
  Intérieur d'une voiture de 1^re classe non-climatisée.
• 
  Voiture en livrée d'origine.
• 
  Voiture I10 climatisée incorporée à une rame de I11.
• 
  Rame GoVolta entre Amsterdam et Berlin
• 
  Voiture "Resto" au musée Train World.

Préservation

Malgré leur date de construction récente, plusieurs de ces voitures sont déjà hors service et deux ont déjà été préservées :

• la voiture-bistro, après de nombreuses années de garage à Schaerbeek, a été rachetée pour faire partie du Train Lodge, une auberge de jeunesse à Sloterdijk constituée de cette voiture et de quatre Wlabmh 175 issues des chemins de fer suisses ;
• la voiture Resto 16-006 se trouve au musée Train World comme annexe de leur restaurant et a revêtu une livrée bleue et crème inspirée des voitures-salons de la CIWL.

Modélisme

Les voitures I10 ont fait l'objet de modèles réduits à l'échelle HO par LS Models.

Notes et références

Voir aussi

• Portail du chemin de fer
• Portail de la Belgique