Direct Shift Gearbox

Direct Shift Gearbox (niem. Direkt-Schalt Getriebe), w skrócie DSG – dwusprzęgłowa skrzynia biegów, która została opracowana przez Volkswagena i zastosowana po raz pierwszy w Golfie R32 jesienią 2003 roku.

Później zastosowana w innych modelach marki, a także w modelach Škody i Seata. Obecnie oferowana w samochodach osobowych oraz dostawczych koncernu Volkswagen AG. W samochodach Audi skrzynia DSG oferowana jest pod nazwą S-tronic.

Zasada działania

Skrzynia DSG ma dwa sprzęgła – jedno dla biegów parzystych, drugie dla nieparzystych. Jej praca polega na wykorzystaniu dwóch przekładni. Pozwala to na minimalizację czasu zmiany przełożenia. Może pracować w trybie automatycznym (komfort i sport) oraz w trybie sekwencyjnym. Maksymalne osiągi i właściwości silnika pozwala wykorzystać tryb sportowy, mimo że zmiana biegu następuje automatycznie.

Typy skrzyni DSG

Wraz z biegiem lat powstawały kolejne generacje przekładni DSG. Pierwszą, była 6-biegowa odmiana DQ250 z mokrym sprzęgłem (czyli pracującym w oleju). W 2008 roku pojawiła się nowa, lżejsza skrzynia DQ200. Miała już 7 biegów, ale wytrzymywała jedynie 250 Nm momentu obrotowego silnika (poprzedniczka 350 Nm). Obie te przekładnie powstały we współpracy Volkswagena z firmami BorgWarner i LUK. Pierwszą opracowaną wyłącznie przez producenta była skrzynia DQ500 – zaprojektowano ją do większych modeli, w tym do dostawczych Transporterów. Skrzynia mogła współpracować z silnikami generującymi aż 550 Nm momentu obrotowego i powrócono w niej do sprzęgła mokrego. Podobne parametry ma stosowana w Audi skrzynia DL501, zwana S-Tronic. Najświeższym wcieleniem DSG jest DQ380, montowana w autach koncernu VW od 2014 roku.

Typ skrzyni:	DQ250	DQ200	DQ500	DL501 (S-Tronic)	DQ380
Stosowanie od:	2003 r.	2008 r.	2009 r.	2008 r.	2014 r.
Współpracuje z silnikami:	2.0 TDI, 2.0 TSI, 3.2 V6, 3.6 V6	1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.6 TDI, 1.8 TSI	2.0 TDI, 2.0 TFSI, 2.5 TFSI	2.0 TDI, 3.0 TDI 2.0 TFSI, 4.0 TFSI	2.0 TSI
Liczba przełożeń:	6	7	7	7	7
Maks. mom. obrotowy silnika:	350 Nm	250 Nm	550 Nm	600 Nm	380 Nm
Typ sprzęgieł:	mokre	suche	mokre	mokre	mokre
Przykładowe modele aut:	VW Golf/GTI/R32, VW Caddy, Touran, Passat/ Passat R36, Skoda Octavia, Octavia RS, Audi TT, S3, Seat Leon	VW Polo, Golf, Caddy, Touran, Passat, Skoda Fabia, Octavia, Jetta	VW Transporter/ Multivan T5/T6, VW Tiguan, Audi TT RS, Audi RS3	Audi A4, A5, S5, Q5, RS5, A6, RS6	VW Golf VII GTI, Skoda Octavia III, Octavia RS, Audi S3, Skoda Superb III

Rodzaje sprzęgieł i obsługa eksploatacyjna

Przekładnie DSG występują w odmianach wykorzystujących sprzęgła suche lub mokre. Rozwiązania te różnią się sposobem chłodzenia sprzęgieł, konstrukcją oraz możliwościami przenoszenia momentu obrotowego.

W przekładniach z mokrymi sprzęgłami elementy cierne pracują w kąpieli olejowej, która umożliwia odprowadzanie ciepła powstającego podczas ich załączania i rozłączania. Rozwiązanie to stosuje się przede wszystkim w skrzyniach przystosowanych do współpracy z silnikami o wyższym momencie obrotowym, m.in. w sześciobiegowej DQ250 i siedmiobiegowej DQ500.

W przekładniach z suchymi sprzęgłami, takich jak siedmiobiegowa DQ200, sprzęgła nie pracują w kąpieli olejowej. Konstrukcja ta ogranicza straty wynikające z oporów oleju i jest wykorzystywana przede wszystkim w samochodach z jednostkami napędowymi o niższym momencie obrotowym.

Rodzaj zastosowanych sprzęgieł ma znaczenie również dla obsługi technicznej przekładni. W zależności od konstrukcji poszczególne skrzynie DSG różnią się wymaganiami dotyczącymi oleju przekładniowego, jego wymiany oraz czynności serwisowych. Samo oznaczenie DSG nie określa więc jednolitej procedury obsługowej dla wszystkich modeli skrzyń. Zakres czynności serwisowych zależy od konkretnego typu przekładni oraz zaleceń producenta pojazdu.

Zalety i wady

Zalety

oszczędność paliwa do 15% w stosunku do konwencjonalnej przekładni automatycznej (brak strat związanych z wykorzystywaniem oleju)
brak przerw w przenoszeniu momentu obrotowego na koła podczas zmiany przełożenia
krótki czas zmiany biegu na wyższy (8 milisekund, jeśli kolejny bieg jest przygotowany)
brak szarpnięć podczas zmiany przełożenia
krótki czas zmiany biegu na niższy (600 milisekund)

Wady

gorsza ogólna sprawność mechaniczna w porównaniu do manualnej skrzyni biegów, szczególnie w przypadku mokrego sprzęgła (z powodu elektroniki i układów hydraulicznych)
kosztowne płyny eksploatacyjne wymagające regularnej wymiany
relatywnie wysokie koszty produkcji
stosunkowo długi czas zmiany biegu w przypadku nieprzygotowania wyższego biegu przez sterownik skrzyni biegów (około 1100 ms)
ograniczona możliwość przenoszenia większego momentu obrotowego niż nominalny dla danego silnika (utrudnione modyfikacje i tuning silnika)
cięższa niż porównywalna skrzynia biegów Getrag (75 kg, w porównaniu do 47,5 kg)

Zastosowanie

Lista modeli aut produkowanych przez Volkswagen AG oferowanych ze skrzynią DSG:

Audi

Oznaczenie 'DSG' zostało zastąpione nazwą "S tronic".

Bugatti

Bugatti Veyron EB 16.4 (opracowana przez Ricardo)

SEAT

Škoda

Samochody osobowe Volkswagen

Samochody użytkowe Volkswagen

Przypisy

↑ Koszty eksploatacji i serwisu DSG | Wybór Kierowców [online], www.wyborkierowcow.pl [dostęp 2017-10-12] (pol.).
1 2 3 Wymiana oleju DSG i Haldex – historia ASO Volkswagen [online], 16 października 2026 [dostęp 2026-10-19] .

[1] Koszty eksploatacji i serwisu DSG | Wybór Kierowców [online], www.wyborkierowcow.pl [dostęp 2017-10-12] (pol.).

[wymiana-2] 1 2 3 Wymiana oleju DSG i Haldex – historia ASO Volkswagen [online], 16 października 2026 [dostęp 2026-10-19] .