ミニ (BMW)

生産

BMWはミニの生産にあたり、オックスフォード近郊にある旧ローバーのカウリー工場を本社とする生産子会社のBMW (UK) Manufacturing Ltd.を設立し、オックスフォード工場として2001年4月から生産を開始した。BMWグループとなった後もミニの伝統を守る方針から、ドイツではなくイギリスで生産されているが、カントリーマンとペースマンは、四輪駆動システムの開発と生産に長い実績を持つオーストリアのマグナ・シュタイアが生産している。

増産対応のため、2006年9月12日よりミニプロダクション・トライアングル（通称：トライアングル）と称されるイギリス国内3工場での生産が開始された。ボディパネルのプレス、シャシコンポーネントとサブASSYはスウィンドン工場、シャシ、塗装、完成車組立はオックスフォード工場、それまでブラジルで行っていたミニ専用ガソリンエンジンの生産は、バーミンガム近郊のハムス・ホール工場が担当している。

メカニズム

エンジンは、BMWとクライスラーとの合弁会社でブラジルに拠点を置くトライテックが製造する、1.6Lの通称トライテック・エンジンを搭載。スーパーチャージャーで過給する1.6 Lは、1.4 Lから1.8 Lのカテゴリーにおいて「インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー for 2003」「テン・ベスト・エンジン2005」を受賞している。

欧州仕様には1.4 L コモンレール式ターボディーゼルを搭載する「ワンD」も設定され、このためにトヨタ自動車から欧州向けのヤリスとカローラ用の1ND-TV型エンジンが供給されていたが、エンジンコントロールユニットはトルク重視のBosch EDC 16が搭載されている。日本には、ボッシュにより輸入されたワンDが1台が存在している。

トランスミッションは「ワン」と「クーパー」が5速MTもしくはCVT、「クーパーS」は6速MTもしくは6速AT（ATは2005年のマイナーチェンジで追加）。

サスペンションは、フロントにストラット、リアにマルチリンクを採用する。「ワン」はバネやダンパーの設定が比較的柔らかめなのに対して、「クーパー」は前後ともスタビライザーを装備し、バネ定数とダンパー減衰力を高めたスポーツサスペンションを、「クーパーS」はさらに径の太いスタビライザーと固めのダンパーを持ったスポーツサスペンションプラスを標準装備している。

バリエーション

コンバーチブル

2004年9月に発売。電動ソフトトップを採用し、フルオープンまでの所要時間は約15秒。電動開閉が可能なだけでなく、ウインドシールド上部にあるスイッチを1回押すと40cmほど開いた所で停止するサンルーフモードとなり、再度スイッチを押し続けるとZ字型に折り畳まれてフルオープン状態となる。

Bピラーを結合するロールバーがないため、サイドシルの板厚を増して補強プレートを追加しねじり剛性を確保したほか、Aピラーのスチール製パイプによる補強、アルミロールバーの追加、極太フレーム付きの幌、さらに側面衝突対策としてドアの強化等が施されたことなどにより、重量はハッチバックの「クーパー」比で約130kg増加し、1,270kgとなった。

日本への導入グレードは「クーパー」と「クーパーS」のみ。2007年5月、専用デザインのホイールやレザーシートを装備、特別色を用意した「サイドウォーク」が発売された。

沿革

2004年、コンバーチブルの追加にあわせて既存のハッチバックもマイナーチェンジを受け、ヘッドランプ周り、前後バンパー形状、リアコンビネーションランプ割付、リアフォグランプ配置、インテリアの見直しなどが施された。

2005年、バックミラーやドアハンドルなどインテリアデザインを中心にマイナーチェンジが施され、専用色と特別装備が設定された。同時に、BMC時代のモデルをモチーフに、それぞれポップ、シック、スポーツをテーマとしてドレスアップを施した「セブン」「パークレーン」「チェックメイト」が追加された。

2006年9月、「クーパーS with JCW GP kit」を全世界2,000台で限定販売（日本への割り当ては160台）。JCW（ジョン・クーパー・ワークス）を名乗るこのモデルは、レーシングミニの名チューナーとしてのブランドイメージを強く押し出した仕様となっており、最高出力は「クーパーS」の170psから48ps増の218psを発生する。内装では後席を撤去し2シーター化されたほか、フォグランプやリアワイパーも撤去し、ヘッドランプも軽量化のためにHIDからハロゲンに変更され、リアサスペンションのロアアームもアルミ製とし、専用のセッティングとブレーキを採用するなど、走りに振った構成となっている。シートも全モデルがレカロ製の専用品を採用する。一方、大径の18インチホイールの採用や各部の補強、整流板の追加などもあり、車両重量はクーパーSより15kgほど増の1,195kgとなった。他にも多くの部分で見直しが図られ、スポイラーや車体下部の整流板など空力にも手を入れられた結果、最高速度240km/h、0-100km/h加速6.5秒という、シリーズ最高の性能を発揮している。

2006年11月、日本専用の特別仕様車「デザイナーズチョイス」を発売。「クーパー」が100台、「クーパーS」が200台の合計300台限定である。

メカニズム

エンジンは、BMWとフランスのPSAグループとの共同開発による新型エンジン、コードネーム「Prince」が搭載される。当初のグレードはバルブトロニック技術を採用した直列4気筒DOHC1.6L（120ps）の「クーパー」と、通常のバルブ機構を備えた1.6L ツインスクロール直噴ターボ（175ps）の「クーパーS」。2007年には1.4L（95ps）の「ワン」と1.6L ターボディーゼル（110ps）の「クーパーD」が追加された。なお、当代からディーゼルエンジンに関するトヨタ自動車との提携関係は解消された。

トランスミッションはゲトラグ製6速MTと、パドルシフト付きのアイシンAW（現・アイシン）製6速ATが設定され、油圧制御式湿式多板クラッチの制御問題から評判の良くなかったCVTは廃止された。

後期モデル（2010年3月〜）からはMT車にアイドリングストップ機構が追加された。

バリエーション

クラブマン

シリーズ初となるエステートタイプで、往年のシリーズ名から「クラブマン」と命名された。発売に先立つ2007年7月29日から写真と動画が配信された。

日本では2007年10月の東京モーターショーで発表され同日受注開始。2008年3月2日（ミニの日） に納車が開始された。日本への導入グレードは「クーパー」「クーパーS」の展開となる。

全体的なスタイリングは2005年のフランクフルトモーターショーで発表されたコンセプトカーを踏襲している。全長はサルーンの「ワン」と比べて240mm長く、ホイールベースも延長された。サイドドアに「アシメトリック・クラブドア」と呼ばれる左右非対称ドアを採用し、車体右側にのみ小さなリアドア（クラブドア）が追加され、観音開き構造となっている。このクラブドアはマツダ・RX-8やトヨタ・bB オープンデッキ、サターン・アイオン クアッドクーペなどと同様に、前側のドアを開いてからでないと開けることができない構造である。バックドアは左右対称の観音開きで、ヒンジの中心線が垂直ではなく前傾している点などもオリジナルに倣っている。

「コントラスト・リアピラー」と呼ばれる車体後端の隅は外板と異なる色で仕上げることが可能で、これも往時のウッドフレームを彷彿とさせる。リアのコンビネーションランプを囲む部分はバックドアのヒンジを兼ねているため、ドアを開けた場合もランプ類は車体側に残る構造となっており、被視認性を確保した上でヘッドランプとエンジンフードの関係を反復する遊びも見せている。

クラブマンの派生車種として商用パネルバンの「クラブバン」がある。2012年のジュネーブモーターショーでコンセプトモデルとして発表され、後に日本市場にも少数ながら導入された。クラブマンとの大きな違いは2シーターである点と、リアクォーターウィンドウ部分にボディ同色のフィルムが貼られている点などである（室内側には樹脂パネルが貼られている）。後部座席がないため、ラゲッジスペースはクラブマンの260Lに対し860Lとなっており、車重も50kg軽量である。日本では各種法規の関係で4ナンバーではなく5ナンバーとして登録される。

カントリーマン（日本名：クロスオーバー）

 

カントリーマン クーパー

2008年のパリサロンで発表された「MINIクロスオーバー」がルーツで、2010年1月に発表、同年9月に欧州で発売された。

シリーズ初の4ドア車かつクロスオーバーSUVとなる同車のボディサイズは、全長4,105 mm×全幅1,790 mm×全高1,550 mmで、ホイールベースも2,595 mmとシリーズで最も大きく長い。全長はサルーン比で+365 mm、エステートのクラブマンと比べても125 mm長く、全高は1,561 mmでサルーン比+120 mmとなる。日本仕様の特徴として、機械式の立体駐車場へ入庫できるようにルーフアンテナのマウント形状を日本専用に開発し、全高を1,550 mmとしている。また、全幅が1,700 mmを超えるため、日本へ正規輸入されるシリーズでは初の普通自動車（3ナンバー）となる。

インテリアは独立タイプの後席が標準であるが、オプションで3人掛けのベンチシートも設定した。スライド機構とリクライニング機構を備え、荷室容量は通常で350 L、後席を格納すると最大1,170 Lとなる。足元、頭上、ショルダー周りが広く、シートポジションは他モデルより高めとなっている。専用装備として、センターコンソールの代わりに「MINIセンターレール」が採用され、小物入れやドリンクホルダー、外部オーディオ機器などを自由に装着できるようになっている。

ラインナップは「ワン」「クーパー」「クーパーS」「クーパーS ALL4」の4種類。「クーパーS ALL4」にはシリーズ初となる四輪駆動システムの「MINI ALL4」を採用し、ファイナルドライブに直接取りつけられた電子制御油圧式ディファレンシャルによって前後の駆動力配分を無段階に制御し、走行状況に応じて駆動配分を前後0:100 - 100:0まで自動的に変化させる。エンジンはすべて1.6 Lで、「ワン」と「クーパー」はそれぞれ最高出力98 psと122 ps、最大トルク15.6kg·mと16.3kg·mのNAエンジン、「クーパーS」「クーパーS ALL4」には最高出力184 ps、最大トルク24.5 kg·mを発生するツインスクロールターボエンジンを搭載する。

2014年9月8日のマイナーチェンジで「クーパーS」が廃止され、ディーゼル車が追加された。ディーゼル車はシリーズ初となるAT限定モデルで、MTの設定はない。ラインナップは「ワン」「クーパー」「クーパーD」「クーパーD ALL4」「クーパーSD」の5種類。エンジンは2.0 L直列4気筒ターボで、「クーパーD」「クーパーD ALL4」は最高出力112 ps、最大トルク27.5 kg·m、「クーパーSD」は最高出力143 ps、最大トルク31.1 kg·mをそれぞれ発生する。

クーペ

クーペ JCW

2011年6月20日、シリーズ5番目のバリエーションとして追加された。同年9月27日、日本仕様の発表と同時に予約を開始した。グレードはクーパー、クーパーS、JCW（ジョン・クーパー・ワークス）の3種。

シリーズ初の2人乗りであり、同時にボディ後部にリアデッキがある3ボックス型でもある。ミニでは「クラシックなグラン・ツーリスモ（GT）スタイル」と表現している。室内はリアシートを備えない代わりに、荷室容量はハッチバック比で+120Lの280Lを確保している。

エクステリアは、フロントウインドシールドがシリーズ中最も大きく傾斜し、車高もハッチバックより40mm以上低い。また「ヘルメットルーフ」と呼ばれるルーフは2トーンカラーで塗り分けられ、その後端に帽子のつばを連想させるスポイラーを装着。加えて、トランクリッドには走行速度が80km/hを超えると自動的にせり上がる格納式のウイングも備えている。

ロードスター

2011年10月30日、シリーズ6番目のバリエーションとして2009年のフランクフルトモーターショーに出品された「MINIロードスターコンセプト」を市販化した「MINIロードスター」を発表。グレードはクーペ同様、クーパー、クーパーS、JCWの3種。

日本仕様は2012年1月19日に発表・受注を開始。なお、日本では登場を機に布袋寅泰とのコラボレーションモデルを特別に製作することを発表。後に「HOTEIxMINIコラボカー」としてブラックのロードスターをベースにホワイトの幾何学模様を模した「ギタリズム・モデル」とレッドのクーペをベースにブラックの炎を模した「ブラック・ファイヤー・モデル」が製作され、全国各地で展示されている。

同じオープンモデルでもある「コンバーチブル」との決定的な違いとして、2シーターで独立したトランクを備えている事が挙げられる。これはコンバーチブルがサルーンをベースにしているのに対し、ロードスターがクーペをベースにしているためである。ソフトトップの開閉は手動式を採用し、ベースのクーペ同様に格納式ウイングも備わる。なお、後期モデルについてはオプションでソフトトップの電動式開閉を選べるようになった。

2015年2月12日、クーペとロードスターの生産終了が発表された。

ペースマン

ペースマン クーパーS

2011年1月、デトロイトショーで世界初公開、2013年3月に発売された。カントリーマンをベースとした3ドアのクーペ仕様で、ミニではクロスオーバーSUVでは無くSACとしている。MINIブランド全体をペースメーカーのように引っ張ってゆくモデルになって欲しいとの願いから名付けられ、リアゲートに名称のエンブレムが付く。当初のグレード構成はクーパー、クーパーS、JCWで、カントリーマンと同様に4WDも設定される。

カントリーマンと比較して、スポーティーなセッティングとされているほか、ボディサイズは全長+15mm、全幅−5mm、全高−20mm。荷室の容量は−20Lとなる330Lで、リアシートを畳むことで1,080Lに拡大する。

2014年9月8日のマイナーチェンジにより、クーパー、クーパーS、クーパーDが設定された。

メカニズム

エンジンは、ガソリン・ディーゼル共に直列3気筒DOHC12バルブの1.2/1.5 L、直列4気筒DOHC16バルブの2.0 L。BMWグループの“ツインパワーターボテクノロジー”に基づくターボ仕様で、CO2排出量は、96 ps/70 kWのディーゼル1.2 Lが最小の89 g/km、最も高出力な221 ps/162 kWのガソリン2.0 Lでは172 g/kmとなっている。トランスミッションは6速MTまたは6速AT。日本仕様はエコカー減税の対象となるよう、ドライブトレーンが独自に調整されている。オプションのMINIドライビング・モードは、走行特性を標準のMID、ハンドリング重視のSPORT、燃費重視のGREENから選択可能。同モードを搭載するATモデルには、コースティング機能が備わる。

サスペンションはフロントがマクファーソンストラット、リヤがマルチリンクという基本構成は同じだが、ストロークが改善された。オプションとして、2段階に可変する電子制御式のダイナミックダンパーコントロール（DDC）が設定され、ドライビング・モードとの組み合わせで連動制御が可能となっている。

安全面では、5 km - 15 km/hで作動する自動ブレーキのドライビングアシスト、ETC内蔵のルームミラー、LEDヘッドランプ、アクティブクルーズコントロールなどが新たに採用された。また、前モデルではMT仕様のみに採用されていたアイドリングストップ機構が、AT車にも採用された。クラブマンにはミニ史上初となる電動式パーキングブレーキも採用されている。

日本での販売

2023年11月21日

カントリーマン(U25)の導入を発表し、予約注文受付を開始。

グレードは1.5L直列3気筒ガソリンターボ(156PS)の「C」、2.0L直列4気筒ディーゼルターボ(150PS)の「D」、2.0L直列4気筒ガソリンターボ(204PS)の「S ALL4」、2.0L直列4気筒ガソリンターボ(317PS)の「ジョン・クーパー・ワークス」(JCW)の4グレードで、「S ALL4」とJCWは4WDとなる。トランスミッションはいずれも7速DCTとなる。

2024年3月1日

クーパー（3ドア）の導入を発表し、同日より発売。

• グレードはガソリン車(F66)は1.5L直列3気筒ターボ(156PS)の「C」、2.0L直列4気筒ターボ(204PS)の「S」の2グレードで、トランスミッションはいずれも7速DCTとなる。
• 新たに導入されるBEV（電気自動車）(J01)は「E」と「SE」の2グレードで、「E」は最高出力135kW(184PS)のモーターと40.7kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載し、一充電走行距離は305km。「SE」は160kW(218PS)のモーターと54.2kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載し、一充電走行距離は402km。

カントリーマンにBEVの「E」と「SE ALL4」を追加。

• 「E」は204PSのモーターをフロントに搭載。「SE ALL4」は190PSのモーターをフロントとリアに搭載し、システム最高出力は306PS。バッテリーはいずれも66.45kWhで、一充電走行距離は「E」は462km、「SE ALL4」は433kmとなる。

2024年6月6日

エースマン(J05)の導入を発表し、同日より発売。

BEV専用のクロスオーバーSUVとして発売される。グレードは「E」と「SE」の2グレード。モーターとバッテリーはクーパー(J01)の「E」および「SE」と同じで、一充電走行距離は「E」は310km、「SE」は406kmとなる。

2024年6月13日

クーパー（5ドア）(F65)の導入を発表し、同日より発売。

グレードは1.5L直列3気筒ターボ(156PS)の「C」、2.0L直列4気筒ターボ(204PS)の「S」の2グレードで、トランスミッションはいずれも7速DCTとなる。

2024年10月10日

クーパー コンバーチブル(F67)の導入を発表し、同日より発売。

グレードは「C」、「S」の2グレードで、いずれも2.0L直列4気筒ターボと7速DCTの組み合わせで、「C」は163PS、「S」は204PSとなる。

2024年10月24日

クーパーの3ドア(F66)とコンバーチブルに「ジョン・クーパー・ワークス」(JCW)を追加。

いずれも最高出力231PSの2.0L直列4気筒ターボと7速DCTの組み合わせとなる。

2025年2月27日

クーパー(J01)とエースマンに「ジョン・クーパー・ワークスE」(JCW E)を追加。

いずれも最高出力258PSのモーターと54.2kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載し、一充電走行距離はクーパーは421km、エースマンは403km。

2025年7月3日

カントリーマンの限定車「Slate Blue」を200台限定で発売。

「D」をベースに、専用ボディカラー「スレートブルー」を採用し、カタログモデルでは「S ALL4」および「SE ALL4」で選択可能な「JCWトリム」を特別装備した。

2025年10月29日

クーパー(J01)の特別仕様車「SE Paul Smith Edition」の注文受付を開始した。

ファッションデザイナーのポール・スミスとのコラボレーションモデルで、クーパー（3ドア、5ドア、コンバーチブル）に設定が予定されており、ガソリン車については2026年第1四半期の注文受付を予定している。

2025年11月11日

クーパーの3ドア(F66)および5ドアに新グレード「C SELECT」を追加。

新たなエントリーグレードとして導入されるもので、「C」の装備を厳選し、価格を300万円台に抑えた。

2026年1月29日

カントリーマンの特別仕様車「D Shadow Edition」を発売。

カントリーマンで最も人気の高いグレードである「D」をベースに「レジェンドグレー」のボディカラーとブラックルーフを採用し、JCWトリムを特別装備した。なお、JCWトリムは2026年7月以降生産の「D」でも選択可能となっている。

2026年2月26日

クーパーの3ドアJCWおよび5ドアの限定車「GP INSPIRED EDITION」を発売。

3ドアの「ジョン・クーパー・ワークス」および5ドアの「S」をベースに、2019年に全世界3000台限定で発売された「ジョン・クーパー・ワークスGP」を再現した内外装を採用した。限定数は3ドアは55台、5ドアは145台。

2026年3月3日

カントリーマンのガソリン車（JCWを除く）を一部改良。

新グレードの「C SELECT」および、「C」、「S ALL4」に48Vマイルドハイブリッドシステムを搭載し、スムーズな発進と加速および燃費の向上、CO2排出量の低減を図っている。「C SELECT」は新たなエントリーグレードとして追加されたもので、クーパーの同名グレードと同様「C」の装備を厳選して価格を抑えている。

2026年5月28日

カントリーマンのBEV車を一部改良。

SiCインバーターの採用や前輪ベアリングの改良、タイヤ空気圧の見直しになどより一充電走行距離を「E」で520km、「SE ALL4」で495kmに向上させた。

2026年5月29日

特別仕様車「Paul Smith Edition」のガソリン車（3ドア、5ドア、コンバーチブル）の注文受付を開始。

発売は同年秋を予定しており、いずれもグレードが「C」と「S」から選べる。

2026年7月2日

クーパー(J01)およびエースマンの限定車「TRACK STYLE EDITION」を各25台限定で発売。

いずれも「ジョン・クーパー・ワークス E」(JCW E)をベースに専用外装および大経ホイールとスポーツタイヤを採用した。注文はオンラインのみで受付ける。

2026年7月13日

カントリーマンに4WDの廉価グレードとなる「S ALL4 SELECT」を追加した。

ラインナップ

日本仕様（2026年7月現在）。

選択可能トリムはE=Essential、C=Classic、F=Favoured、J=JCWで、太字は標準トリム（各モデルの「C」グレードおよびカントリーマン「D」・「E」グレードのJCWトリムは2026年7月生産分より選択可能）。

注釈

出典