Unimog
| Unimog | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Produsent | Mercedes-Benz | ||
| Produsert | 1946– | ||
| Klasse | Terrengkjøretøy | ||
| Karosserityper | Karosseri på ramme, med mulighet for stor variasjon i påbygg | ||
| Nettsted | Offisielt nettsted | ||
| Tekniske data | |||
| Motor | Mercedes-Benz OM636 | ||
Unimog er en serie terrenggående lastebiler fra tyske Mercedes-Benz. Unimog brukes innenfor for eksempel forsvar, jordbruk, skogbruk og redningsvesen.
Historie
Etter andre verdenskrig trengte det tyske jordbruket sårt mekanisering. De første tegningene til Unimog (navnet er et sammendrag av Universelles Motor Gerät) ble tatt fram høsten 1945 av Albert Friedrich, tidligere sjef for flymotorutvikling hos Daimler-Benz. 1.januar 1946 startet produksjonen opp under navnet «Allzwecktraktor» med prototypen U1 med en 4-sylindret bensinmotor M136 på 1,7 liter. Etter hvert kom prototypene U2 til U6 også. Storskalaproduksjon startet i 1948 hos det mekaniske firmaet Mssrs. Boehringer i Schwäbisch Gmünd. Dette var kjøretøyet Boehringer 70200, og den første 70200 med serienr 003 ble solgt til kunde 19.mars 1949.
Boehringer kjøpte til å begynne med en 4-sylindret 1,6 liters dieselmotor av typen OM636 direkte fra Diamler-Benz til Boehringer 70200. Men på grunn av den enorme interessen for kjøretøyet når det kom i produksjon fikk de leveringsproblemer da Diamler-Benz selv brukte motoren i den allerede populære personbilen Mercedes-Benz 170D. I tillegg viste det seg fort at de var avhengige av store investeringer for å kunne møte etterspørselen. 27.oktober 1950 kjøpte derfor Daimler-Benz Unimog-navnet, og tok over produksjonen.
Produksjonsanlegget i Gaggenau begynte produksjon i 1951 med Unimog 2010, og i 1953 fikk kjøretøyene Mercedes-stjernen. Da kom modellene Unimog 401 med hjulavstand på 1 720 mm og den større 402 med hjulavstand på 2 120 mm, begge med den samme Mercedes-Benz OM636 dieselmotoren på 25 hk.
I 1955 kom Unimog 404 i produksjon, og holdt ut helt til 1980. Året etter kom også Unimog 411. Denne kom i to forskjellige størrelser, og tok over for både 401 og 402, og ble levert med hjulavstand på 1 720 mm eller 2 120 mm. Denne var utstyrt med en kraftigere 1,7 liters utgave av den samme OM636 dieselmotoren på 30 hk, som etter hvert økte til hele 36 hk.
I 1963 kom S406-serien, en litt større utgave. Denne ble utstyrt med den litt større OM621-motoren, som kom i 1,9 og 2,0 liters utførelse, og etter hvert 2,2 liter. Denne leverte 48–54 hk. I 1974 kom 425-serien, spesielt tilpasset jordbruk.
Fra 1985 ble hele Unimog-programmet fornyet i flere trinn. Programmet ble delt opp i lette, middels og tunge kjøretøyer, i tillegg til den lille UX100, beregnet på kommunevesen og lignende.
Krigstjeneste
På midten av 50-årene ble chassiset fra Unimog 405 bygget om til en panservogn i Sverige. Den gikk under navnet Landsverk Unimog Armored car. På grunn av vinklede karosseriplater i opp til 10 mm tykkelse kunne disse motstå direkte treff fra 7.62 ammunisjon. Disse ble bestykket med ulike mitraljøser. Denne typen ble bestilt av de belgiske gendarmerie under krisen i Kongo fra 1960 til 1964. Siste Landsverk Unimog ble tatt ut av tjeneste i 1986.
I 1965 tok firmaet Henschel Wehrtechnik GmbH i Tyskland en Unimog 416 med en OM352 dieselmotor og monterte et nytt karosseri bestående av 9mm sveiset stålkarosseri. Den ble markedsført som en personellfrakter ved navn Thyssen Henschel UR-416. Den er fortsatt i aktiv i deler av Sør-Amerika, Afrika og i Midtøsten.
Teknisk
Unimog har portalaksler, noe som gjør at akslene og girkassen er montert høyt opp. Dette gir god bakkeklaring under bilen. Rammen er fleksibel, og lasteplanet er montert i et trepunktsfeste som lar det være stivt og uavhengig av hvordan rammen beveger seg under terrengkjøring.
Unimog fås både med firehjulstrekk og sekshjulstrekk, og er særs kjent for god fremkommelighet på grunn av muligheten til å sperre både akslinger og transferkasse
De første modellene
| Modell: | Fra | Til | Motor | HK | Hjulavstand |
| Prototype U1, U2, U3, U4, U5, U6 | 1946 | 1947 | M136 | 25 | 1720mm |
| Boehringer 70200 | 1948 | 1951 | OM636 | 25 | 1720mm |
| Unimog 2010 | 1951 | 1953 | OM636 | 25 | 1720mm |
| Unimog 401 | 1953 | 1956 | OM636 | 25 | 1720mm |
| Unimog 402 | 1953 | 1956 | OM636 | 25 | 2120mm |
| Unimog 404 | 1955 | 1972 | M180 | 60-92 | 2670-2900mm |
| Unimog 411 | 1956 | 1974 | OM636 | 25-36 | 1720-2120-2570mm |
Modellutvalg i 2005
- U300 (totalvekt 7 500 kg)
- U400 (totalvekt 11 990 kg)
- U500 (totalvekt 14 000 kg)
- U3000 (totalvekt 7 500 kg)
- U4000 (totalvekt 8 500 kg)
- U5000 (totalvekt 12 500 kg)
Se også
Referanser
- ↑ «1946–1955 | The Unimog – the initial years and the first successful models.». special.mercedes-benz-trucks.com (på engelsk). Besøkt 19. april 2026.
- 1 2 3 4 5 «Unimog Series & Models Database | Matarama.com». matarama.com. Besøkt 19. april 2026.
- ↑ «75 years ago today: Delivery of the first series-produced Unimog». Daimler Truck (på engelsk). 19. mars 2024. Besøkt 20. april 2026.
- ↑ AG, Daimler Truck. «70 years ago Daimler-Benz bought the Unimog». Daimler Truck (på engelsk). Besøkt 10. september 2026.
- ↑ «weaponsystems.net/system/1489-Landsverk+Unimog».
- ↑ «Army Guide». www.army-guide.com. Besøkt 8. mai 2026.
- ↑ Westerwelle, Wolfgang (2020). Unimog: vom Boehringer zum Unimog-S (1. Auflage utg.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-04289-6.
Litteratur
- Rod Ward; Mercedes-Benz Part Three: Unimog and MB-Trac Auto Review nr. 149, Zeteo Publishing 2019 ISBN 978-1-85482-148-8
- Carl-Heinz Vogler; Das Unimog Typenbuch, GeraMond Verlag GmbH, München 2010, ISBN 978-3-7654-7699-0
- Wolfgang Westerwelle; UNIMOG vom Boehringer zum Unimog-S, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2020, ISBN 978-3-613-04289-6
Eksterne lenker
- Offisielt nettsted
- (en) Unimog – kategori av bilder, video eller lyd på Commons
- (de) Unimog-Museum Gaggenau
