JP-7 (referido como Jet Propellant 7 antes da norma MIL-DTL-38219) é um tipo especializado de combustível de aviação de baixa volatilidade desenvolvido pela Shell em 1955 para a Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) para uso em suas aeronaves militares supersônicas e hipersônicas, incluindo o Lockheed A-12, SR-71 Blackbird e o Boeing X-51 Waverider.
O JP-7 foi desenvolvido para o motor turbojato Pratt & Whitney J58 (JT11D-20), usado principalmente no Lockheed SR-71 Blackbird, que foi aposentado em 1999. A velocidade de projeto do SR-71 era de Mach 3,2, na qual ocorriam temperaturas superficiais muito altas devido ao aquecimento aerodinâmico. Um novo combustível de aviação com alto ponto de fulgor e alta estabilidade térmica foi desenvolvido, pois o combustível também precisava ser usado como dissipador de calor para o ambiente de alta temperatura severo da aeronave.
O Boeing X-51 Waverider também usava o JP-7 em seu motor scramjet Pratt & Whitney SJY61, com capacidade de combustível de cerca de 270 libras (120 kg).
O JP-7 é uma mistura composta principalmente de hidrocarbonetos, incluindo alcanos, cicloalcanos, alquilbenzenos, indanos/tetralinas e naftalenos, com adição de fluorocarbonos para aumentar suas propriedades lubrificantes, um agente oxidante para torná-lo mais eficiente na combustão e um composto contendo césio conhecido como A-50, que serve para auxiliar no disfarce das assinaturas de radar e infravermelho da pluma de exaustão. Há hipóteses de que o A-50 seja sintetizado pela adição de carbonato de césio ao fosfito de dialquila. Os SR-71 Blackbirds consumiam aproximadamente 16.000 a 20.000 kg de JP-7 por hora de voo.
O JP-7 é incomum por não ser um combustível destilado convencional, mas sim um combustível produzido a partir de misturas especiais que lhe conferem uma concentração muito baixa (<3%) de componentes altamente voláteis, como benzeno ou tolueno, e praticamente nenhuma impureza de enxofre, oxigênio e nitrogênio. Possui baixa pressão de vapor e alta estabilidade à oxidação térmica. O combustível deve operar em uma ampla faixa de temperaturas: desde temperaturas próximas ao congelamento em grandes altitudes até as altas temperaturas da estrutura da aeronave e das peças do motor que são resfriadas por ele em alta velocidade. Sua volatilidade deve ser suficientemente baixa para torná-lo resistente à ignição instantânea nessas altas temperaturas.
A baixíssima volatilidade e a relativa resistência à ignição do JP-7 exigiam a injeção de trietilborano (TEB) no motor para iniciar a combustão e permitir o funcionamento do pós-combustor em voo. O SR-71 tinha uma capacidade limitada de TEB e, portanto, um número limitado de injeções disponíveis (geralmente 16) para reinicializações, que precisavam ser gerenciadas com cuidado em voos de longa duração com múltiplas etapas de reabastecimento em voo em altitudes relativamente baixas e voo de cruzeiro normal em altitudes elevadas.
Ponto de fusão: −30 °C (−22 °F)
Ponto de ebulição: a 1 atmosfera padrão (100 kPa) : 282–288 °C (540–550 °F)
Densidade: a 15 °C (59 °F) : 779 – 806 kg/ m³
Pressão de vapor: a 300 °F (149 °C) : 155 milímetros de mercúrio (3,00 psi) (20,7 kPa)
Ponto de inflamação : 60 °C (140 °F)
Calor líquido de combustão: mín. 43,5 megajoules por quilograma (5,48 kWh / lb)