Bristol Jupiter

Bristol Jupiter
Motor Bristol Jupiter em exposição
Bristol Jupiter em exposição no Royal Air Force Museum London
Tipo Motor aeronáutico a pistão, radial
Fabricante Bristol Aeroplane Company
Projetista Roy Fedden
Primeiro funcionamento 29 de outubro de 1918
Principais aplicações Bristol Bulldog
Gloster Gamecock
Número construído Mais de 7 100
Desenvolvido em Bristol Mercury

O Bristol Jupiter é um motor radial britânico a pistão, de nove cilindros em uma única fileira, construído pela Bristol Aeroplane Company. Originalmente projetado no fim da Primeira Guerra Mundial e conhecido como Cosmos Jupiter, uma longa série de melhorias e desenvolvimentos transformou-o em um dos melhores motores de sua época.

O Jupiter foi amplamente utilizado em muitos projetos de aeronaves durante as décadas de 1920 e 1930. Milhares de unidades do Jupiter, em todas as versões, foram produzidas tanto pela Bristol quanto no exterior sob licença.

Uma versão do Jupiter com turbosobrealimentação, conhecida como Orion, sofreu problemas de desenvolvimento e apenas um pequeno número foi produzido. O nome "Orion" foi posteriormente reutilizado pela Bristol para um motor turboélice não relacionado.

O Bristol Jupiter foi licenciado pela União Soviética como Shvetsov M-22.

Projeto e desenvolvimento

O Jupiter foi projetado durante a Primeira Guerra Mundial por Roy Fedden, da Brazil Straker, e posteriormente da Cosmos Engineering. O primeiro Jupiter foi concluído pela Brazil Straker em 1918 e possuía três carburadores, cada um alimentando três dos nove cilindros do motor por meio de um defletor em espiral alojado dentro da câmara de indução. Durante a rápida redução dos gastos militares após a guerra, a Cosmos Engineering entrou em falência em 1920 e acabou sendo comprada pela Bristol Aeroplane Company, em razão da força do projeto Jupiter e do incentivo do Air Ministry. O motor amadureceu até se tornar um dos mais confiáveis do mercado. Foi o primeiro motor refrigerado a ar a passar no teste de plena potência do Air Ministry, o primeiro a ser equipado com controle automático de pressão de admissão e o primeiro a ser instalado em aviões comerciais.

O Jupiter era um projeto bastante convencional, mas possuía quatro válvulas por cilindro, algo incomum na época. Os cilindros eram usinados a partir de peças forjadas de aço, e os cabeçotes fundidos foram posteriormente substituídos por cabeçotes de liga de alumínio após estudos do Royal Aircraft Establishment. Em 1927, uma mudança foi feita para um projeto de cabeçote forjado devido à taxa de rejeição das peças fundidas. O Jupiter VII introduziu um sobrealimentador acionado mecanicamente. O Jupiter VIII foi o primeiro a ser equipado com engrenagens redutoras.

Em 1925, Fedden começou a projetar um substituto para o Jupiter usando um curso mais curto para aumentar as rotações por minuto (rpm) e incluindo um sobrealimentador para elevar a potência, o que resultou no Bristol Mercury de 1927. A aplicação das mesmas técnicas ao motor do tamanho original do Jupiter, em 1927, resultou no Bristol Pegasus. Nenhum dos dois motores substituiria completamente o Jupiter por alguns anos.

Em 1926, um Bristol Bloodhound equipado com motor Jupiter e matrícula G-EBGG completou um voo de resistência de 25 074 milhas (40 353 km), durante o qual o Jupiter funcionou por um total de 225 horas e 54 minutos sem falha ou substituição.

Produção sob licença

O Jupiter teve amplo uso em versões produzidas sob licença, com quatorze países chegando a fabricar o motor. Na França, a Gnome-Rhône produziu uma versão conhecida como Gnome-Rhône 9 Jupiter, usada em vários projetos civis locais e também com algum sucesso de exportação. A Siemens-Halske obteve uma licença na Alemanha e produziu várias versões de potência crescente, que acabaram resultando no Bramo 323 Fafnir, utilizado em aeronaves alemãs de tempo de guerra.

No Japão, o Jupiter foi construído sob licença a partir de 1924 pela Nakajima, formando a base do projeto subsequente de motores aeronáuticos radiais da empresa, o Nakajima Ha-1 Kotobuki. Foi produzido na Polônia como PZL Bristol Jupiter, na Itália como Alfa Romeo 126-RC35, e na Tchecoslováquia pela Walter Engines. A versão mais produzida foi a da União Soviética, onde a versão Shvetsov M-22 equipou a versão inicial Tipo 4 do Polikarpov I-16, com 55 unidades produzidas. Os Polikarpov Tipo 4 podem ser identificados pela ausência de tubos de escapamento externos, carenagem NACA arredondada e ausência de venezianas na carenagem, características introduzidas no Tipo 5 e variantes posteriores, equipadas com o Shvetsov M-25, cuja produção total superou 4 500 unidades. A produção começou em 1918 e terminou em 1930.

Variantes

O Jupiter foi produzido em muitas variantes, uma das quais foi o Bristol Orion de 1926. Problemas de metalurgia com esse motor turbossobrealimentado fizeram com que o projeto fosse abandonado depois que apenas nove motores foram construídos.

Brazil Straker (Cosmos) Jupiter I
(1918) 400 hp (300 kW); apenas dois motores montados.
Cosmos Jupiter II
(1918) 400 hp (300 kW); um único motor montado.
Bristol Jupiter II
(1923) 400 hp (300 kW).
Bristol Jupiter III
(1923) 400 hp (300 kW).
Bristol Jupiter VII em exposição na Shuttleworth Collection
Bristol Jupiter IV
(1926) 430 hp (321 kW); equipado com comando de válvulas variável e carburador Bristol Triplex.
Bristol Jupiter V
(1925) 480 hp (358 kW).
Bristol Jupiter VI
(1927) 520 hp (388 kW); produzido em versões de alta (6,3:1) e baixa (5,3:1) taxa de compressão.
Bristol Jupiter VIA
(1927) 440 hp (328 kW); versão civil do Jupiter VI.
Bristol Jupiter VIFH
(1932) 440 hp (328 kW); versão do Jupiter VI equipada com motor de partida a gás.
Bristol Jupiter VIFL
(1932) 440 hp (328 kW); versão do Jupiter VI com taxa de compressão de 5,15:1.
Bristol Jupiter VIFM
(1932) 440 hp (328 kW); versão do Jupiter VI com taxa de compressão de 5,3:1.
Bristol Jupiter VIFS
(1932) 400 hp (300 kW); versão do Jupiter VI com taxa de compressão de 6,3:1.
Bristol Jupiter VII
(1928) 375 hp (280 kW); equipado com sobrealimentador, com taxa de compressão de 5,3:1; também fabricado pela Gnome-Rhône como 9ASB.
Bristol Jupiter VIIF
(1929) 480 hp (358 kW); versão do Jupiter VII com cabeçotes de cilindro forjados.
Bristol Jupiter VIIIF preservado
Bristol Jupiter VIIFP
(1930) 480 hp (358 kW); versão do Jupiter VII com lubrificação por alimentação sob pressão dos pinos do pistão.
Bristol Jupiter VIII
(1929) 440 hp (328 kW); primeira versão com engrenagem redutora de hélice; taxa de compressão de 6,3:1.
Bristol Jupiter VIIIF
(1929) 460 hp (343 kW); versão do Jupiter VIII com cabeçotes forjados e taxa de compressão reduzida (5,8:1).
Bristol Jupiter VIIIFP
(1929) 460 hp (343 kW); versão do Jupiter VIII com lubrificação por alimentação sob pressão; o intervalo entre revisões nessa etapa de desenvolvimento era de apenas 150 horas devido a múltiplas falhas.
Jupiter IX
Bristol Jupiter IX
480 hp (358 kW); taxa de compressão de 5,3:1.
Bristol Jupiter IXF
550 hp (410 kW); versão do Jupiter IX com cabeçotes de cilindro forjados.
Bristol Jupiter X
470 hp (350 kW); taxa de compressão de 5,3:1.
Bristol Jupiter XF
540 hp (403 kW); versão do Jupiter X com cabeçotes forjados.
Bristol Jupiter XFA
483 hp (360 kW).
Bristol Jupiter XFAM
580 hp (433 kW).
Bristol Jupiter XFBM
580 hp (433 kW).
Bristol Jupiter XFS
Totalmente sobrealimentado.
Bristol Jupiter XI
Taxa de compressão de 5,15:1.
Bristol Jupiter XIF
500 hp (373 kW); taxa de compressão de 5,15:1.
Bristol Jupiter XIFA
480 hp (358 kW); versão do Jupiter XIF com relação de redução da hélice de 0,656:1.
Bristol Jupiter XIFP
525 hp (391 kW); versão do Jupiter XIF com lubrificação por alimentação sob pressão.
Bristol Orion I
(1926) Jupiter III turbossobrealimentado; programa abandonado.
Gnome-Rhône 9A Jupiter
Produção francesa sob licença, principalmente das variantes 9A, 9Aa, 9Ab, 9Ac, 9Akx e 9Ad.
Siemens-Halske Sh20, Sh21 e Sh22
A Siemens-Halske obteve uma licença na Alemanha e produziu várias versões de potência crescente, que acabaram resultando no Bramo 323 Fafnir, usado em modelos de tempo de guerra.
Nakajima Kotobuki
No Japão, o Jupiter foi construído sob licença a partir de 1924 pela Nakajima.
PZL Bristol Jupiter
Produção polonesa.
Alfa Romeo Jupiter
Produção italiana sob licença, 420 hp (313 kW).
Alfa 126 R.C.35
Variante desenvolvida pela Alfa Romeo.
Walter Jupiter
Produção sob licença na Tchecoslováquia pela Walter Engines.
Shvetsov M-22
A versão mais produzida; fabricada na União Soviética.
IAM 9AD Jupiter
Produção sob licença do Gnome-Rhône 9A na Iugoslávia.
SABCA Jupiter
Produção licenciada na Bélgica pela SABCA, Société Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques.
Piaggio-Jupiter
Produção sob licença pela Piaggio.

Aplicações

O Jupiter é provavelmente mais conhecido por ter equipado os aviões comerciais Handley Page H.P.42, que voavam na rota Londres–Paris na década de 1930. Outros usos civis incluíram o de Havilland Giant Moth e o de Havilland Hercules, o Junkers G 31 e o enorme Dornier Do X, um hidroavião que utilizava nada menos que doze motores.

Os usos militares foram menos comuns, mas incluíram o Bristol Bulldog, da própria fabricante, bem como o Gloster Gamecock e o Boulton Paul Sidestrand. O motor também foi encontrado em protótipos ao redor do mundo, do Japão à Suécia.

Em 1929, o Bristol Jupiter já havia voado em 262 tipos diferentes de aeronaves. Segundo Gunston, no fim da década de 1920, o Jupiter e suas versões construídas sob licença equipavam cerca de 80% das aeronaves mencionadas pela imprensa francesa em cobertura aeronáutica da época.

Nota:

Cosmos Jupiter

Bristol Jupiter

Gnome-Rhône Jupiter

Shvetsov M-22

Motores em exposição

Especificações (Jupiter XFA)

Dados de Lumsden.

Características gerais
Tipo Motor radial de nove cilindros, aspirado naturalmente, refrigerado a ar.
Diâmetro 5,75 pol (146 mm)
Curso 7,5 pol (191 mm)
Cilindrada 1 753 pol³ (28,7 L)
Diâmetro total 54,5 pol (1 384 mm)
Peso 995 lb (451 kg)
Componentes
Comando de válvulas Válvula de assento no cabeçote, quatro válvulas por cilindro, duas de admissão e duas de escape.
Sobrealimentador Um estágio, uma velocidade.
Sistema de combustível Gasolina de 73–77 octanas.
Sistema de arrefecimento Refrigerado a ar.
Desempenho
Potência
  • 550 hp (414 kW) a 2 200 rpm a 11 000 pés (3 350 m): potência máxima limitada a cinco minutos de operação.
  • 525 hp (391 kW) a 2 000 rpm: potência máxima contínua a 11 000 pés (3 350 m).
  • 483 hp (360 kW) a 2 000 rpm: potência de decolagem.
Potência específica 0,31 hp/pol³ (14,4 kW/L)
Taxa de compressão 5,3:1
Relação potência-peso 0,55 hp/lb (0,92 kW/kg)

Ver também

Desenvolvimentos relacionados
Listas relacionadas
Motores semelhantes

Referências

  1. ↑ Flight, 9 de março de 1939, pp. 236–237.
  2. ↑ Gunston 1989, p. 44.
  3. ↑ Gunston 1989, p. 31.
  4. ↑ Bridgman (Jane's) 1998, p. 270.
  5. ↑ «1926 | 0183 | Flight Archive». www.flightglobal.com (em inglês). Arquivado do original em 19 de outubro de 2012
  6. ↑ Gunston 1989, p. 29.
  7. ↑ Gunston 1989, p. 104.
  8. ↑ «Alfa Aero Engines». aroca-qld.com (em inglês). Consultado em 25 de agosto de 2007. Arquivado do original em 8 de outubro de 2007
  9. ↑ «Modeling the VVS: I-16 Development» (em inglês)
  10. ↑ Gunston 1989, p. 158.
  11. ↑ Lumsden 2003, p. 101.
  12. 1 2 «Bristol Jupiter VIIIF Radial Engine». National Air and Space Museum (em inglês). Smithsonian Institution. Consultado em 13 de maio de 2018
  13. ↑ «The Bristol Jupiter Aircraft Engine» (em inglês). Air Power World. Consultado em 2 de outubro de 2017
  14. ↑ Gunston 2006, p. 126.
  15. ↑ Lista de aeronaves britânicas a partir de Lumsden; o Jupiter pode não ser a principal motorização desses tipos.
  16. ↑ OKB YAKOVLEV, Yefim Gordon, Dmitriy Komissarov, Sergey Komissarov, 2005, Midland Publishing, pp. 28–29.
  17. ↑ «Things to See and Do». Aerospace Bristol (em inglês). Bristol Aero Collection Trust. Consultado em 13 de maio de 2018
  18. ↑ «Bristol Bulldog MkIIA». rafmuseum.org (em inglês). Trustees of the Royal Air Force Museum. Consultado em 13 de maio de 2018
  19. ↑ «Individual History: Bristol Bulldog MkIIA G-ABBB/'K2227', Museum Accession Number 1994/1386/A» (PDF). rafmuseum.org (em inglês). Trustees of the Royal Air Force Museum. Consultado em 13 de maio de 2018
  20. ↑ Lumsden 2003, p. 96.

Bibliografia

  • Bridgman, L. (ed.). Jane's Fighting Aircraft of World War II. Nova York: Crescent Books, 1998. ISBN 0-517-67964-7
  • Lumsden, Alec. British Piston Engines and their Aircraft. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6.
  • Gunston, Bill. Development of Piston Aero Engines. Cambridge, Inglaterra: Patrick Stephens Limited, 2006. ISBN 0-7509-4478-1
  • Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, Inglaterra: Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
  • «Rise of the Radials» [A ascensão dos radiais]. Flight (em inglês). XXXV (1576): 236–244. 9 de março de 1939. Consultado em 17 de maio de 2018 

Leitura adicional

Ligações externas