Autobesidade

O SEAT 600 foi o carro mais vendido na Espanha nas décadas de 1950 e 1960. Pesava cerca de 600 kg e media um pouco mais de três metros de comprimento.

O SUV Hyundai Tucson foi o veículo mais vendido na Espanha em 2022. Pode pesar até mais de 1800 kg e medir mais de 4 metros e meio de comprimento.

O tamanho e peso dos automóveis não pararam de aumentar nas últimas décadas. No entanto, o número médio de ocupantes por veículo tendeu a diminuir.

A obesidade veicular ou autobesidade é um neologismo para descrever o fenômeno contemporâneo de aumento do tamanho e peso dos automóveis. Esse aumento do peso, relacionado a novos padrões de consumo, como se observa na Europa, onde o peso médio dos carros vendidos na Europa aumentou 21% entre 2001 e 2022, aponta para novas questões em saúde pública, sustentabilidade e regulamentação governamental.

Consequências

Entre as consequências do aumento de peso e tamanho dos carros estão:

Pior qualidade do ar, mesmo com veículos elétricos, devido ao maior consumo de energia e à liberação de mais partículas provenientes de pneus e freios de veículos mais pesados.
Menor segurança viária, já que veículos mais pesados possuem maior energia cinética e veículos mais altos têm mais probabilidade de atingir a cabeça e o torso de pedestres, ou até mesmo não conseguir enxergar crianças pequenas abaixo do ângulo de visão do motorista. Além disso, veículos maiores têm mais probabilidade de atropelar pedestres devido à pior visibilidade ao fazer curvas.
Problemas de estacionamento para outros veículos, já que não cabem em vagas de estacionamento típicas, ocupando várias delas.
Maior consumo de espaço público, promovendo cidades mais dispersas e criando uma maior dependência de energia e automóveis.

Explicações

Um motorista individual pode escolher um carro maior por razões de segurança pessoal, espaço ou conforto. No entanto, um carro maior representa uma ameaça à segurança de outros usuários, incentivando-os a escolher também carros maiores, gerando um círculo vicioso.

Ações governamentais para combater a autobesidade

A partir de 2024, Paris irá cobrar tarifas de estacionamento mais altas para os SUV.

Um relatório do Parlamento Europeu de 2023 propõe a introdução de uma nova categoria de carteira de motorista, "Categoria B+", para carros com peso superior a 1.800 quilos.

Ver também

Referências

↑ «Researchers warn 'autobesity' trend is on track to endanger health worldwide: 'This rise in fatalities coincides'». Yahoo Finance (em inglês). 22 de outubro de 2023. Consultado em 22 de novembro de 2023
↑ Hatch, Patrick (4 de agosto de 2023). «Bigger, dirtier, more dangerous: How 'auto-besity' is a health risk for everyone». The Sydney Morning Herald (em inglês). Consultado em 22 de novembro de 2023
↑ Anthony, Andrew (5 de novembro de 2023). «Monsters of the road: what should the UK do about SUVs?». The Guardian (em inglês). ISSN 0261-3077. Consultado em 22 de novembro de 2023
↑ «Green NCAP: the size of your car does matter». Green NCAP (em inglês). Consultado em 20 de setembro de 2025
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↑ Zipper, David (7 de novembro de 2022). «The Car Safety Feature That Kills the Other Guy». Slate (em inglês). ISSN 1091-2339. Consultado em 22 de novembro de 2023
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[1] «Researchers warn 'autobesity' trend is on track to endanger health worldwide: 'This rise in fatalities coincides'». Yahoo Finance (em inglês). 22 de outubro de 2023. Consultado em 22 de novembro de 2023

[2] Hatch, Patrick (4 de agosto de 2023). «Bigger, dirtier, more dangerous: How 'auto-besity' is a health risk for everyone». The Sydney Morning Herald (em inglês). Consultado em 22 de novembro de 2023

[3] Anthony, Andrew (5 de novembro de 2023). «Monsters of the road: what should the UK do about SUVs?». The Guardian (em inglês). ISSN 0261-3077. Consultado em 22 de novembro de 2023

[4] «Green NCAP: the size of your car does matter». Green NCAP (em inglês). Consultado em 20 de setembro de 2025

[5] Department for Environment, Food and Rural Affairs; Scottish Government; Welsh Government; and Department of the Environment in Northern Ireland, Department for Environment, Food and Rural Affairs; Scottish Government; Welsh Government; and Department of the Environment in Northern Ireland (2019). [chrome-extension://efaidnbmnnnibpcajpcglclefindmkaj/https://uk-air.defra.gov.uk/assets/documents/reports/cat09/1907101151_20190709_Non_Exhaust_Emissions_typeset_Final.pdf «Non-Exhaust Emissions from Road Traffic»] (PDF)

[6] Fuller, Gary (8 de setembro de 2023). «'Autobesity' on course to worsen air pollution caused by motoring». The Guardian (em inglês). ISSN 0261-3077. Consultado em 22 de novembro de 2023

[7] Zipper, David (19 de julho de 2023). «EVs Are Sending Toxic Tire Particles Into the Water, Soil, and Air». The Atlantic (em inglês). Consultado em 22 de novembro de 2023

[8] These Stupid Trucks are Literally Killing Us, consultado em 22 de novembro de 2023

[9] «Des voitures plus lourdes, plus hautes et plus puissantes pour une sécurité routière à deux vitesses ?». www.vias.be (em francês). 30 de agosto de 2023. Consultado em 22 de novembro de 2023

[10] By. «SUVs, other large vehicles often hit pedestrians while turning». IIHS-HLDI crash testing and highway safety (em inglês). Consultado em 22 de novembro de 2023

[11] Norris, Sian (26 de agosto de 2023). «More than 150 car models too big for regular UK parking spaces». The Guardian (em inglês). ISSN 0261-3077. Consultado em 22 de novembro de 2023

[12] Medina, Miguel Ángel (25 de setembro de 2023). «¿Deben pagar más los coches grandes por aparcar en la calle? En París y Lyon empezarán a hacerlo». El País (em espanhol). Consultado em 22 de novembro de 2023

[13] Zipper, David (7 de novembro de 2022). «The Car Safety Feature That Kills the Other Guy». Slate (em inglês). ISSN 1091-2339. Consultado em 22 de novembro de 2023

[14] «'Autobesidade'. Condutores de SUV vão pagar mais por estacionamento em Paris». CNN Portugal. Consultado em 22 de novembro de 2023

[15] «Draft report on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on driving licences, amending Directive (EU) 2022/2561 of the European Parliament and of the Council, Regulation (EU) 2018/1724 of the European Parliament and of the Council and repealing Directive 2006/126/EC of the European Parliament and of the Council and Commission Regulation (EU) No 383/2012» (PDF). Parlamento Europeu