Willys CJ I został zaprezentowany po raz pierwszy w 1945 roku.
Po tym, jak w 1944 roku Willys-Overland wyprodukował niewielki samochód terenowy na potrzeby wojska, rok później przedstawiono seryjny wariant z myślą o klientach prywatnych o kodzie fabrycznym CJ-2A. Pierwsza generacja Willysa CJ po raz pierwszy na masową skalę zastosowała charakterystyczne dla późniejszych modeli Jeepa proporcje nadwozia, z wyraźnie zaznaczonymi błotnikami, wypukłą maską, okrągłymi wąsko rozstawionymi reflektorami, a także pionowymi poprzeczkami atrapy chłodnicy.
Lifting
W 1949 roku na rynek trafił gruntownie zmodernizowany Willys CJ I oznaczony kodem fabrycznym CJ-3A. Zmiany polegały na zamontowaniu pojedynczej przedniej szyby z otworem wentylacyjnym, a także zamontowaniu powiększonych reflektorów, które zachowały okrągły kształt. Zmodyfikowano także kształt błotników.
Willys CJ II został zaprezentowany po raz pierwszy w 1954 roku.
Druga generacja Willysa CJ została kodem fabrycznym CJ-5, przechodząc gruntowne zmiany konstrukcyjne i obszerne modyfikacje wizualne. Nadwozie zyskało większy rozstaw osi, a także znacznie szersze i dłuższe nadwozie. Na zmiany proporcji wpłynęła również nieznacznie obniżona karoseria, a także obszerniej zabudowane błotniki i bardziej oble ukształtowana tylna część nadwozia. Pas przedni rozwinął koncepcję z poprzednika, zachowując większe, okrągłe reflektory z pionowymi poprzeczkami.
Kabina pasażerska przeszła kolejne zmiany z myślą o klientach prywatnych. Pojawiły się miękkie obicia foteli, a także zdejmowana tylna ławka umożliwiająca opcjonalne powiększenie przedziału transportowego. Dach zachował formę miękkiego, składanego brezentu umieszczonego na stelażu, którego również można było zdemontować.
Jeep CJ III został zaprezentowany po raz pierwszy w 1976 roku.
Trzecia i ostatnia generacja Jeepa CJ była kolejnym rozwinięciem projektu z poprzedników, w dalszym stopniu zmierzając w kierunku rozwiązań typowych dla cywilnych samochodów terenowych. Pojawiły się takie rozwiązania, jak boczne drzwi z szybami, dodatkowe zabudowania nadkoli, opcjonalne chromowane ozdobniki karoserii i masywniejsze nadwozie. Samochód ponownie stał się większy, zyskując zarówno na długości, jak i szerokości i rozstawie osi. Opcjonalnym rozwiązaniem ponownie była odmiana z demontowanymi drzwiami i dachem.
Koniec produkcji i następca
Produkcja Jeepa CJ zakończyła się w 1986 roku, kiedy to Jeep podjął decyzję o przedstawieniu następcy pod nową nazwą – Wrangler. Pojazd kontynuuje pod kątem stylistycznym koncepcję linii modelowej CJ.
.JPG)
