Edmund Rumpler
| Edmund Rumpler | |
|---|---|
 Placa memorial em Berlim | |
| Nascimento | 4 de janeiro de 1872 Viena |
| Morte | 7 de setembro de 1940 (68 anos) Züsow |
| Nacionalidade |  Austríaco |
| Ocupação | Projetista de automóveis e aeronaves |
Edmund Rumpler (Viena, 4 de janeiro de 1872 — Züsow, 7 de setembro de 1940) foi um projetista de automóveis e aeronaves austríaco.
Nascido no então Império Austro-Húngaro (atual Áustria), trabalhou a maior parte do tempo na Alemanha. Engenheiro automotivo prático, colaborou com Hans Ledwinka na Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft (depois Tatra (automóveis)) no projeto do Nesselsdorf Präsident, em 1897.
Em 1903 saiu da Daimler para tornar-se diretor técnico da Adler (automóveis). Projetou o primeiro motor alemão a agregar numa unidade uma caixa de câmbio na Adler. No ano seguinte patenteou um sistema de suspensão automotiva traseira com eixo pendular, ideia posteriormente adotada por Ferdinand Porsche para o Volkswagen Fusca, bem como por Chevrolet para o Corvair.
Seu interesse voltou-se então para a aviação. Ele deixou a Adler em 1907 e, em 1910, copiando seu conterrâneo Igo Etrich, tornou-se o primeiro fabricante de aeronaves na Alemanha.
Rumpler continuou porém interessado em automóveis, e após a Primeira Guerra Mundial aplicou princípios aerodinâmicos em um automóvel, construindo o Rumpler Tropfenwagen (literalmente "carro gota") em Berlim. Um modelo foi sensação na Internationale Automobil-Ausstellung de 1921 em Berlim. Rumplerproduziu um carro com um surpreendentemente baixo coeficiente de resistência aerodinâmica de somente 0,28 (quando testado em 1979); o Fiat 508 daquele período, em contraste, tinha o coeficiente 0,60.
O projeto de Rumpler inspirou os carros de corrida da época anterior à Fórmula 1 Benz Tropfenwagen 1923 (que usou o chassis de Rumpler praticamente sem modificação) e o Auto Union (construído com auxílio de engenheiros da Rumpler).
O Tropfenwagen de Rumpler não foi um sucesso comercial, tendo sido montados somente 100 unidades, duas das quais ainda existentes Rumpler retornou à construção de aviões.
Por ser judeu, Rumpler foi preso após a ascensão de Adolf Hitler ao poder em 1933, sendo sua carreira assim arruinada, apesar de ele ter sido solto em seguida. Morreu em 1940, e os nazistas destruíram seus arquivos.
Referências
Bibliografia
- Lyons, Pete. "10 Best Ahead-of-Their-Time Machines". Car and Driver, 1/88, pp. 73–4.
- Setright, L. J. K. "Aerodynamics: Finding the Right Shape for the Car Body", in Northey, Tom, ed. World of Automobiles (Londres: Orbis, 1974), Vol. 1, p. 38.
- Wise, David Burgess. "Rumpler: One Aeroplane which Never Flew", in Northey, Tom, ed. World of Automobiles (Londres: Orbis, 1974), Vol. 17, p. 1964.
