ホンダ・HSV-010

**ホンダ・HSV-010 GT**
	ARTA HSV-010; (2011 Rd.6 Fuji GT 250km)
カテゴリー	SUPER GT GT500
コンストラクター	本田技研工業
デザイナー	瀧敬之介（プロジェクトリーダー）
先代	NSX-GT
後継	NSX CONCEPT-GT
主要諸元
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン
全長	4,675 mm
全幅	2,000 mm
トレッド	1,640 mm
ホイールベース	2,700 mm
エンジン	HR10EG型 3,397cc 90度 V8 DOHC FR
トランスミッション	リカルド 6速セミAT
重量	1,100 kg以上
タイヤ	前: 330/40R18; 後: 330/45R17; ブリヂストン; ダンロップ（EPSON HSV-010のみ）; ミシュラン（2013年、ウイダーモデューロ HSV-010のみ）;
主要成績
チーム	ARTA; KEIHIN REAL RACING; ウイダーホンダレーシング; NAKAJIMA RACING; TEAM KUNIMITSU;
出走時期	2010年 - 2013年
チームタイトル	1（2010年）
ドライバーズタイトル	1（2010）
初戦	2010年鈴鹿サーキット戦 (Rd.1)
初勝利	2010年岡山国際サーキット戦 (Rd.2)
最終戦	2013年富士スプリントカップ
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HSV-010（エイチエスブイ-ゼロイチゼロ）は、本田技研工業がNSXの後継車種として開発していたスポーツカー。試作車のみで量産されず、発売に至らなかった。Honda Sports Velocityの頭文字を車名としている。

本項では、HSV-010をベースに開発されたレーシングカーのHSV-010 GTについても記述する。

HSV-010

初代NSXの後継車として、アキュラブランドで2010年の発売を予定して開発されていた。当初は次期アキュラブランドの頂点（フラグシップモデル）と位置付けられていた。HSCをベースに開発されていると一部で報道されたが、2005年7月にホンダの福井威夫社長（当時）は記者会見の席上で、NSX後継車を（HSCとは関係なく）新たに開発中とした。2007年1月に米国ミシガン州デトロイトで開催された北米国際オートショーで次世代スポーツカーのデザインコンセプト「Acura Advanced Sports Car Concept」として披露、2008年6月にニュルブルクリンクで走行テストが行われた。エンジンはV型10気筒を搭載する予定で、バンク角は90°、最高出力は405kW、燃費向上および排出ガス規制適合のために片バンクを休止する気筒休止機構（VCM）を採用していた。また、後輪駆動をベースとしたSH-AWDを採用していた。

しかし、2008年12月に世界的な景気悪化に伴い開発を白紙化することが発表され開発が中止。葬儀を行った後に試作車両はスクラップに処された。2009年に後述のSUPER GT用マシンが発表された際、そのベース車両としてHSV-010と名称が発表された。

HSV-010 GT

NSX-GTの後継車種として、2010年から2013年までSUPER GTに参戦したレーシングカーである。日本自動車連盟（JAF）より「JAF-GT500基本車両資格登録」の承認を得ており、3.4L V8、FRレイアウトとし、2009年からのSUPER GT車両レギュレーションに準拠している。

エンジンは、ホンダがフォーミュラ・ニッポン用に供給しているHR10Eをベースに、GT向けにチューニングが施されたHR10EGが搭載される。排気管は8-4-2-1集合レイアウトを採用しており、フォーミュラカー的な甲高い音を出している。また、サイドシル内部に導風することによりわずかに空力性能を向上させていた。2013年仕様からは排気管レイアウトの変更により、従来の甲高い音から低めのエンジン音になった。

プロジェクトリーダーである瀧敬之介によると、HSV-010 GTはNSX-GTを超える究極のコーナリングマシンを目指したとのこと。操縦性についてレーシングドライバーのラルフ・ファーマンは、「アンダーステア、オーバーステアがゆっくりと出るので運転しやすい」と語っている。

ベース車両が市販されずに終わったマシンはGT300クラスでは複数例あるが、GT500ではHSV-010が唯一である。なお、当車のギヤボックス、クラッシャブルストラクチャー、リヤウィングなどはGT300で使われていたCR-Zにも流用されている。

スペック

シャーシ

全長 - 4,675mm
全幅 - 2,000mm
ホイールベース - 2,700mm
トレッド（F/R）- 1,640mm/1,640 mm
ホイール - チームで異なる
タイヤ - チームで異なる
- 前: 330/40R18
- 後: 330/45R17
燃料タンク - ATL製100L
ギアボックス - リカルド製6速シーケンシャルザイテック製パドルシフト (EGS)
車両重量 - 1,100kg

エンジン

型式 - HR10EG
気筒数・角度 - V型8気筒・90°
弁機構 - DOHC ギア駆動吸気2 排気2
排気量 - 3,397cc
内径×行程 - 93.0mm×62.5mm
リストリクター - φ29.1×2(12年よりφ30.3)
最高出力 - 370kW (500PS) 以上
最大トルク - 392N·m (40.0kgf·m) 以上
マネージメントシステム - ホンダ・PGM-FI
重量 - 120kg
燃料 - 無鉛ハイオクガソリン（サーキットで異なる）
潤滑油 - チームで異なる

年表

ウイダー HSV-010

2010年
- 初参戦となった2010年には5台が投入され、そのうちウイダーホンダレーシング（18号車、ドライバー：小暮卓史/ロイック・デュバル）がドライバーズ／チーム両タイトルを獲得した。
- 第1戦（鈴鹿）は18号車がポールポジションを獲得するも、決勝ではアクシデント等で100号車の3位が最高位だった。
- 第2戦（岡山）でも18号車がポールポジションを獲得し、決勝でも終始レースをリード、ポールトゥーウィンで初優勝しファステストラップも記録した。
- 第5戦（菅生）では17号車と18号車が決勝レース終盤で競り合い、ワンツーフィニッシュで17号車が優勝した。
- 第6戦（鈴鹿）では8号車がGT初参戦の小林崇志がポールポジションを獲得し、決勝レースでも優勝した。
- 第8戦（もてぎ）では18号車が2位に入賞し、ドライバーズ／チーム両タイトルを獲得した。
2011年
- コーナー脱出時の安定性に加えターンインの鋭さを増すべく、GT車両ではあまり例を見ないサイドラジエータのレイアウトを採用した。
- 第3戦（セパン）で1号車がポールポジションを獲得し、決勝でも終始レースをリード、ポールトゥーウィンで優勝。さらに第5戦（鈴鹿）では雨で不安定な天候の中、1号車が2勝目を挙げた。
- 特別戦（富士）第2レースで100号車の伊沢拓也がHSV-010で富士初勝利した。
2012年
- 11年から採用したサイドラジエータの熟成に加え、日産・GT-Rに続き2例目のエアコンシステムを導入した。
- 第3戦（セパン）では前年に続いて18号車がポールポジションを獲得し、決勝ではライバルに迫られるもポールトゥーウィンで優勝した。しかし、HSV-010の勝利としてはこの1勝に留まった。
2013年
- エアロダイナミクスの向上と低重心化や、サイド・バイ・サイドでのアクシデントによりラジエーターが破損することを防ぐために、フロントラジエーターのレイアウトに戻した。
- 第3戦よりダウンフォース向上のため、リアウイングをスワンウイングに改良した。(第3戦は18号車、32号車、100号車が搭載、8号車と17号車は第4戦から搭載、なお、第6戦のみ従来のウイングステーに戻している。)
- エンジンの高回転化および高出力化の対応と軽量化を図るため、エキゾーストの出口位置と数を後方1本出しから左右2本出しに変更した。（18号車のみ開幕から第3戦セパンは従来の後方1本出しを踏襲したが、第4戦菅生から左右2本出しになった。また、32号車は開幕戦は他の左右2本出しとは違い、他の車両はフロントフェンダー下部にエキゾーストを配置していたが、32号車はより後輪タイヤに近い位置に配置されていた。なお、第2戦より他のブリヂストン勢と同様のエキゾーストの出口位置とした。これは排気熱の影響を受けやすいブリヂストンタイヤ勢向けの改良である。)
- 18号車は使用するタイヤをブリヂストンからミシュランに変更した。
- 第1戦（岡山）では17号車と100号車が決勝レース終盤にトップを追い上げ、ワンツーフィニッシュで100号車が優勝した。
- 第4戦（菅生）では、終盤の雨によりトップグループに襲い掛かったアクシデントの連鎖で有力マシンが続々脱落し、後方から追い上げを図った8号車が逆転優勝した。
- 第5戦（鈴鹿）では18号車が序盤から終始レースをリードするものの、セーフティーカーの導入で一時順位を落としたが、再びトップを奪い返し優勝した。

戦績

年	No.	マシン		エントラント	ドライバー	Rd.1	Rd.2	Rd.3	Rd.4	Rd.5	Rd.6	Rd.7	Rd.8	ポイント	ランキング
2010	8	ARTA HSV-010	B	AUTOBACS RACING TEAM AGURI	ラルフ・ファーマン井出有治小林崇志（Rd.6）	Ret	6th	11th	11th	12th	1st	中止	7th	29	11th
	17	KEIHIN HSV-010	B	KEIHIN REAL RACING	金石年弘塚越広大	7th	7th	5th	12th	1st	4th		3rd	53	3rd
	18	ウイダー HSV-010	B	ウイダーホンダレーシング	小暮卓史ロイック・デュバル	Ret	1st	7th	3rd	2nd	9th		2nd	67	1st
	32	EPSON HSV-010	D	NAKAJIMA RACING	道上龍中山友貴	10th	11th	9th	Ret	11th	7th		9th	9	14th
	100	RAYBRIG HSV-010	B	TEAM KUNIMITSU	伊沢拓也山本尚貴	3rd	8th	10th	5th	8th	3rd		6th	40	8th
2011	1	ウイダー HSV-010	B	ウイダーホンダレーシング	小暮卓史ロイック・デュバル	7th	13th	1st	Ret	1st	4th	11th	6th	57	3rd
	8	ARTA HSV-010	B	AUTOBACS RACING TEAM AGURI	武藤英紀小林崇志	12th	9th	9th	10th	9th	14th	12th	13th	7	15th
	17	KEIHIN HSV-010	B	KEIHIN REAL RACING	金石年弘塚越広大	3rd	8th	3rd	6th	12th	3rd	6th	7th	50	4th
	32	EPSON HSV-010	D	NAKAJIMA RACING	道上龍中山友貴	10th	15th	12th	3rd	13th	12th	8th	5th	21	12th
	100	RAYBRIG HSV-010	B	TEAM KUNIMITSU	伊沢拓也山本尚貴	2nd	12th	7th	7th	Ret	5th	14th	4th	37	9th
2012	8	ARTA HSV-010	B	AUTOBACS RACING TEAM AGURI	ラルフ・ファーマン小林崇志	6th	Ret	12th	Ret	7th	9th	11th	13th	12	16th
	17	KEIHIN HSV-010	B	KEIHIN REAL RACING	金石年弘塚越広大	3rd	6th	7th	9th	10th	5th	14th	Ret	30	12th
	18	ウイダー HSV-010	B	ウイダーホンダレーシング	小暮卓史カルロ・ヴァン・ダム	7th	9th	1st	7th	8th	Ret	9th	7th	40	6th
	32	EPSON HSV-010	D	NAKAJIMA RACING	道上龍中山友貴	Ret	11th	11th	11th	Ret	14th	2nd	3rd	26	14th
	100	RAYBRIG HSV-010	B	TEAM KUNIMITSU	伊沢拓也山本尚貴	2nd	2nd	6th	8th	11th	12th	8th	9th	43	5th
2013	8	ARTA HSV-010	B	AUTOBACS RACING TEAM AGURI	ラルフ・ファーマン松浦孝亮	9th	8th	8th	1st	12th	8th	14th	15th	31	11th
	17	KEIHIN HSV-010	B	KEIHIN REAL RACING	塚越広大金石年弘	2nd	Ret	5th	Ret	7th	2nd	3rd	2nd	67	2nd
	18	ウイダーモデューロ HSV-010	M	ウイダーモデューロ童夢レーシング	山本尚貴フレデリック・マコヴィッキィ	5th	10th	4th	13th	1st	5th	5th	7th	56	4th
	32	EPSON HSV-010	D	NAKAJIMA RACING	道上龍中嶋大祐	11th	13th	12th	8th	13th	Ret	10th	11th	4	15th
	100	RAYBRIG HSV-010	B	TEAM KUNIMITSU	伊沢拓也小暮卓史	1st	7th	3rd	12th	10th	Ret	12th	12th	37	7th

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

タイヤ= B ：ブリヂストン／D ：ダンロップ／M ：ミシュラン

保存状況

モビリティリゾートもてぎ併設のホンダコレクションホールにて、2010年型の18号車（ウィダー）、2013年型の100号車（RAYBRIG）が収蔵されており、不定期に展示されている。

ギャラリー

KEIHIN HSV-010
EPSON HSV-010
RAYBRIG HSV-010

脚注

↑ 本田技研工業：2010年SUPER GTシリーズGT500クラスにHSV-010 GTで参戦、2009年12月22日
↑ HSV-010はレース屋ホンダ、最後の魂！-All About 2010年01月31日記事
↑ 本田技研工業：2005年　年末記者会見　福井社長スピーチ骨子、2005年12月20日
↑ “ホンダ NSX 後継の価格は…!!”. Response. 2005年7月20日.
↑ 本田技研工業：2005年　年央記者会見　福井社長スピーチ骨子、2005年7月20日
1 2 3 本田技研工業：2007年北米国際自動車ショーで「Acura Advanced Sports Car Concept」を発表、2007年1月9日
↑ AUTO MOTOR UND SPORT：Erwischt Honda NSX（ドイツ語）　2008年6月17日
↑ AUTO MOTOR UND SPORT：Erlkönig Honda NSX（ドイツ語）
1 2 https://global.honda/jp/news/2008/c081217a.html 2008年年末社長会見骨子　2008年12月17日HONDAプレスリリース
↑ Honda R&D Technical Review Vol.22 No.2『V10 500馬力エンジンの開発 -高出力と環境性能の両立技術-』2010年9月1日発行（閲覧には登録が必要）
1 2 3 “NSX後継のホンダGT500車両の名は『HSV-010』!?”. AUTO SPORTS. 2009年11月11日.
↑ “Hondaはなぜレースをするのか？”. Honda Racing. 2024年12月7日閲覧。
↑ 本田技研工業：HSV-010 SPEC&STYLING、2010年1月18日
↑ 2009年は、前年までと同様にミッドシップのNSXで参戦しており、駆動方式などがレギュレーションに合致していなかったため、いくつかの性能調節を受け参戦していた。
↑ HSV-010 GT 2013年マシン解説
↑ 『スーパーGT 20周年記念特集』株式会社三栄〈auto sport 2026年2月号〉、058頁。
↑ 二玄社 CAR GRAPHIC 2010年3月号『ホンダの新世代スーパーGTカーがデビュー』より
↑ “歴代シビックとNSXレースカーが大集結！もてぎのホンダコレクションホールで10月7日から企画展開催”. オートスポーツ. 2023年9月23日.
↑ “「ホンダコレクションホール開館20周年記念展示」の会場から”. WebCG. 2018年3月22日.

外部リンク

Honda モータースポーツ SUPER GT

この項目は、モータースポーツに関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています。

この項目は、自動車に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（自動車ポータル/自動車PJ/乗用車PJ）。

[HONDA20091222-1] 本田技研工業：2010年SUPER GTシリーズGT500クラスにHSV-010 GTで参戦、2009年12月22日

[2] HSV-010はレース屋ホンダ、最後の魂！-All About 2010年01月31日記事

[HONDA20051220-3] 本田技研工業：2005年　年末記者会見　福井社長スピーチ骨子、2005年12月20日

[4] “ホンダ NSX 後継の価格は…!!”. Response. 2005年7月20日.

[HONDA20050720-5] 本田技研工業：2005年　年央記者会見　福井社長スピーチ骨子、2005年7月20日

[HONDA20070109-6] 1 2 3 本田技研工業：2007年北米国際自動車ショーで「Acura Advanced Sports Car Concept」を発表、2007年1月9日

[7] AUTO MOTOR UND SPORT：Erwischt Honda NSX（ドイツ語）　2008年6月17日

[8] AUTO MOTOR UND SPORT：Erlkönig Honda NSX（ドイツ語）

[HONDA200812117-9] 1 2 https://global.honda/jp/news/2008/c081217a.html 2008年年末社長会見骨子　2008年12月17日HONDAプレスリリース

[10] Honda R&D Technical Review Vol.22 No.2『V10 500馬力エンジンの開発 -高出力と環境性能の両立技術-』2010年9月1日発行（閲覧には登録が必要）

[autosports20091111-11] 1 2 3 “NSX後継のホンダGT500車両の名は『HSV-010』!?”. AUTO SPORTS. 2009年11月11日.

[12] “Hondaはなぜレースをするのか？”. Honda Racing. 2024年12月7日閲覧。

[13] 本田技研工業：HSV-010 SPEC&STYLING、2010年1月18日

[14] 2009年は、前年までと同様にミッドシップのNSXで参戦しており、駆動方式などがレギュレーションに合致していなかったため、いくつかの性能調節を受け参戦していた。

[15] HSV-010 GT 2013年マシン解説

[16] 『スーパーGT 20周年記念特集』株式会社三栄〈auto sport 2026年2月号〉、058頁。

[17] 二玄社 CAR GRAPHIC 2010年3月号『ホンダの新世代スーパーGTカーがデビュー』より

[18] “歴代シビックとNSXレースカーが大集結！もてぎのホンダコレクションホールで10月7日から企画展開催”. オートスポーツ. 2023年9月23日.

[19] “「ホンダコレクションホール開館20周年記念展示」の会場から”. WebCG. 2018年3月22日.

表話編歴 2013年度 HONDA・SUPER GT 参戦リスト
GT500	8: AUTOBACS RACING TEAM AGURI（ラルフ・ファーマン／松浦孝亮） 17: KEIHIN REAL RACING（金石年弘／塚越広大） 18: ウイダーモデューロ童夢レーシング（山本尚貴／フレデリック・マコヴィッキィ） 32: EPSON NAKAJIMA RACING（道上龍／中嶋大祐） 100: TEAM KUNIMITSU（伊沢拓也／小暮卓史）
GT300	16: TEAM 無限（武藤英紀／中山友貴） 55: AUTOBACS RACING TEAM AGURI（高木真一／小林崇志）

表話編歴 2012年度 HONDA・SUPER GT 参戦リスト
GT500	8: AUTOBACS RACING TEAM AGURI（ラルフ・ファーマン／小林崇志） 17: KEIHIN REAL RACING（金石年弘／塚越広大） 18: ウイダーホンダレーシング（小暮卓史／カルロ・ヴァン・ダム） 32: EPSON NAKAJIMA RACING（道上龍／中山友貴） 100: TEAM KUNIMITSU（伊沢拓也／山本尚貴）
GT300	16: TEAM 無限（武藤英紀／中嶋大祐）