Auto Union 1000

Auto Union 1000
Ilustracja
'58 Auto Union 1000
Producent

Auto Union

Okres produkcji

1958−1965

Miejsce produkcji

 RFN

Poprzednik

DKW 3=6

Następca

DKW F102

Dane techniczne
Segment

D

Typy nadwozia

2-drzwiowe coupé
2-drzwiowy kabriolet
3-drzwiowe kombi
2-drzwiowy sedan
4-drzwiowy sedan

Silniki

R3 1,0 l

Skrzynia biegów

4-biegowa manualna

Napęd

przedni

Długość

4170–4325 mm

Szerokość

1640–1695 mm

Wysokość

1325–1565 mm

Rozstaw osi

2350 mm (2-drzwiowe)
2450 mm (4-drzwiowe)

Masa własna

930–970 kg

Zbiornik paliwa

45 l

Multimedia w Wikimedia Commons

Auto Union 1000 – samochód osobowy klasy średniej produkowany przez niemiecką firmę Auto Union w latach 1958–1965. Dostępny jako: 2-drzwiowe coupé, 2-drzwiowy kabriolet, 3-drzwiowe kombi oraz 2- lub 4-drzwiowy sedan. Następca modelu DKW 3=6. Do napędu użyto dwusuwowego silnika R3 o pojemności jednego litra. Moc przenoszona była na oś przednią poprzez 4-biegową manualną skrzynię biegów. Samochód został zastąpiony przez model DKW F102.

Był eksportowany m.in. do USA, gdzie w 1960 roku kosztował 2301 dolarów.

1000 Sp

Model 1000 Sp został zaprojektowany przez Hermanna Wenzelburgera z firmy Baur(inne języki), która zajęła się również wytwarzaniem tych pojazdów. Inspiracją była sylwetka Forda Thunderbirda. Po modyfikacjach wprowadzonych przez Josefa Diensta, samochód w wersji coupé zaprezentowano we wrześniu 1957 roku na IAA we Frankfurcie. Cena została ustalona na 11 950 marek. Do sprzedaży wszedł na początku 1958 roku. W 1961 roku na rynek trafiła wersja roadster, wyprodukowana w liczbie 1640 aut. Wersji coupé powstało pięć tysięcy. Produkcję zakończono w 1965 roku.

Galeria


Dane techniczne

Dane techniczne dla Auto Union 1000
2-drzwiowy sedan,
2-drzwiowe coupé		 4-drzwiowy sedan ‘Sp’ hardtop,
'Sp’ kabriolet		 ‘Universal’ 3-drzwiowe kombi ‘S’ 2-drzwiowy sedan,
'S’ 2-drzwiowe coupé		 ‘S’ 4-drzwiowy sedan
Lata produkcji: 1957–19601957–19601958–19651959–19621960–19631959–1963
Silnik: R3 (dwusuw), montowany wzdłużnie z przodu
Średnica cylindra × skok tłoka: 74 × 76 mm
Pojemność skokowa: 981 cm³
Moc maksymalna: 45 KM (33 kW) przy 4500 obr./min45 KM (33 kW) przy 4500 obr./min56 KM (41 kW) przy 4500 obr./min45 KM (33 kW) przy 4500 obr./min51 KM (37 kW) przy 4500 obr./min51 KM (37 kW) przy 4500 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 78,5 Nm przy 3000 obr./min78,5 Nm przy 3000 obr./min88,3 Nm przy 3500 obr./min78,5 Nm przy 3000 obr./min78,5 Nm przy 3000 obr./min78,5 Nm przy 3000 obr./min
Stopień kompresji: 7,25 : 17,25 : 18,2 : 17,25 : 17,25 : 17,25 : 1
Układ zasilania: gaźnik Solex
Układ chłodzenia: silnik chłodzony cieczą
Skrzynia biegów: 4-biegowa manualna, dźwignia zmiany biegów zamontowana w kolumnie kierownicy
Instalacja elektryczna: 6V
Prędkość maksymalna: 130 km/h120 km/h140 km/h120 km/h135 km/h125 km/h

Przypisy

  1. ↑ Foreign cars – 1960, „Popular Mechanics”, 1, 113, styczeń 1960, s. 167 (ang.).
  2. ↑ Jerzy Kossowski, Już nie DKW, jeszcze nie Audi ani też Mercedes, „Automobilista” (3 = 297), Warszawa: Automobilista, 2025, s. 38–45, ISSN 1507-7357 (pol.).
  3. ↑ Werner Oswald: Deutsche Autos 1945-1990, Band 4. Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2001. 3-613-02131-5.

Bibliografia