 | |
| Inne nazwy |
Standard 2000 |
|---|---|
| Producent | |
| Projektant |
David Bache |
| Zaprezentowany |
Geneva Motor Show 1976 |
| Okres produkcji |
1976–1986 |
| Miejsce produkcji |
|
| Poprzednik | |
| Następca | |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia |
5-drzwiowy liftback |
| Skrzynia biegów |
3-biegowa automatyczna |
| Napęd | |
| Liczba miejsc |
5 |
| Dane dodatkowe | |
| Konkurencja | |
Rover SD1 – samochód osobowy klasy średniej-wyższej produkowany w latach 1976-1986 pod marką Rover przez brytyjski koncern British Leyland (w ostatnim roku produkcji przez Rover Group). Wyprodukowano 303 345 egzemplarzy pojazdu.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Samochód został po raz pierwszy zaprezentowany w 1976 roku podczas targów motoryzacyjnych w Genewie jednak jego historia sięga początku lat 70. XX wieku, kiedy to zaprojektował je David Bache. Początkowo pojazd wyposażony był w silnik benzynowy w układzie V8 o pojemności 3.5 l i mocy 193 KM produkcji Rovera, będący odmianą aluminiowej jednostki Buicka. Gamę silnikową uzupełniły jednostki benzynowe skonstruowane przez Triumpha. Były to rzędowe szóstki o pojemnościach 2.3 i 2.6 l, a z biegiem czasu do oferty dołączony 2.0 l silnik benzynowy oraz 2.4 l silnik wysokoprężny włoskiej konstrukcji VM. W 1980 roku pojazd wprowadzono na rynek amerykański. Jednak znikomy sukces spowodował wycofanie się z tamtego rynku w 1981 roku. W 1982 roku auto przeszło face lifting, którego głównym celem było zwiększenie mocy i osiągów. Zbudowany został model SD1 Vitesse (z fr. prędkość). Auto otrzymało tę samą konstrukcję co model SD1 czyli silnik umieszczony z przodu i napęd na tylne koła pojazdu przenoszony przez tylny most, ale obniżono zawieszenie, wzmocniono przednie hamulce tarczowe, zastosowano większe obręcze kół i inną przekładnię kierowniczą. Silnik pojazdu otrzymał elektronicznie sterowany system wtrysku paliwa Lucas, a w głowicach poprawiono kanały dolotowe. Planowano także wprowadzenie do produkcji wersji kombi pojazdu. Plany zostały zarzucone po zbudowaniu jednego egzemplarza.
W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1977 wersja 3500 zajęła 1. pozycję.