Airbus A380
| Airbus A380 | |
.jpg) | |
| Airbus A380 a Singapore Airlines színeiben | |
| Funkció | Utasszállító repülőgép |
| Gyártó | Airbus |
| Tervező | Airbus |
| Sorozatgyártás | 2005-2021 |
| Gyártási darabszám | 251 (2021. december 16-ával) |
| Ár | 445,6 millió dollár |
| Fő üzemeltetők |  Emirates  Singapore Airlines  Lufthansa |
| Kapacitás | 544 fő (négyosztályos kabinelrendezésben) |
| Személyzet | 2 |
| Típusváltozatok |
|
| Első felszállás | 2005. április 27. |
| Szolgálatba állítás | 2007. október 25. |
| Méretek | |
| Hossz | 72,72 m |
| Fesztáv | 79,75 m |
| Magasság | 24,09 m |
| Szárnyfelület | 845 m² |
| Szárnynyilazás | 33,0 ° |
| Törzsátmérő | 7,14 m |
| Tömegadatok | |
| Szerkezeti tömeg | 285 000 kg |
| Üzemanyag | 253 983 kg |
| Max. felszállótömeg | 575 000 kg |
| Hajtómű | |
| Hajtómű | Trent 970-84/970B-84 |
| Tolóerő | 348 kN |
| Repülési jellemzők | |
| Utazósebesség | 903 km/h |
| Hatótávolság | 14 800 km |
| Legnagyobb repülési magasság | 13 000 m |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Airbus A380 témájú médiaállományokat. | |
Az Airbus A380-as kétszintes, négyhajtóműves, szélestörzsű utasszállító repülőgép, az európai Airbus vállalat terméke. Az A380 jelenleg a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe. Első felszállását 2005. április 27-én hajtotta végre a franciaországi Toulouse-ból, első menetrend szerinti útját 2007. október 25-én teljesítette Szingapúr és Sydney között a Singapore Airlines színeiben. Méretei miatt hamar ráragadt a „Superjumbo” becenév. A repülőgép magyar repülőtéren (a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren) először 2011. október 2-án szállt le reprezentációs céllal (a repülőtér jelenleg[mikor?] nem teljesen alkalmas az Airbus A380-as kiszolgálására). A Lufthansa tulajdonában lévő gép két órát töltött itt, a sajtó képviselői kívülről-belülről megnézhették, majd látványos manőver keretében elrepült. Magyarország légterében is rendszeresen megfordul.
Az A380-as felső szintje a Boeing 747-es felső szintjével ellentétben a géptörzs egészén végigfut, és a felső utastér szélessége megfelel egy szélestörzsű gép utasterének szélességével. Az A380–800-as felhasználható utastere 550 m2, amely 40%-kal több, mint a második legnagyobb utasszállító repülőgép, a Boeing 747–8-as utastere. A négyosztályos kabinelrendezésben 544 fő befogadására képes gép kapacitása egyosztályos elrendezésben eléri a 853 főt.
2019-ben bejelentették, hogy mivel évek óta új megrendelést nem kapott a cég, az Airbus felkészült az A380-as gyártásának leállítására. Az utolsóként legyártott példány 2021 decemberében állt forgalomba a típus legnagyobb üzemeltetője, az Emirates légitársaság flottájában.
Fejlesztése
Az Airbus mérnökei már 1988 nyarán elkezdték egy több mint 800 utast szállítani képes nagy befogadóképességű repülőgép fejlesztését. ( Eredetileg a lélektani 1000 utas szám elérése volt az elképzelés. ) Céljuk az volt, hogy bővítsék az Airbus termékkínálatát és megtörjék a Boeing dominanciáját a nagykapacitású gépek piacán, amelyet a a Boeing a 747-esnek köszönhetően az 1970-es évektől élvezett; az akkori legújabb változatot, a 747–400-as, ezidőtájt kezdték tesztelni az Egyesült Államokban. Több másik cég is vizsgálta nagy utasbefogadó kapacitású gépek megépítését, így a Lockheed és a McDonnell Douglas is, ám a McDonnell Douglas tervezett kétszintes MD–12-esére a cég nem talált vevőt.:7. o. Az 1000 utas férőhelyes konfigurációra azért nem kapott a típus gyártási javaslatot, mert a biztonsági előírások azt fektették le, hogy vészhelyzet esetén a repülőgépet az utasoknak 90 másodperc alatt el kell tudni hagyni, és ez 1000 utas esetén nem lett volna kivitelezhető.
A projektet a nyilvánosság előtt az 1990. évi farnboroughi repülőkiállításon jelentették be és a Boeing 747–400-ashoz képest 15%-kal kisebb üzemelési költségeket vetítettek előre. Ezt követően az Airbus négy partnere (az Aérospatiale, British Aerospace, Deutsche Aerospace AG és CASA) egy-egy csapatot hozott létre arra, hogy az új gép számára új technológiákat javasoljanak, ezek közül a legjobbakat 1992-ben választották ki.:16–31. o.
1993. januárban a Boeing és az Airbus konzorcium több részese közösen kezdte vizsgálni egy nagy utasszállító gép építését. A közös projekttel 1995. júliusban hagytak fel azután, hogy a Boeing érdeklődése megcsappant, mivel a kezdeti elemzések szerint nem térült volna meg a fejlesztési fordított becsült 15 milliárd dollár. Az Airbus azonban már korábban, 1994. júniusban elkezdte saját utasszállítója, az A3XX tervezését. Annak ellenére tettek így, hogy ekkor még csak két légitársaság tűnt érdekeltnek. Ezenfelül légügyi szakértők arra figyelmeztettek, hogy a légiközlekedés egyre decentralizáltabbá válik, a forgalmas csomópontokon keresztüli összeköttető járatok helyett egyre inkább a kisebb repülőtereket közvetlenül összekötő járatok terjednek el, amelyekhez kisebb repülőgépekre van szükség.:19. o.
Amikor az első gép 2005. április 27-én felemelkedett, majd 4 órányi próbarepülés után sikeresen földet ért, a manővert több mint 70 000 ember figyelte. A típus légialkalmassági bizonyítványát 2006. december 12-én kapta meg (egyszerre az amerikai FAA-tól és az európai EASA-tól). Első példányának átadása az első üzemeltető, a Singapore Airlines részére 2007. október 15-én történt. Az első menetrend szerinti repülésre (Szingapúr–Sydney, SQ380 járatszámmal) 2007. október 25-én került sor. A jegyeket a Singapore Airlines az eBay aukciós portálon értékesítette. A jegyek kikiáltási ára a turistaosztályra 3,80 dollár, az első osztályra 380 dollár volt. A jegybevételből befolyt 1,25 millió dollárt jótékonysági célra ajánlották fel.
Az előzetes rendelések alapján eddig már 16 légitársaság jelezte az Airbus új óriásgépe iránti igényét, így a gyártás néhány éven belül fedezhetné a tervezés költségeit, amely az eredeti számítások szerint mintegy 250 gép eladása után megtérül. Ez azonban mára már kérdésessé vált, mivel az eredeti tervekhez képest – több halasztás után – egyelőre két évet késnek a gépátadások. Az amerikai FedEx az első megrendelő, amelyik a csúszás hatására 10 darabos lekötött és 10 db opciós rendelését 2006. november 7-én lemondta, és egyúttal bejelentette 15+15 db Boeing 777-es tehergép megrendelését.
A program eddigi legnagyobb megrendelője, az Emirates a késések miatt szintén bizalmatlanná vált. A 2009-re tolódó A380–800F-átadások miatt ezek helyett is utasváltozatot rendelt. Az Emirates ezután 2006 októberében 20 Airbus A340–600-as rendelést és opciót törölt, illetve saját szakértőket küldött a gyártóhoz az A380-as típus módosított átadási menetrendjének ellenőrzésére. A sorozatgyártás 2007-es indulása után a program 2008-ban már zökkenőmentesen folytatódott, a 2007-es első átadott gépet 2008-ban már az erre az évre betervezett tizenkét darab követte.
Az Airbus 2019. februárban jelentette be, hogy 2021-ig leállítja az A380-as gyártását. Erre azután került sor, hogy az Emirates a fennmaradó 39 darab A380-as rendelését 40 A330–900-as és 30 A350–900-asra cserélte. A bejelentéskor további 17 darab (14 az Emirates és 3 az All Nippon Airways) A380-as várt összeszerelésre, amivel a leszállított gépek száma 251-re nőtt.
Ahhoz, hogy megtérüljön az A380-as fejlesztésére költött 25 milliárd dollár, az Airbusnak minden darab eladásánál legalább 90 millió dolláros profitot kellett volna termelnie. Az A380-as átlagos 445 millió dolláros vételára ezzel szemben viszont még a gyártási költségeket sem fedezte.
Jellemzői
Az Airbus A380 legjellemzőbb, ezidáig egyedülálló tulajdonsága a kétemeletes, a gép teljes hosszában elnyúló utastér. A sugárhajtású utasszállító repülőgépek közül két szinttel eddig egyedül a Boeing 747-es típusa rendelkezett, de azon az alsó utastéren kívül fent csak a pilótafülke és egy kis méretű (első osztály: 8–16, új típusú business class 20–22, turistaosztály körülbelül 60 utas) utaskabin található, amely nem húzódik végig a test teljes hosszában, míg az Airbus A380-ason mindkét szinten, teljes hosszban, teljes értékű utastereket alakítottak ki, és ezeket változatos módon lehet variálni a megrendelők kívánsága szerint. A Singapore Airlines gépén a luxusosztályon tizenkét hálószoba áll az utasok rendelkezésére, amely külön ülésekkel és fix ággyal rendelkezik. A közel-keleti megrendelők bizonyos gépeikre éjszakai klubot és játszóteret is megálmodtak, míg a kínaiak olyan változatot is fontolgatnak, ami a nagy utasforgalom kiszolgálására csak turistaosztályú helyekkel rendelkezne. A két szintet két lépcső köti össze, a gép elején egy egyenes, a végén egy félköríves. A pilótafülke a Boeinggel ellentétben az alsó szinten található.
Szárny
Az A380-as szárnyait 600 t-nál nagyobb maximális felszállótömeghez, valamint a tervezett de sosem gyártott nehezebb vagy hosszabb változatokhoz, a nehezebb A380F teherváltozathoz és a hosszabb A380–900-ashoz tervezték. Ekkora maximális felszállótömeghez az ideális szárnyfesztáv 90 m lett volna, de repülőtéri korlátozások arra kényszerítették az Airbust, hogy ezt 80 m alá csökkentse. Ennek következtében a szárnyhúr hosszabb, oldalviszonya 7,8 (összehasonlításképp a modernebbnek számító Airbus A350-es vagy Boeing 787-esek szárnyának oldalviszonya 9,5, ami jobb üzemanyag-hatékonyságot jelez). A szuboptimális oldalarány kb. 10%-kal csökkenti az üzemanyag-hatékonyságot és ezzel növeli a működési költségeket.
Hajtómű
Az A380-ast vásárló légitársaságok két hajtómű közül választhattak: a Rolls-Royce Trent 900-ast vagy az Engine Alliance GP7000-est. Mindkét hajtómű az adott cégek korábbi hajtóművein alapul. A Trent 900-ast a Boeing 777-eseken található Trent 800-as légcsavarja és kompresszora továbbfejlesztésével tervezték, ezeket az Airbus A340–500-as és –600-asok Trent 500-as turbinájával ötvözték. A GP7000-es turbinája technikailag a General Electric GE90-esből eredeztethető, az első (alacsony nyomású) kompresszor a PW4000-esén alapul. Fejlesztésükkor a Rolls-Royce és az Engine Alliance arról biztosították az Airbust, hogy ezek a hajtóművek legalább tíz évig az élvonalba fognak majd tartozni, ám mindössze három múlva a Boeing 787-eshez kifejlesztett hajtóművek 10%-kal alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást tettek lehetővé.
Típusváltozatok
A380–800
A 2020-as évben, leállított gyártású, utasszállító típus.
A380–200/–900
A kezdetben az Airbus tervei között szerepelt egy megnyújtott szuperjumbó megépítése is. A fejlesztés alatt A3XX–200 majd a projekt átnevezése után A380–200-as jelzést kapó változat 2000. decemberi tervek alapján 656 főt tudott volna szállítani az 555 személyes alapváltozattal szemben. 2007 novemberére a nagyobb változat már az A380–900-as néven volt fejlesztés alatt, ez a változat háromosztályos elrendezésben 650, egyosztályos elrendezésben 900 főt tudott volna szállítani. Az érdeklődő légitársaságok között volt az Emirates, Virgin Atlantic Airways, Cathay Pacific, Air France, KLM, Lufthansa, Kingfisher Airlines és az ILFC. A –900-as változat fejlesztését 2010 májusában felfüggesztették addig, amíg a –800-as változat eladásai nem stabilizálódnak; mivel erre nem került sor, az A380–900-ast soha nem építették meg.
A380–800F
Az Airbus 2000-től árulta az A380F jelzésű kargóváltozatot és 2010-ben állította volna szolgálatba. Alapfelszerelésben 150 t szállítására lett volna képes 10 400 km-es hatótávolságon belül. Vetélytársához, a Boeing 747–8F-hez képest 12 t-val több terhet tudott volna szállítani 2770 km-el távolabbra, ugyanakkor az üzemeltetési költsége is magasabb lett volna. Az A380F a világ második legnagyobb teherszállító repülőgépe lett volna az Antonov An–225-ös után (az egyetlen An–225-ös 2022-ben az Ukrajna elleni orosz invázióban javíthatatlan károkat szenvedett).
2007-ben az A380F gyártását az Airbus felfüggesztette addig, amíg az utasszállító változat gyártási nehézségeit ki nem küszöbölték és a kiszállítások ütemét fel nem gyorsították. A gyártás újraindítására azonban végül sosem került sor. Nem gyártották azt a tervezett kombi változatot sem, amelynek egyik szintje utasok, másik szintje pedig teher szállítására lett volna alkalmas.
Az Airbus eredeti előrejelzései szerint akár 400 A380F-re érkezhetett volna megrendelés, az évek során azonban mindössze 4 társaság 27 darabot vásárolt: a FedEx és UPS egyenként tízet, az ILFC ötöt, az Emirates pedig kettőt. Az Emirates a két A380F-re a legelső tízgépes megrendelése során jelentett be igényt még 2000-ben, amikor a tervek szerint még az Emirates légitársaság üzemeltette volna először a szuperjumbót.
Üzemeltető légitársaságok
2021. december 31-ig minden megrendelt A380-ast leszállítottak:
| 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | Összesen | ||
| Megrendelések | A380–800 | 78 | – | 34 | 10 | 10 | 24 | 33 | 9 | 4 | 32 | 19 | 9 | 42 | 13 | 2 | – | –2 | 4 | –70 | – | – | 251 |
| A380F | 7 | 10 | – | – | 10 | -17 | -10 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 0 | |
| Leszállítások | A380–800 | – | – | – | – | – | – | 1 | 12 | 10 | 18 | 26 | 30 | 25 | 30 | 27 | 28 | 15 | 12 | 8 | 4 | 5 | 251 |
A típus üzemeltetői és rendelői, célállomásokkal (2020. Július):
| Légitársaság | Aktív | Letárolva | Kivonva | Úticélok | Egyéb |
|---|---|---|---|---|---|
 Air France |
0 | 0 | 10 | Johannesburg, New York-JFK Los Angeles, Sanghaj-Pudong Hongkong, Abidjan Mexikóváros, Washington Dulles San Francisco |
2020. Június 26. – Búcsúrepülés |
 All Nippon Airways |
3 | 0 | 0 | Tokyo(NRT)-Honululu(HNL) | - |
 Asiana Airlines |
6 | 0 | 0 | Bangkok Frankfurt Hongkong Los Angeles New York-JFK |
– |
 British Airways |
12 | 0 | 0 | Los Angeles, Hongkong Johannesburg Washington-Dulles Szingapúr, San Francisco Miami Vancouver (2016. október 1-ig) |
– |
 China Southern Airlines |
0 | 0 | 5 | Shanghai-Pudong Los Angeles Amszterdam (2016. október 29-ig) |
– |
| Emirates |
116 | 0 | 0 | London-Heathrow Manchester, Dzsidda Párizs-CDG New York-JFK Auckland, Sydney-n át Peking, Toronto Bangkok, Szöul Hongkong, München Sanghaj-Pudong Kuala Lumpur, Amszterdam Auckland, Melbourne-ön át Szingapúr, Los Angeles Hamburg Auckland, Brisbane-en át Mauritius, Zürich, Róma Barcelona, London-Gatwick Kuvaitváros, Mumbai Frankfurt, Dallas Mumbai, San Francisco Milánó-Malpensa, Houston Perth, Düsseldorf Madrid, Koppenhága Birmingham Washington-Dulles, Prága Tajpej, Bécs |
– |
| Etihad Airways |
7 | 3 | 0 | London-Heathrow Sydney, New York-JFK, Mumbai Melbourne, Brisbane |
– |
 Korean Air |
7 | 0 | 3 | New York-JFK, Los Angeles Atlanta (2016. augusztus 29-ig) Párizs-CDG London-Heatrow |
– |
| Lufthansa |
8 | 0 | 4 | Bangkok (télen) Szingapúr Houston Sanghaj-Pudong Miami San Francisco Delhi Los Angeles Hongkong New York-JFK (2016. október 29-ig) Peking (2016. október 29-ig ) Szöul (2016. október 13-ig) |
|
 Malaysia Airlines |
0 | 0 | 6 | London-Heathrow Párizs-CDG |
– |
 Qantas |
10 | 0 | 2 | London-Heathrow, Dubajon át Los Angeles Dallas |
– |
 Qatar Airways |
8 | 0 | 2 | London-Heathrow, Párizs-CDG Bangkok, Kanton, Brisbane |
– |
| Singapore Airlines |
12 | 0 | 12 | Sydney London-Heathrow Párizs-CDG Los Angeles, Tokió-Naritán át (2016. október 22-ig) Hongkong, Zürich New York-JFK, Frankfurton át Sanghaj-Pudong Delhi, Mumbai Peking Melbourne (2016. szeptember 3-ig) |
– |
 Thai Airways |
0 | 0 | 6 | Tokió-Narita Párizs-CDG, Hongkong London-Heathrow |
– |
| Összesen | 189 | 3 | 50 | ||
Balesetek
Az Airbus A380 típussal repülés közben eddig egy baleset történt, amelynek nem voltak áldozatai, és a repülőgép sem szenvedett javíthatatlan sérülést.
- 2010. november 4-én a Qantas Airways egyik A380–842 (VH–OQA) repülőgépén hajtóműhiba lépett fel. A személyzet repülés közben rendellenességet (PAN) és lehetséges hajtóműhibát jelentett. A hajtóművön nyílt sérüléses hiba (ún. uncontained engine failure) keletkezett, a repülőgép szárnya is megsérült, a tüzelőanyag folyni kezdett, valamint hidraulikai és elektromos rendszerek is sérültek. A repülőgép sikeres landolása után az 1. számú hajtóművet nem lehetett leállítani, ezért az utasokat a gép jobb oldali ajtóin keresztül szállították ki. A bal oldalon járó hajtóművet két órával később a tűzoltók segítségével lefojtották. A sérüléseket a 2. számú hajtóműből elszabadult kompresszorjárókerék-darabok okozták.
- 2011. április 11-én az Air France egyik A380-asa egy New York-i repülőtér kifutópályáján összeütközött a Comair légitársaság Bombardier CRJ700ER típusú repülőgépével. Személyi sérülés nem történt.
- 2017. szeptember 30-án szintén történt egy hajtómű meghibásodás. Az Air France Párizsból Los Angelesbe tartó A380-asa Kanadában hajtott végre kényszerleszállást. Személyi sérülés ebben az esetben sem történt. A hajtóművek meghibásodása mindkét esetben ugyan azon ok miatt történt. Egy magas nyomású olaj vezeték gyártási hibájából adódott repedés okozott robbanás szerű tüzet a hajtóművekben.
Műszaki adatok
(balra az alsó, jobbra a felső szint látható)
| Méretek | A380–800 | A380–800F |
|---|---|---|
| Hossz | 72,72 m | 73 m |
| Magasság | 24,10 m | 24,10 m |
| Törzsátmérő | 7,14 m | |
| Utastér szélessége | fő fedélzet: 6,54 m felső fedélzet: 5,80 m | |
| Utastér hossza | fő fedélzet: 49,90 m felső fedélzet: 44,93 m | 50,68 m |
| Szárny fesztávolsága | 79,8 m | |
| Szárnyfelület | 846 m² | |
| Szárnynyilazás | 33,5° | |
| Futómű tengelytáv | 31,88 m | 30,4 m |
| Nyomtávolság | 14,3 m | |
| Tömeg | A380–800 | A380–800F |
| Legnagyobb gurulótömeg | 562 t | 592 t |
| Legnagyobb felszállótömeg | 560 t | 590 t |
| Legnagyobb leszállótömeg | 386 t | 427 t |
| Legnagyobb tömeg (üzemanyag nélkül) | 361 t | 402 t |
| Üzemanyag mennyisége | 310 000 liter | |
| Üzemeltetési adatok | A380–800 | A380–800F |
| Hajtóművek (4 db) | Rolls-RoyceTrent 970 Engine Alliance GP7270 | Rolls-Royce Trent 900 Engine Alliance GP7000 |
| Hajtóművek tolóereje egyenként | 310 kN – GP7270
320 kN – GP7272 310 kN – Trent 970/B 320 kN – Trent 972/B |
340 kN |
| Személyzet | két pilóta + utaskísérők | két pilóta |
| Ülések száma | 300 (3 osztályon) 644 (2 osztályon) 853 (1 osztályon) | – |
| Hatótávolság | 15 200 km | 10 400 km |
| Utazósebesség | 0,89 Mach (945 km/h) | |
| Max. repülési sebesség | 0,96 Mach (1020 km/h) | |
Érdekességek
- Az Airbus A380 megjelenésének és 2005-ös próbarepülésének hatására döntöttek úgy filmesek, hogy a 2006-os Casino Royale című James Bond-filmben is szerepeltetnek egy prototípus óriásgépet, amely az addigi legnagyobb utasszállító a világon. Ez a fiktív gép a "Skyfleet S570" névre hallgatott, és a British Airways egy leselejtezett Boeing 747-200-as gépének CGI-s módosításával hozták létre.
- 2016. december 1-jétől megnyitotta az Emirates a Dubai–Doha járatát, melyet A380-asokkal repül. Ez a Föld legrövidebb útvonala, amelyen superjumbók teljesítenek szolgálatot. A menetidő 1 óra 10 perc.
Fordítás
- Ez a szócikk részben vagy egészben az A380 című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
Jegyzetek
- ↑ "End of the superjumbo: Airbus is giving up on the A380". CNN Business.
- ↑ "Orders and Deliveries" (PDF). Airbus. 2018. január 15. dátummal az eredeti (PDF) címről archiválva. Hozzáférés: 2018. január 18.
- 1 2 "More about A380" (angol nyelven). Airbus. 2018. Hozzáférés: 2018. január 21.
- ↑ Kingsley-Jines, Max (2006. február 17.). "Boeing's 747-8 vs A380: A titanic tussle" (angol nyelven). FlightGlobal. Hozzáférés: 2018. január 21.
- ↑ Duddu, Praveen (2013. augusztus 28.). "The biggest passenger airplanes in the world" (angol nyelven). Aerospace Technology. 2018. január 22. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2018. január 21.
- ↑ Molnár Csaba - Befellegzett az A380-asnak (Index.hu, 2019.02.14.)
- ↑ Megérkezett tulajdonosához az utolsó Airbus A380 - Index.hu, 2021.12.18.
- 1 2 3 Guy Norris – Mark Wagner: Airbus A380: Superjumbo of the 21st Century. (angolul) Steve Gansen–Lindsay Hitch. St. Paul, Minnesota: Zenith Press. 2005. ISBN 9780760322185
- ↑ Guy Norris: Creating a Titan. FlightGlobal (angolul) (2005. június 13.) (Hozzáférés: 2024. június 14.)
- ↑ David Bowen: Airbus will reveal plan for super-jumbo: Aircraft would seat at least 600 people and cost dollars 8bn to develop. The Independent (angolul) (1994. június 4.) (Hozzáférés: 2024. június 14.)
- ↑ Fabók Bálint: Óriási kudarc a világ legnagyobb utasszállítója, abbahagyhatják a gyártását. G7. Budapest: Gazdrovat Kft. (2018. január 16.) (Hozzáférés: 2024. június 14.)
- ↑ Flight International, 2006. május 16.
- ↑
"Tucatnyi A380-as óriásgép került átadásra". JETfly Internetes Magazin. Hozzáférés: 2009. január 5.
{{cite web}}: External link in|publisher= - ↑ Scott Hamilton: Updating the A380: The prospect of a neo version and what's involved. Leeham News and Analysis (angolul) (2014. február 3.) (Hozzáférés: 2025. január 7.) arch
- ↑ Scott Hamilton: Leahy remains steadfast in A380 future. Leeham News and Analysis (angolul) (2018. február 16.) (Hozzáférés: 2025. január 8.)
- ↑ Geoffrey Thomas: Airbus supersalesman blames engines for A380 failure. Airline Ratings (angolul) (2020. november 23.) (Hozzáférés: 2025. január 8.)
- ↑ Pierre Sparaco: Europe Embarks On $11-Billion A380 Gamble. (angolul) Aviation Week & Space Technology, (2001. január 1.) 22–25. o. Hozzáférés: 2021. április 17.
- ↑ David Flynn: Supersizing the superjumbo: Airbus says 1,000 seat A380 due 2020. Executive Traveller. (angolul) Toulouse: Business Travel Media Pty Ltd (2012. szeptember 26.) (Hozzáférés: 2021. április 17.) arch
- ↑ Airbus A380 variants that were never produced. Key Aero. (angolul) Key Publishing Ltd (2020. október 12.) (Hozzáférés: 2021. április 17.)
- ↑ Pranjal Pande: An Airbus A380 Stretch: The 900 Seat Variant That Never Was. simpleflying.com. (angolul) Simple Flying (2020. december 16.) (Hozzáférés: 2021. április 17.) arch
- 1 2 3 Nicola Clark: UPS cancels Airbus A380 order. NYTimes.com. (angolul) Párizs: The New York Times Company (2007. március 2.) (Hozzáférés: 2025. január 6.) arch
- 1 2 Steven Walker: The Airbus A380F - The Freighter Plane That Got Scrapped. Simple Flying. (angolul) Valnet Publishing Group (2024. április 4.) (Hozzáférés: 2025. január 6.) arch
- ↑ Justin Hayward: Which Airlines Ordered The Cargo Airbus A380? Simple Flying. (angolul) Valnet Publishing Group (2020. szeptember 4.) (Hozzáférés: 2025. január 6.)
- ↑ Emirates Commits to the A3XX. Airbus.com (angolul) (2000. április 30.) (Hozzáférés: 2025. január 6.) arch
- ↑ Orders and Deliveries: Commercial Aircraft. www.airbus.com. (angolul) Airbus (2023) (Hozzáférés: 2023. április 25.) (xls) arch
- ↑ Fergus Cole: Upgrade Alert: British Airways to Redesign Airbus A380 Cabins. Business Traveler Usa (angolul) (2023. július 14.) (Hozzáférés: 2023. december 8.)
- ↑ Tom Boon: China Southern Will Operate Its Last Airbus A380 Flight On Sunday. Simple Flying (angolul) (2022. november 4.) (Hozzáférés: 2023. december 8.)
- ↑ Media fast facts. Emirates.com. (angolul) Emirates Public Relations (2023. november 16.) (Hozzáférés: 2023. december 4.) (docx: 2 oldal )
- 1 2 James Field: Lufthansa & The Airbus A380: Where They Are At Currently. Aviation Source News (angolul) (2023. december 8.) (Hozzáférés: 2023. december 8.) arch
- ↑ Adeline Leong: [Watch] Malaysia Airlines Returns First Airbus A380. The Rakyat Post (angolul) (2022. november 15.) (Hozzáférés: 2023. december 8.)
- ↑ Adam Thorn: Confirmed: Qantas A380 to Be Retired from 2032 Onwards. Australian Aviation (angolul) (2023. augusztus 24.) (Hozzáférés: 2023. december 8.)
- 1 2 Joanna Bailey: Qatar Airways Halves Its Bangkok Airbus A380 Schedule Next Summer. Simple Flying (angolul) (2023. október 18.) (Hozzáférés: 2023. december 8.)
- ↑ Esther Loi: All 12 SIA A380s back in the skies amid post-pandemic travel rebound. The Straits Times. (angolul) Szingapúr: SPH Media Limited (2024. november 11.) (Hozzáférés: 2025. január 5.)
- ↑ Thai Airways puts A380 fleet up for sale. ch-aviation. (angolul) Stansstad, Svájc: ch-aviation GmbH (2023. augusztus 28.) (Hozzáférés: 2023. december 8.)
- ↑ "Airbus A380 incidents". aviation-safety.net.
- ↑ "Inflight engine failure - Qantas, Airbus A380, VH-OQA (preliminary report)" (PDF). 2015. január 12. dátummal az eredeti (PDF) címről archiválva. Hozzáférés: 2010. december 29.
- ↑ "Radarfigyelő - Regionális géppel ütközött egy A380-as". 2011. április 14. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2011. június 9.
- ↑ Madison Park – Jon Ostrower: Air France superjumbo engine failure forces emergency landing in Canada. Paige Levin CNN.com. (angolul) Warner Bros. Discovery (2017. október 1.) (Hozzáférés: 2025. január 5.) arch
- ↑ Infó az IMDb-ből
- ↑ emirates.com
További információk
- Az Airbus A380 repülőgépek a gyártó honlapján
- Airbus A380 típusbemutató
- Airbus A380 – A világ legnagyobb utasszállító repülőgépe – JETfly Internetes Magazin, Temesvári Péter
- Airbus A380 bejegyzések az Aviation Safety Network adatbázisában
- Az eddig legyártott Airbus A380 repülőgépek listája
- "Az Airbus A380 pilótakabinjának panorámaképe". 2009. november 3. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2008. november 25.
Kapcsolódó szócikkek
| Polgári |  | |
|---|---|---|
| Katonai | ||
| Fejlesztés alatt / javaslat szintjén | ||
| Egyéb típusok | ||
