Tørrlasteskip

Tørrlasteskip, eller bulkskip, er betegnelsen på skip som frakter tørr last som ikke er pakket i enheter. Dette er til forskjell fra tankskip som frakter flytende last og stykkgodsskip som frakter last pakket i mindre enheter.

På verdensbasis er tørrlasteskip særskilt utformet for å transportere uemballert bulklast, vanligvis korn, kull, malm, skogsprodukter, stålspoler eller sement, i lasterommene. Siden det første spesialiserte bulkskipet ble bygget i 1852, har økonomiske krefter ført til økt størrelse og sofistikering av disse skipene. Dagens bulkskip er spesialdesignet for å maksimere kapasitet, sikkerhet, effektivitet og holdbarhet.

I dag, per 2020-tallet, utgjør bulkskip 21 prosent av verdens handelsflåte, og de varierer i størrelse fra mini-bulkskip med ett lasterom til gigantiske malmskip som kan frakte 400 000 dødvekttonn (DWT). Det finnes en rekke spesialiserte utforming: noen kan losse sin egen last, noen er avhengige av havneanlegg for lossing, og noen pakker til og med lasten mens den lastes. Over halvparten av alle bulkskip har greske, japanske eller kinesiske eiere, og mer enn en fjerdedel er registrert i Panama. Mens Sør-Korea er en ledende global leder innen skipsbygging, spesielt for store containerskip, er Kina for tiden, per 2026, den største enkeltbyggeren av bulkskip. Sør-Korea, Kina og Japan dominerer markedet til sammen, men Kina har ledet den totale skipsbyggingsproduksjonen i over et tiår, og 82 prosent av disse skipene ble bygget i Asia.

Skipene deles gjerne inn etter størrelse

• Handysize opp til 35 000 dødvekttonn
• Handymax opp til 55 000 dødvekttonn (også kalt Supramax)
• Ultramax opp til 65 000 dødvekttonn
• Panamax opp til 80 000 dødvekttonn
• Post-Panamax opp til 100 000 dødvekttonn
• Aframax opp til 120 000 dødvekttonn
• Suezmax opp til 200 000 dødvekttonn
• Capesize alle over 200 000 dødvekttonn

Gjenkjennelse

Tørrlasteskipene gjenkjennes gjerne på flate, kasseformede luker på dekk, dette er typisk for OHBC-varianten. Lukene dekker som regel fra fire til sju lasterom. Lukene er enten todelte over hvert rom og åpner ut mot skutesiden. Ellers brukes lukekasser satt sammen til et trekkspill over hele lasteområdets lengde.

Handysize- og handymaxskipene har ofte egne kraner på dekk som brukes på hvert par med lasterom, mens de større skipene lastes og losses fra land. Av økonomiske grunner så gir det kun mening å benytte skip med egne kraner på mindre havner som ikke har egne kraner, noe som er mer vanlig i tynnere befolkede områder.

Norske redere

Norske redere har tradisjonelt vært sterkt representert innenfor dette segmentet. To store aktører i dag er Torvald Klaveness-Gruppen og børsnoterte Golden Ocean Group med John Fredriksen som hovedeier.

Fotnoter

Referanser

Eksterne lenker

• (en) Bulk carriers (ships) – kategori av bilder, video eller lyd på Commons
• (en) Bulk carrier – galleri av bilder, video eller lyd på Commons