Boeing 787 Dreamliner

 Ez a lap vagy szakasz tartalmában elavult, korszerűtlen, frissítésre szorul.
Frissítsd időszerű tartalommal, munkád végeztével pedig távolítsd el ezt a sablont!
Boeing 787 Dreamliner
FunkcióUtasszállító repülőgép
GyártóBoeing
TervezőBoeing
Sorozatgyártás2007 óta
Gyártási darabszám1048 (2023. március)
Ár787–8: 248,3 millió dollár
787–9: 292,5 millió dollár
787–10: 338,4 millió dollár (2022-es árak)
Kapacitás242–330 fő
Személyzet2 fő
Típusváltozatok787–8
787–9
787–10
787–3 (törölve)
Első felszállás2009. december 15.
Szolgálatba állítás2011. október 26.
Méretek
Hossz56.72—68.28 m
Fesztáv60.12 m
Magasság17.02 m
Szárnyfelület377 m²
Szárnynyilazás32.2°
Tömegadatok
Szerkezeti tömeg119 950–128 850 kg
Üzemanyag101 323–101 456 kg
Hasznos terhelés43 318–57 277 kg
Max. felszállótömeg227 930–254 692 kg
Hajtómű
Hajtómű2x General Electric GEnx-1B vagy Rolls-Royce Trent 1000
Tolóerő2x 280–340 kN
Repülési jellemzők
Max. sebesség0.90 Mach (956 km/h)
Utazósebesség0.85 Mach (903 km/h)
Hatótávolság11 910–14 140 km km
Legnagyobb repülési magasság13 100 m
A Wikimédia Commons tartalmaz Boeing 787 Dreamliner témájú médiaállományokat.

A Boeing 787 Dreamliner (fejlesztési nevén 7E7 vagy Y2) a Boeing Commercial Airplanes legújabb hosszútávú, közepes méretű, széles törzsű, két hajtóműves utasszállító repülőgépe, melyet az Amerikai Egyesült Államokban terveztek és gyártanak. Különböző változataiban 242-335 utas fér el, három osztályon. Ez az első utasszállító repülőgép, amelynek törzse nagy része kompozitanyagokból készült. Úgy tervezték, hogy 20%-kal kevesebb üzemanyagot fogyasszon, mint a Boeing 767. A gép típusjogosítása azonos a nagyobb Boeing 777 repülőgéppel, így a 777-et vezetni jogosult pilóta ezt is vezetheti.

A Boeing a Yellowstone Project keretében több korábbi gyártmányát, a Boeing 757, Boeing 767 és a Boeing 777–200 típusokat tervezte leváltani egyetlen géppel, konkurenciát állítva ezzel az Airbus A330-nak. Eredetileg a Sonic Cruiserrel tervezték ezt, de a 2001. szeptember 11-ei terrortámadás után a légitársaságok olcsóbban üzemeltethető repülőgépeket szerettek volna vásárolni, hogy az alacsony árakkal visszahódítsák az elbátortalanodott utasokat, ezért a Sonic Cruiser fejlesztését leállították, és egy konvencionálisabb repülőgép fejlesztésébe fogtak. A korszerű hajtóművek kevesebbet fogyasztanak, a nagy mennyiségű kompozit anyag miatt a repülőgép szerkezete könnyebb lesz, így olcsóbbá válik az üzemeltetés, és csökken a károsanyag-kibocsátás. A repülőgépen a megszokottnál nagyobb ablakok vannak, a kabinbelső is eltér a megszokottól.

A repülőgép a fejlesztés során eredetileg a 7E7 nevet viselte, 2005 januárjában kapta végleges nevét. Az első példányt 2007. július 8-án mutatták be a Boeing everetti gyárában. Fejlesztése és gyártása során a Boeing világszerte számos beszállítóval működött együtt. A gépek összeszerelése a Boeing everetti gyárában (a Washington állambeli Everettben), valamint a cég dél-karolinai gyárában (a dél-karolinai Észak-Charlestonban) zajlik. A gépek az eredeti tervek szerint 2008 májusában kerültek volna forgalomba, de a fejlesztés jelentős késésbe került, ami miatt 2009 elejéig 33 gép megrendelését mondták vissza a légitársaságok. Végül 2009. december 15-én került sor az első Dreamliner repülésére. A próbarepülések 2011 közepéig zajlottak. A programra a Boeing 32 milliárd amerikai dollárt költött.

A repülő 2011 augusztusában kapta meg a típusengedélyt az Amerikai Szövetségi Légügyi Hatóságtól (FAA) és az Európai Repülésbiztonsági Ügynökségtől (EASA). Az első 787-8-as gépet 2011 szeptemberében szállították le első megrendelőjének, a japán All Nippon Airwaysnek, ahol 2011. október 26-ától teljesít járatokat. A gép hosszabb változata, a 787-9, amely hat méterrel hosszabb és 833 kilométerrel hosszabb távot tud megtenni, 2013 szeptemberében repült először, 2014 júliusában kezdték leszállítani a megrendelőknek, és 2014. augusztus 7-étől teljesít járatokat, szintén az All Nippon Airways gépeként; első megrendelője, az Air New Zealand két nappal később repült vele először. 2017 júniusáig 67 légitársaság rendelt a gépből, összesen 1275 darabot, a legnagyobb megrendelő az All Nippon Airways. Európában először a LOT lengyel légitársaság vásárolt belőle. Az Airbus a repülőgép fejlesztésének hírére kezdte meg az Airbus A350 tervezését, amelyet konkurenciájának szán.

A Boeing 2018. december 13-án adta át a 787. Boeing 787-es repülőgépet.

Elnevezése

A repülőgép hivatalos fantázianeve, a Dreamliner egy szójáték, az angol dream ’álom’ és az airliner ’[kereskedelmi] utasszállító repülőgép’ összevonása. A liner jelentése ezenkívül lehet ’óceánjáró [hajó]’ is, tehát a Dreamliner legpontosabb magyar fordítása ’Álomjáró’ lehetne. A Dreamliner elnevezés közönségszavazás eredményeként született, amelyet 2003-ban tartottak a típus fejlesztése során. A legtöbb szavazatot kapott jelöltek között szerepeltek még az eLiner, Global Cruiser és Stratoclimber fantázianevek is, azonban a Dreamliner nyert 500.000 szavazattal.

Fejlesztéstörténet

 Ez a szócikk vagy szakasz kronológiát használ folyó szöveg helyett.
„A cikkek formája a természetes, folyamatos próza.” (Lásd Stilisztikai útmutató.)
Kérjük, segíts átírni a szócikket folyó szöveggé!

Fejlesztési irányelvei

Boeing 787-8 felszállása a Boeing telephelyéről

A 787-es fejlesztésének fő jellemzője volt a repülőgép súlyának csökkentése. A repülőgép 80%-ban kompozitanyagokból épült. A repülőgépbe épített anyagok súly szerint csökkenő sorrendben a következőek: 50% kompozit anyagokból, 20% alumínium, 15% titán, 10% acél, és 5% egyéb. Alumíniumot a szárnyak és a farokrész éleinél, titánt elsősorban a hajtóművekben és a rögzítő elemeknél, bizonyos helyeken pedig acélt használtak. Külső jellemzői a felkanyarított szárnyvég és a zajcsökkentő fogazott élű hajtóműburkolat. A legnagyobb hatótávolságú változata 15 750 km-t tud egy üzemanyag tankkal repülni, ami elég Los Angeles-Bangkok vagy New York-Hongkong út megtételére. Utazási sebessége 0.85 Mach (ami 903 km/h a szokásos utazási magasságban).

Fedélzeti rendszerei

A 787-es fedélzeti rendszerei között a legfigyelemreméltóbb az új hatékony elektronikus architektúra, ami a korábbi sűrített levegő és hidraulikán alapuló részeket, elektromos kompresszorokkal és pumpákkal váltja le, valamint teljesen megszüntette a pneumatikus és hidraulikát néhány alrendszerben (pl hajtómű indító vagy fékek). A 787-es másik újdonsága az elektronikus szárnyfűtés, ami elektrotermikusan fűti a szárny felületét - ezzel váltották le a korábban megszokott forró levegővel fűtő rendszert.

Technikai adatok

787-8 LOT Polish Airlines

2010-ben a Boeing bejelentette, hogy az alacsony számú rendelés miatt nem kezdik el a 787-3 fejlesztését.

Model 787-3 787-8 787-9 787-10
Személyzet 2 fő
Utasszám 210–250 fő250–290 fő290–330 fő 323 fő(3 osztályos elrendezésben)
Hossz 57 m63 m 68,3 m
Szárnyfesztávolság 52 m60 m63 m 60,1 m
Magasság 16,92 m 17 m
Törzsmagasság 5,91 m
Törzsszélesség 5,75 m
Kabinszélesség 5,49 m
Szerkezeti tömeg 101 151 kg109 769 kg115 212 kg -
Tankolható üzemanyag 126 206 l (101 323 kg) 138 700 l
Maximális felszállótömeg 165 107 kg219 538 kg244 940 kg 253 000 kg
Utazósebesség 0,85 Mach (903 km/h)
Maximális sebesség 0,89 Mach (945 km/h)
Hatótávolság 4650 – 5650 km14 200 – 15 200 km14 800 – 15 750 km 13 000 km
Repülési magasság 13 106 m
Hajtóművek (2x) General Electric GEnx vagy Rolls-Royce Trent 1000
Maximális tolóerő 235,8 kN284,7 kN311,4 kN 340 kN

Megrendelők

2023. március 31-ével a légitársaságok összesen 1629 darab 787-est rendeltek:

Boeing 787 megrendelések és leszállítások
20042005200620072008200920102011201220132014201520162017201820192020202120222023Total
Megrendelések 5623515736993−59−413−12182417158941098220−1111421 1629
Leszállítások 787–8–––––––3466510471352610105292 388
787–9––––––––––10641021101201143612106 584
787–10––––––––––––––153412–123 76
Összesen –––––––34665114135137136145158531431111048
A gép pilótafülkéje. A pilóták ablaka elé felülről a HUD reflexüvege lóg be
A Boeing 787 utaskabinjának makettje

Jegyzetek

  1. ↑ Jake Hardiman – Luke Bodell: Money Talks: A Look At The List Prices Of Boeing Aircraft. simpleflying.com. (angolul) Simple Flying (2022. július 26.) (Hozzáférés: 2023. április 26.) arch
  2. ↑ Ray, Susanna (2009. február 19.). "Boeing Loses Lau's 787 Order; Cancellations Now at 33 (Update2)" (angol nyelven). [Bloomberg.com http://www.bloomberg.com/]. Hozzáférés: 2009. február 20. {{cite web}}: External link in |publisher= (súgó)
  3. ↑ Komoly bajban a Boeing reménysége
  4. ↑ "Boeing 787: A Matter of Materials – Special Report: Anatomy of a Supply Chain" Archiválva 2012. január 26-i dátummal a Wayback Machine-ben. IndustryWeek.com, December 1, 2007.
  5. ↑ "787 Dreamliner Program Fact Sheet". Boeing web page. The Boeing Company. Hozzáférés: 2007. július 10.
  6. 1 2 Hawk, Jeff (Director Certification, Government and Environment 787 Programs) (2005. május 25.). "The Boeing 787 Dreamliner: More Than an Airplane" (PDF). Presentation to AIAA/AAAF Aircraft Noise and Emissions Reduction Symposium. American Institute of Aeronautics and Astronautics and Association aéronautique et astronautique de France. 2006. április 2. dátummal az eredeti (PDF) címről archiválva. Hozzáférés: 2007. július 15.{{cite web}}: CS1 karbantartás: numerikus név: szerzőfelsorolás (link) CS1 karbantartás: több név: szerzőfelsorolás (link)
  7. ↑ "Boeing 787 program background". Hozzáférés: 2007. május 4.
  8. ↑ "Boeing 787 from the Ground Up" Boeing, AERO magazine, QTR_04/06
  9. ↑ "787 No Bleed Systems". Boeing AERO magazine, Quarter 4, 2007.
  10. ↑ 787 integrates new composite wing deicing system. Composites World, December 30, 2008.
  11. ↑ Orders & Deliveries. www.boeing.com. (angolul) The Boeing Company (2023. március 31.) (Hozzáférés: 2023. április 26.) arch

További információk