Dispositivo di ritenuta

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Un dispositivo di ritenuta è un sistema, costituito da uno o più elementi, installato al fine di contenere e redirigere i veicoli uscenti dalla carreggiata.

Si devono limitare gli effetti sui passeggeri e realizzare, per gli utenti della strada e per gli esterni eventualmente presenti, accettabili condizioni di sicurezza. La necessità di contenere il veicolo (necessità primaria) richiede che il dispositivo di ritenuta sia capace di assorbire parte dell'energia cinetica di cui il veicolo è dotato al momento dell'urto, limitando gli effetti sugli occupanti. A tal proposito i dispositivi di ritenuta devono essere deformabili. Il profilo del dispositivo deve essere anche redirettivo, il veicolo impattante deve essere cioè, reimmesso opportunamente all'interno della carreggiata. Ogni elemento costituente il dispositivo deve rimanere ancorato ad esso, anche in caso di rottura e soprattutto non deve in nessun caso invadere l'abitacolo durante l'urto. I dispositivi attualmente omologati, specialmente le barriere di sicurezza di tipo guard rail, sono spesso mortali per i motociclisti con effetto negativo rispetto all'assenza di barriere. Attualmente sono in fase di sviluppo barriere sicure per i motociclisti.

Indice di severità degli impatti

Ai fini della classificazione della severità degli impatti sono utilizzati alcuni indici:

• ASI
• THIV
• PHD
• VCDI

Acceleration Severity Index (ASI), misurato in un punto ravvicinato al baricentro del veicolo:

${\displaystyle ASI=Max[{\sqrt[{2}]{\left({\frac {a_{x}(t)}{12g}}\right)^{2}+\left({\frac {a_{y}(t)}{9g}}\right)^{2}+\left({\frac {a_{z}(t)}{10g}}\right)^{2}}}]}$

dove:

${\displaystyle a_{x};a_{y};a_{z}}$ sono medie su un tempo di 50 ms delle componenti dell'accelerazione al baricentro;

g è l'accelerazione di gravità.

Theoretical Head Impact Velocity (THIV)

${\displaystyle THIV={\sqrt[{2}]{{[v_{x}(t)]^{2}}+{[v_{y}(t)]^{2}}}}}$

dove ${\displaystyle v_{x};v_{y}}$ sono le velocità relative del corpo rispetto al veicolo riferite agli assi x e y.

Post-impact Head Deceleration (PHD)

${\displaystyle Max{\sqrt[{2}]{\ {\ddot {x}}^{2}(t)+\ {\ddot {y}}^{2}(t)}}}$

Vehicle Cockpit Deformation Index (VCDI), un indice alfanumerico che misura le principali deformazioni che subisce l'abitacolo di un veicolo a seguito di un crash test.

Normativa e standard

Individuazione delle zone da proteggere

Le zone da proteggere, stabilite dal D.M. 2367/2004, con i dispositivi di ritenuta sono:

• I margini di tutte le opere d'arte all'aperto quali ponti, viadotti, ponticelli, sovrappassi e muri di sostegno della carreggiata, indipendentemente dalla loro estensione longitudinale e dall'altezza dal piano di campagna; la protezione dovrà estendersi opportunamente oltre lo sviluppo longitudinale strettamente corrispondente all'opera sino a raggiungere punti (prima e dopo l'opera) per i quali possa essere ragionevolmente ritenuto che il comportamento delle barriere in opera sia paragonabile a quello delle barriere sottoposte a prova d'urto e comunque fino a dove cessi la sussistenza delle condizioni che richiedono la protezione;
• lo spartitraffico ove presente;
• il margine laterale stradale nelle sezioni in rilevato dove il dislivello tra il colmo dell'arginello ed il piano di campagna è maggiore o uguale a 1 metro; la protezione è necessaria per tutte le scarpate aventi pendenza maggiore o uguale a 2/3. Nei casi in cui la pendenza della scarpata sia inferiore a 2/3, la necessità di protezione dipende dalla combinazione della pendenza e dell'altezza della scarpata, tenendo conto delle situazioni di potenziale pericolosità a valle della scarpata (presenza di edifici, strade, ferrovie, depositi di materiale pericoloso o simili)
• gli ostacoli fissi (frontali o laterali) che potrebbero costituire un pericolo per gli utenti della strada in caso di urto. Gli ostacoli fissi non vanno protetti quando questi sono pali di illuminazione o segnaletica stradale, del tipo cedevole di sicurezza passiva, rispondenti alla norma EN 12767.

I dispositivi di ritenuta si dividono in:

• Barriere centrali da spartitraffico
• Barriere laterali
• Barriere per opere d'arte (ponti, viadotti, sottovia, muri ecc.)
• Barriere o dispositivi per punti singolari (chiusura varchi, attenuatori d'urto per ostacoli fissi, pali cedevoli ecc.)

Tipi di dispositivi di ritenuta

• Barriere di sicurezza
• Attenuatori d'urto
• Terminali
• Letti di arresto
• Pali cedevoli

Voci correlate

• Sicurezza stradale

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