Linienzugbeeinflussung

Linienzugbeeinflussung (linienförmige Zugbeeinflussung, LZB) – system automatycznego sterowania pociągiem instalowany w Niemczech na liniach kolejowych o prędkości większej niż 160 km/h.

System LZB instalowany jest także na liniach kolejowych w Austrii i Hiszpanii.

W roku 2014 na sieci DB Netz (aktualnie DB InfraGO) 2465 km dwutorowych linii kolejowych nadzorowało LZB, do 2030 planuje się wymianę na system ETCS. Z końcem 2021 roku nadal 2609 km z 33 288 km niemieckiej sieci kolejowej nadzorowało LZB.

W 2006 r. ruch obsługiwało 34 central telekomunikacyjnych (1580 km linii kolejowych) systemu wersji LZB L72, 5 central (ok. 155 km) systemu wersji LZB CE I, i 11 central (515 km) systemu wersji LZB CE II. W Hiszpanii 11 central systemu L72 (ok. 530km), w Austrii trzy centrale (ok. 140 km).

Zasada działania

Transmisja danych między urządzeniami przytorowymi a pokładowymi odbywa się ciągle (liniowo, niem. linienförmig), niezależnie od punktowego umiejscowienia semaforów, w odróżnieniu od systemu PZB. Sygnał przesyłany jest za pomocą kablowych, przytorowych pętli indukcyjnych oraz pokładowych anten ferrytowych.

Sygnał modulowany częstotliwością (FM) przesyłany jest z centrali do pojazdu poprzez falę nośną o częstotliwości 36 kHz o przesunięciu ± 0.6 kHz. Prędkość transmisji to 1200 baud. W przeciwnym kierunku, z pojazdu do centrali, sygnał przesyłany jest falą 56 kHz o przesunięciu ± 0.2 kHz i prędkości 600 baud. W obu kierunkach czas transmisji pakietu to ok. 70 ms. Czas wywołania, przetwarzania, i informacji zwrotnej to ok. 210 ms.

Konstrukcja LZB pozwala na podział linii kolejowej na wiele małych odstępów blokowych. Od 1992 r. opracowywano koncepcję komputeryzacji kolei niemieckich CIR-ELKE I(inne języki), w 1995 uruchomiono pierwszy odcinek testowy, a w 2001 porzucono klasyczną wersję LZB L 72 na rzecz sterowanej poprzez oprogramowanie komputerowe LZB L72 CE-I. Nowa wersja współpracowała tylko z komputerowymi centrami sterowania ruchem kolejowym. W nowej wersji nieznacznie zmieniono pakiety danych, zwiększono przepustowość szlaku o 20% do 40%, drogę ochronną(inne języki) skrócono z nawet 300m do jednakowych 50m, a wszystkie semafory mogą pozostać ciemne (niem. Dunkelschaltung(inne języki)). W 1995 z powodu opóźnień w projektowaniu systemu ETCS poczyniono działania w celu podniesienia prędkości maksymalnej z 250 km/h (L72 CE-I) do 350 km/h (L72 CE-II). Pierwsze testy operacyjne rozpoczęły się w 2001, nowe oprogramowanie zaktualizowano wraz z grudniem 2002.

Nadzór nad jazdą

LZB nadzoruje:

prędkość na danej linii (prędkość maksymalna, tymczasowe oraz stałe ograniczenia prędkości),
maksymalną prędkość pociągu,
punkt zatrzymania,
kierunek jazdy,
dynamiczny profil prędkości,
funkcje dodatkowe, np. opuszczanie pantografu.

W przypadku naruszenia warunków nadzoru ruchu uruchamiane jest nagłe hamowanie. W przypadku przekroczenia prędkości hamowanie nagłe może zostać zwolnione, gdy prędkość mieści się w dopuszczalnych granicach.

Zobacz też

Europejski System Sterowania Pociągiem (ETCS)
Punktförmige Zugbeeinflussung (PZB)

Przypisy

1 2 3 4 5 Decyzja Komisji z dnia 7 listopada 2006 r. dotycząca specyfikacji technicznej interoperacyjności podsystemu Sterowanie transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości oraz zmieniająca załącznik A do decyzji 2006/679/WE z dnia 28 marca 2006 r. dotyczącej specyfikacji technicznej interoperacyjności podsystemu Sterowanie transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych (CELEX: 02006D0860-20130124).
1 2 DBD. Netz DBD., European Train Control System (ETCS) bei der DB Netz AG, Frankfurt am Main, kwiecień 2014, s. 11–12 [zarchiwizowane 2015-06-14] (niem.).
↑ DeutscheD. Bahn DeutscheD., Infrastrukturzustands- und -entwicklungsbericht 2021, Deutsche Bahn, maj 2022, s. 167 (niem.).
↑ SwenS. Lehr SwenS., ThomasT. Naumann ThomasT., OttoO. Schittenhelm OttoO., Parallele Ausrüstung der Strecke Berlin–Halle/Leipzig mit ETCS und LZB, „SIGNAL+DRAHT”, 98 (4), 2006, s. 6–10 (niem.).
1 2 Karl-HeinzK.H. Suwe Karl-HeinzK.H., Führerraumsignalisierung mit der LZB, „Eisenbahntechnische Rundschau”, 1989, s. 445–451 (niem.), 38, Heft 7/8.
↑ EckehardE. Schnieder EckehardE., Verkehrsleittechnik: Automatisierung des Straßen- und Schienenverkehrs, Springer Berlin, 2007, ISBN 978-3-540-48541-4 (niem.).
1 2 ManfredM. Frank ManfredM., Erweiterung des LZB-Systems für die Strecke Köln–Rhein/Main, „Signal + Draht”, 95 (10), 2003, s. 31–33, ISSN 0037-4997 (niem.).
↑ Karl-HeinzK.H. Suwe Karl-HeinzK.H., CIR-ELKE – ein Projekt der Deutschen Bahnen aus Sicht der Eisenbahnsignaltechnik, „Schweizer Eisenbahn-Revue” (1, 2), 1993, s. 40–46, ISSN 1022-7113 (niem.).

[Celex-1] 1 2 3 4 5 Decyzja Komisji z dnia 7 listopada 2006 r. dotycząca specyfikacji technicznej interoperacyjności podsystemu Sterowanie transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości oraz zmieniająca załącznik A do decyzji 2006/679/WE z dnia 28 marca 2006 r. dotyczącej specyfikacji technicznej interoperacyjności podsystemu Sterowanie transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych (CELEX: 02006D0860-20130124).

[:1-2] 1 2 DBD. Netz DBD., European Train Control System (ETCS) bei der DB Netz AG, Frankfurt am Main, kwiecień 2014, s. 11–12 [zarchiwizowane 2015-06-14] (niem.).

[3] DeutscheD. Bahn DeutscheD., Infrastrukturzustands- und -entwicklungsbericht 2021, Deutsche Bahn, maj 2022, s. 167 (niem.).

[4] SwenS. Lehr SwenS., ThomasT. Naumann ThomasT., OttoO. Schittenhelm OttoO., Parallele Ausrüstung der Strecke Berlin–Halle/Leipzig mit ETCS und LZB, „SIGNAL+DRAHT”, 98 (4), 2006, s. 6–10 (niem.).

[:0-5] 1 2 Karl-HeinzK.H. Suwe Karl-HeinzK.H., Führerraumsignalisierung mit der LZB, „Eisenbahntechnische Rundschau”, 1989, s. 445–451 (niem.), 38, Heft 7/8.

[6] EckehardE. Schnieder EckehardE., Verkehrsleittechnik: Automatisierung des Straßen- und Schienenverkehrs, Springer Berlin, 2007, ISBN 978-3-540-48541-4 (niem.).

[:2-7] 1 2 ManfredM. Frank ManfredM., Erweiterung des LZB-Systems für die Strecke Köln–Rhein/Main, „Signal + Draht”, 95 (10), 2003, s. 31–33, ISSN 0037-4997 (niem.).

[8] Karl-HeinzK.H. Suwe Karl-HeinzK.H., CIR-ELKE – ein Projekt der Deutschen Bahnen aus Sicht der Eisenbahnsignaltechnik, „Schweizer Eisenbahn-Revue” (1, 2), 1993, s. 40–46, ISSN 1022-7113 (niem.).