| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 本社所在地 |
 日本〒470-1141 愛知県豊明市阿野町三本木17番1 北緯35度2分28.1秒 東経137度0分27.6秒 / 北緯35.041139度 東経137.007667度座標: 北緯35度2分28.1秒 東経137度0分27.6秒 / 北緯35.041139度 東経137.007667度 |
| 設立 | 2007年（平成19年）4月 |
| 業種 | 輸送用機器 |
| 法人番号 | 5021001017233 |
| 事業内容 | 自動車部品の開発、製造および販売 |
| 代表者 | 代表取締役社長：森孝義 |
| 資本金 | 1,175万円 |
| 従業員数 | 17名 |
| 決算期 | 毎年3月31日 |
| 主要株主 | 中京車体工業株式会社100% |
| 関係する人物 | 長谷川勇 |
| 外部リンク |
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Apex株式会社（アペックス）は、日本の自動車用チューニングパーツメーカー。本社は、愛知県豊明市。自動車パーツブランド表記はA'PEXi。
「株式会社アペックス」は、1992年（平成4年）4月1日創業。資本金は4億1417万8千円。
創業者である長谷川勇は、かつては自動車用チューニングパーツメーカーとして知られるエッチ・ケー・エスを、実兄である長谷川浩之と共同経営していた。
しかし、兄弟間の会社運営に対する方針の相違により、一部の同社社員と共に「株式会社アペックス」を神奈川県厚木市に設立。自動車用マフラーの開発・製造から事業を開始した。
自動車用チューニング部品専業であったが、後にディーゼル環境事業を設立し、2005年（平成17年）1月5日に「株式会社アペックス」から「アペクセラ株式会社」に改称した（資本参入した海外企業の社名とシャッフルしたリネームであったと言われる）。
しかし、経営の多角化が徒となり次第に業績が悪化し、事実上の倒産に至る。
2007年（平成19年）2月に約53億円の負債を抱え民事再生法の適用を受け、同年12月1日から自動車パーツ部門の業務譲渡を受けたApex株式会社が別組織として発足した。
ディーゼル環境部門は株式会社ESRに譲渡された。倒産に至った創業会社は、破産管財人に委ねられ清算された。
2020年（令和2年）5月22日株式譲渡によりバス・特種用途自動車の架装メーカー中京車体工業株式会社の100％子会社となり、代表者が中西暁から森孝義になった。
古参として有名なHKSの元エンジニアが創業当時多数在籍していた背景から、高い技術のチューニングパーツメーカーとして知られ、マフラー（スーパーメガホン・N1マフラー）、車高調（N1ダンパー）、ECU（パワーFC。初めて車種ごとの基礎データを入力しその後のセッティングを簡易化させた）等のパーツ、ガスケットやターボチャージャー等のエンジンチューニングに関する物が知られている。「株式会社アペックス」時代には、ブレーキ系パーツも手掛けており、ブレーキローター（スーパーブレーキローター等）やブレーキパッド（N1ブレーキパッド等）も商品展開されていた。
環境問題や合法性が問われる時代に入り、対策品をいち早く開発することでも知られており、車内から排気音を調整できるECVやスポーツ触媒、排圧感応式のアクティブサイレンサー等が発売された。
アペクセラ時代には、自動車関連事業への依存から脱却するために、住宅セキュリティーの分野も手がけていた。
D1グランプリ開始時から参戦していた古参であったが、多角経営での収益が圧迫し会社の業績が悪化した為2006年（平成18年）に撤退した。ドライバーは今村陽一。車種は初年度がトヨタ・アルテッツァ（SXE10）。翌年からマツダ・RX-7（FD3S）。初年度は成績が低迷したが、翌年マシンチェンジをしてから成績が上がり、2003年（平成15年）にシリーズ優勝、翌年準優勝を記録している。SUPER GT（旧：全日本GT選手権）には1998年（平成10年）からトヨタ・MR2で参戦（当時アペックスのレーシング部門であった現在のAprが担当）。翌年クラス優勝を飾り2000年（平成12年）からオートバックスと手をとりトヨタ・MR-Sにスイッチした。 2023年（令和5年）からTOYOTA GAZOO Racing GR86/BRZ Cup（86/BRZレース）プロフェッショナルシリーズに井口卓人がチームオーナーとしてTeam Takutyで参戦するにあたりスポンサーとしてサポート。ダンパー、マフラーを開発し、参戦初年度の2023年（令和5年）に井口卓人がシリーズ優勝。2024年（令和6年）2025年（令和6年）に井口卓人がシリーズ準優勝。
