Mikoyan-Gurevich MiG-17

Produção e fabricação licenciada

A produção do MiG-17 começou na União Soviética em 1951. A aeronave foi fabricada em diferentes versões, e os números publicados para a produção total variam conforme os autores incluem ou excluem variantes especializadas, aeronaves de treinamento e exemplares produzidos no exterior. Considerando as versões soviéticas e os derivados fabricados sob licença, a produção mundial costuma ser estimada em aproximadamente 10 600 aeronaves.

União Soviética

A União Soviética produziu diferentes versões destinadas à caça diurna, à interceptação e ao reconhecimento. O MiG-17 básico deu origem ao MiG-17F e às versões equipadas com radar, que ampliaram a capacidade de emprego do projeto em diferentes condições operacionais. O modelo foi gradualmente substituído nas unidades de primeira linha por caças supersônicos, mas permaneceu relevante na exportação e nas forças aéreas que não receberam imediatamente os novos aparelhos.

China

A República Popular da China recebeu aeronaves soviéticas e assistência técnica para estabelecer a fabricação local do caça. Produzido em Shenyang, o modelo foi designado Shenyang J-5 para uso doméstico e F-5 para exportação. A versão correspondente ao interceptador soviético MiG-17PF recebeu a designação J-5A.

O J-5 manteve a configuração geral do MiG-17 e foi incorporado à aviação militar chinesa. A fabricação local permitiu ampliar a disponibilidade de caças a jato e desenvolver a experiência industrial necessária à produção de aeronaves militares. O modelo também foi fornecido a operadores estrangeiros, e as designações chinesas passaram a ser utilizadas para distinguir essas aeronaves das produzidas diretamente na União Soviética.

Polônia

A Polônia recebeu licença para produzir o MiG-17F na fábrica WSK-Mielec. A versão foi designada Lim-5 e entrou em produção em 1956. Até 1960, foram construídos 477 exemplares. A fabricação também envolveu o motor Lis-5, produzido localmente como derivado do VK-1F.

Entre 1959 e 1960, foram construídos 129 interceptadores Lim-5P, baseados no MiG-17PF e equipados com radar. A indústria polonesa desenvolveu ainda derivados destinados ao ataque ao solo, entre eles as variantes Lim-5M e Lim-6bis. Outras aeronaves foram modificadas para missões de reconhecimento, demonstrando que a plataforma podia ser adaptada para além de sua função original de caça.

Os Lim-5 e Lim-6 permaneceram em serviço na Polônia durante vários anos. As alterações introduzidas nas versões locais refletiam as necessidades operacionais da Força Aérea Polonesa e a intenção de utilizar a mesma família de aeronaves em tarefas diferentes, sem depender exclusivamente de novos caças de interceptação.

Motor e desempenho

As primeiras versões utilizavam o turbojato Klimov VK-1, também empregado pela família MiG-15. O motor era instalado na parte traseira da fuselagem e utilizava uma tomada de ar frontal. A simplicidade relativa da configuração, em comparação com projetos posteriores, favorecia a produção em série e a manutenção em forças aéreas com diferentes níveis de recursos técnicos.

O MiG-17F, uma das variantes mais difundidas, recebeu o VK-1F equipado com pós-combustão. Esse sistema permitia aumentar temporariamente o empuxo por meio da queima adicional de combustível nos gases de escape. O aumento de potência melhorava a aceleração e a razão de subida, mas elevava significativamente o consumo de combustível quando utilizado.

O motor com pós-combustão tornou o MiG-17F mais apropriado para interceptações e combates que exigiam mudanças rápidas de velocidade e altitude. Apesar disso, o alcance, a autonomia e o desempenho dependiam da variante, da quantidade de combustível, da utilização de tanques externos e do perfil da missão. O avião não oferecia as mesmas capacidades de interceptação em alta velocidade dos caças supersônicos desenvolvidos posteriormente, como o Mikoyan-Gurevich MiG-19 e o Mikoyan-Gurevich MiG-21.

Armamento e equipamentos

O armamento básico do MiG-17 consistia em um canhão de 37 mm e dois canhões de 23 mm. Os canhões eram instalados na região inferior da parte frontal da fuselagem. Essa combinação proporcionava elevado poder de fogo a curta distância, mas exigia que o piloto se aproximasse suficientemente do alvo para obter uma solução de tiro eficaz. A munição disponível era limitada, tornando importante a disciplina no emprego do armamento durante os combates.

A aeronave também podia transportar foguetes não guiados e bombas em suportes externos. Essas configurações permitiram que certas variantes fossem empregadas em ataques contra alvos terrestres, além de missões de interceptação e combate aéreo. A capacidade de ataque, entretanto, era limitada em comparação com aeronaves concebidas especificamente como caças-bombardeiros.

Os primeiros MiG-17 eram caças diurnos, dependentes da observação visual e de informações fornecidas por controladores em terra para localizar os alvos. A necessidade de ampliar as capacidades de interceptação levou ao desenvolvimento de versões equipadas com radar. Essas variantes permitiam orientar melhor os ataques contra aeronaves inimigas em condições de visibilidade limitada, embora não eliminassem a dependência dos sistemas de controle e orientação em solo.

Estreito de Taiwan

O MiG-17 entrou em combate durante a crise do Estreito de Taiwan de 1958, quando forças da República Popular da China e da República da China se confrontaram em torno das ilhas próximas à costa chinesa. A aviação chinesa empregou o caça no contexto de operações de defesa aérea contra as forças nacionalistas, que utilizavam, entre outras aeronaves, o North American F-86 Sabre.

A crise ocorreu num período de tensão internacional em que os Estados Unidos acompanharam as operações militares no estreito e avaliaram o risco de ampliação do conflito. Documentos diplomáticos norte-americanos da época registram as preocupações de Washington quanto à situação militar e política na região.

O episódio marcou o início do emprego operacional do MiG-17 em combates reais. A experiência adquirida nesse período também ocorreu num contexto de rápida evolução dos caças a jato, no qual os operadores procuravam obter vantagens através da velocidade, do radar, do treinamento dos pilotos e das características de manobrabilidade das aeronaves.

Pacto de Varsóvia

O MiG-17 foi fornecido a diversos países do Pacto de Varsóvia e tornou-se um dos caças a jato comuns nas forças aéreas alinhadas à União Soviética durante a década de 1950 e o início da década seguinte. Além de sua utilização na União Soviética, o modelo e suas versões licenciadas foram empregados por forças aéreas da Europa Oriental, incluindo a Bulgária e a Polônia.

A difusão do MiG-17 foi favorecida pela existência de uma família de variantes, pela possibilidade de produção licenciada e pela experiência industrial acumulada na fabricação do MiG-15. Embora o desenvolvimento de caças supersônicos tenha reduzido progressivamente sua importância nas unidades de primeira linha, o MiG-17 permaneceu útil para países que precisavam manter uma força de caça a jato com recursos limitados.

Vietnã

Guerra do Vietnã

Em 1960, o primeiro grupo de aproximadamente 50 aviadores norte-vietnamitas foi transferido para a China para iniciar o treinamento de transição para o MiG-17. Nessa altura, o primeiro destacamento de pilotos chineses treinados para o MiG-15 já havia retornado ao Vietnã do Norte, e um grupo de 31 aviadores foi enviado para a base da Força Aérea Popular do Vietnã (VPAF) em Son Dong para treinamento no MiG-17. Em 1962, os primeiros pilotos norte-vietnamitas concluíram seus cursos de MiG-17 na União Soviética e na China e retornaram às suas unidades; para marcar a ocasião, os soviéticos enviaram como "presente" 36 caças MiG-17 e aviões de treinamento MiG-15UTI para Hanói em fevereiro de 1964. Esses aviadores criariam o primeiro regimento de caças a jato do Vietnã do Norte, o 921º. Em 1965, outro grupo de pilotos de MiG retornou do treinamento em Krasnodar, na URSS, bem como da China. Este grupo formaria a segunda unidade de caças do Vietnã do Norte, o 923º Regimento de Caças. Embora o recém-criado 923º RC operasse apenas MiG-17, e inicialmente estes fossem os únicos modelos disponíveis para enfrentar os modernos jatos supersônicos americanos antes da introdução dos MiG-21 e MiG-19 no serviço norte-vietnamita (o 925º Regimento de Caças foi formado em 1969, operando MiG-19). A VPAF também recebeu aeronaves chinesas J-5, que apresentavam a configuração básica do MiG-17.

O MiG-17 era mais lento do que os caças supersônicos norte-americanos, mas suas características de voo favoreciam o combate a curta distância. O armamento de canhões e a manobrabilidade permitiam atacar aeronaves inimigas em situações nas quais as vantagens de velocidade e alcance dos aviões norte-americanos não podiam ser plenamente aproveitadas. O resultado de um confronto dependia, contudo, de fatores como altitude, energia disponível, posição inicial, treinamento e táticas adotadas por cada formação.

A VPAF operava seus interceptores sob a orientação de controladores de solo, que direcionavam os MiGs para emboscar formações americanas. Os MiGs realizavam ataques rápidos contra formações americanas a partir de várias direções (normalmente os MiG-17 realizavam ataques frontais e os MiG-21 atacavam pela retaguarda). Após abaterem alguns aviões americanos e forçarem alguns dos F-105 a lançarem suas bombas prematuramente, os MiG não esperaram por retaliação, mas se retiraram rapidamente. No geral, as formações procuravam aproximar-se dos grupos de ataque norte-americanos em condições favoráveis, realizar ataques rápidos e romper o contato quando as circunstâncias se tornavam desfavoráveis. Essa "guerrilha aérea" provou ser muito eficaz. A integração entre os caças e os sistemas de controle terrestre permitia organizar interceptações sem depender exclusivamente da busca visual independente de cada piloto.

Operações de combate

Os caças-bombardeiros americanos estavam em operação no teatro de operações, realizando missões de combate desde 1961, e os EUA tinham muitos pilotos experientes da Guerra da Coreia e da Segunda Guerra Mundial, como Robin Olds. Pilotos e MiGs inexperientes da VPAF seriam colocados contra alguns dos aviadores mais experientes em combate da USAF e da Marinha dos Estados Unidos (USN). Em 3 de abril de 1965, seis MiGs decolaram da Base Aérea de Noi Bai em dois grupos de dois e quatro, respectivamente, com o primeiro servindo de isca e o segundo como atiradores. O alvo deles eram aeronaves da USN que davam apoio a um grupo de ataque da USAF com 80 aeronaves, cujo objetivo era destruir a Ponte Thanh Hóa. O líder do MiG-17, Tenente Pham Ngoc Lan, atacou um grupo de Vought F-8 Crusaders do VF-211 e danificou um F-8E pilotado pelo Capitão-Tenente Spence Thomas, que conseguiu pousar a aeronave na Base Aérea de Da Nang. Um segundo F-8 foi reivindicado por seu ala, Phan Van Tuc, mas essa informação não é corroborada pelas listas de perdas da USN.

Em 21 de junho de 1966, MiG-17 atacaram caças F-8 Crusader da USN sobre o Vietnã do Norte. Segundo a documentação histórica naval norte-americana, um F-8 foi abatido durante um dos confrontos daquele dia, e outro combate resultou na destruição de um MiG-17 por um F-8. O episódio ilustra a complexidade dos combates aéreos da guerra, nos quais a velocidade máxima de uma aeronave não determinava isoladamente o resultado de um encontro.

Três F-100s do MiGCAP, pilotados pelo Tenente-Coronel Emmett L. Hays, Capitão Keith B. Connolly, e Capitão Donald W. Kilgus, todos do 416º TFS, haviam engajado os MiG-17s. Os quatro MiGs atacantes do 921º RC eram pilotados pelo líder de esquadrão Tran Hanh, pelo ala Pham Giay, por Le Minh Huan e por Tran Nguyen Nam. O líder de esquadrão Tran Hanh foi o único sobrevivente vietnamita da batalha aérea e acreditava que os outros em seu esquadrão foram "... abatidos pelos F-105". Com base no relatório, os F-100 da USAF poderiam ter sido confundidos com F-105, e a perda de três MiG-17 foi atribuída aos Super Sabres, as primeiras vitórias aéreas de qualquer aeronave americana na guerra. Os próprios F-100 nunca mais enfrentariam MiGs, sendo relegados ao apoio aéreo aproximado. Eles foram substituídos na função de MiGCAP pelos McDonnell Douglas F-4 Phantom II, mais rápidos e com maior alcance, porém menos manobráveis. O chefe do Estado-Maior da USAF, General John P. McConnell, ficou furioso ao saber que dois caças supersônicos F-105 haviam sido abatidos por MiG-17 norte-vietnamitas subsônicos da época da Guerra da Coreia.

Em 1965, a VPAF possuía apenas 36 MiG-17 e um número semelhante de pilotos qualificados, que aumentou para 180 MiG e 72 pilotos em 1968. Os americanos, por sua vez, dispunham de pelo menos 200 F-4 e 140 F-105 da USAF, além de pelo menos 100 aeronaves da USN (F-8, A-4 e F-4) que operavam a partir dos porta-aviões no Golfo de Tonkin, e dezenas de outras aeronaves de apoio. Os americanos possuíam uma grande vantagem numérica.

A atuação do MiG-17 levou as forças norte-americanas a dedicar mais atenção ao combate de manobra e ao treinamento para enfrentar aeronaves menores e mais ágeis. Exercícios e programas de treinamento de combate aéreo foram utilizados para estudar como caças norte-americanos podiam responder a adversários com características semelhantes às dos MiG, reduzindo a dependência exclusiva de vantagens de velocidade e armamento de longo alcance.

Ataque contra navios norte-americanos

O MiG-17 não foi originalmente projetado para funcionar como um caça-bombardeiro, mas em 1971 Hanói ordenou que navios de guerra da Marinha dos Estados Unidos (USN) fossem atacados por elementos da VPAF. Isso exigiria que o MiG-17 fosse equipado com suportes para bombas e mecanismos de lançamento. O engenheiro-chefe das equipes de solo da VPAF, Truong Khanh Chau, foi incumbido da missão de modificar dois MiG-17 para a função de ataque ao solo; após três meses de trabalho, os dois jatos estavam prontos.

Em 19 de abril de 1972, durante a ofensiva da Páscoa da Guerra do Vietnã, dois MiG-17 norte-vietnamitas atacaram navios de guerra dos Estados Unidos que realizavam bombardeios contra alvos costeiros. A ação foi conduzida por aeronaves do 923.º Regimento de Caça e constituiu um emprego pouco comum do MiG-17 contra alvos navais.

Cada MiG estava armado com duas bombas de 250 kg (550 lb). Uma das bombas atingiu a torre de artilharia de 127 mm do contratorpedeiro USS Higbee, provocando danos graves. A torre havia sido evacuada devido a um problema com o armamento, e não houve mortes provocadas pelo impacto. Outro MiG-17 realizou um ataque contra o cruzador USS Oklahoma City, com impactos próximos que provocaram danos menores. O episódio demonstrou que aeronaves concebidas principalmente para o combate aéreo podiam ser adaptadas para missões de ataque ao solo e contra navios.

Vitórias reivindicadas e perdas confirmadas

O MiG-17 foi o principal interceptor da recém-criada VPAF em 1965, responsável por suas primeiras vitórias aéreas e tendo ampla atuação durante a Guerra do Vietnã. Alguns pilotos norte-vietnamitas preferiam o MiG-17 ao MiG-21 por ser mais ágil, embora não tão veloz; três dos 16 ases da VPAF na guerra (creditados com o abate de cinco ou mais aeronaves inimigas) pilotavam MiG-17s. Eram eles: Nguyen Van Bay (sete vitórias), Luu Huy Chao e Le Hai (ambos com seis).

Os números de vitórias e perdas publicados sobre a Guerra do Vietnã diferem entre os registros das unidades, as reivindicações dos pilotos e os estudos posteriores. As divergências decorrem das condições dos combates, das dificuldades de identificação das aeronaves e dos critérios utilizados por cada força aérea para contabilizar os resultados. Por isso, as vitórias reivindicadas por unidades equipadas com MiG-17 não devem ser tratadas automaticamente como equivalentes às perdas confirmadas das forças adversárias.

A tabela abaixo detalha as vitórias Força Aérea Popular do Vietnã (VPAF) e da Força Aérea do Exército de Libertação Popular (PLAAF).

Data	Unidade	Arma	Aeronave	Notas
4/4/1965	921º Regimento de Caça (VPAF)	23 mm/37 mm	2x Republic F-105 Thunderchiefs	Aeronaves do 354º Esquadrão de Caça Tático (354th TFS) da USAF
9/4/1965	Desconhecido	23 mm/37 mm	F-4B Phantom II	Aeronaves do VF-96, da USN. Abatido por MiGs chineses
20/6/1965	Desconhecido	23 mm/37 mm	F-4C	Aeronaves do 45º Esquadrão de Caça Tático (45th TFS) da USAF
12/4/1966	Desconhecido	23 mm/37 mm	KA-3B Skywarrior	Avião tanque do VAH-4 da USN. Abatido por MiGs chineses
19/4/1966	Desconhecido	23 mm/37 mm	A-1E Skyraider	Aeronave do 602º Esquadrão de Commando Aéreo (606th ACS) da USAF
21/6/1966	923º Regimento de Caça (VPAF)	23 mm/37 mm	Vought F-8E Crusader	Aeronave do VF-211 da USN
1966	923º RC	23 mm/37 mm	4x F-105Ds, 2x F-8Es, 2x F-4Cs e 1x RC-47D	Aeronaves do 355º Ala de Caça Tática (355 TFW), 354th TFS, 421st TFS, 433rd TFS, 555th TFS, 606th ACS da USAF e dos esquadrões VF-111, VF-162 da USN. Três F-105s e dois F-4s foram abatidos por unidades de MiGs desconhecidas
4/19/1967	921º RC	23 mm/37 mm	F-105F	Aeronave do 357th TFS da USAF
1967	923º RC	23 mm/37 mm	1x A-1E, 3x F-4Cs, 1x A-4C Skyhawk e 1x F-4D	Aeronaves do 390th TFS, 433rd TFS, 602nd ACS da USAF e do VA-76 da USN. Um F-4D foi abatido por uma unidade desconhecida de MiGs e 1x F-4C foi abatido por MiGs chineses.
1968	Desconhecido	23 mm/37 mm	2x F-4Ds e 1x F-105F	Aeronaves do 357th TFS e 435th TFS da USAF
2/14/1968	Desconhecido	23 mm/37 mm	A-1H	Aeronave do VA-25 da USN. Abatido por MiGs chineses
7/11/1972	923º RC	23 mm/37 mm	F-4J	Aeronave do VF-103 da USN
Total de outras aeronaves:	6
Total de F-4s	11
Total de F-8s	3
F-105s	8
Total de aeronaves abatidas:	28
Nota técnica:	A Força Aérea Popular do Vietnã (VPAF) não fazia distinção tática entre seus MiG-17 e J-5. Ambos os aviões estavam equipados com dois canhões de 23 mm e um de 37 mm, com munição suficiente para 5 segundos de fogo contínuo com as três armas. No entanto, os canhões do MiG-17, a uma distância de 1.500 m e com uma rajada de dois segundos, podiam atingir um jato americano com quase 23 kg de metal. Isso contrastava com uma rajada de dois segundos dos canhões americanos M61 Vulcan e Colt Mk 12 de 20 mm, que atingiam o alvo com aproximadamente 27 e 16 kg de metal, respectivamente.

Egito e Síria

A Força Aérea Egípcia (EAF) recebeu seus primeiros MiG-17 em 1956 e a Síria também operou o MiG-17, recebendo 60 MiG-17F em 1957. As duas forças aéreas gradualmente transferiram o MiG-17 para missões de ataque ao solo no início da década de 1960, à medida que o MiG-21 o substituía na função de interceptador. As duas forças aéreas trabalharam juntas durante o período da República Árabe Unida.

Durante a Crise de Suez, em 1956, o Egito empregou MiG-17 como parte de sua força de caça contra a invasão israelense do Sinai. Quando a intervenção militar de forças britânicas, francesas e israelenses lançou ataques a bases aéreas egípicas em 1º de novembro de 1956, provocando perdas significativas na aviação egípcia, incluindo aeronaves destruídas em solo, o presidente egípcio Gamal Abdel Nasser ordenou à EAF que não se opusesse aos ataques aéreos anglo-franceses e, sempre que possível, evacuasse suas aeronaves para a Síria ou Arábia Saudita. Assim, embora o Egito tenha perdido um grande número de aeronaves, incluindo MiG-17, as perdas de pilotos foram relativamente baixas. As perdas foram rapidamente repostas após o fim da guerra e, em junho de 1957, o Egito possuía cerca de 100 MiG-17.

Na Guerra Civil do Iêmen do Norte, em 1962, forças egípcias também utilizaram aeronaves da família MiG-17 em operações de ataque em apoio ao governo republicano. Durante a Guerra dos Seis Dias, em junho de 1967, MiG-17 egípcios e sírios participaram das operações aéreas do conflito. A guerra começou com um ataque aéreo maciço de Israel contra bases aéreas egípcias, jordanianas, sírias e iraquianas, resultando na destruição ou danificação de mais de 150 aeronaves egípcias. As perdas sofridas pelas forças aéreas árabes durante os ataques às suas bases reduziram significativamente sua capacidade operacional, com os MiG-17 sobreviventes do Egito foram amplamente utilizados em ataques terrestres contra as forças israelenses no Sinai.

Após a guerra, a União Soviética repôs as perdas do Egito, e o país logo se viu envolvido na Guerra de Desgaste, uma série prolongada de confrontos armados no Sinai e arredores, com os MiG-17 egípcios continuando a ser usados ​​em missões de ataque. Embora o MiG-17 fosse mais lento e tivesse um alcance menor do que o Sukhoi Su-7, que era o outro componente principal das forças de ataque terrestre do Egito, o MiG-17 era mais manobrável e sofria menos perdas.

A partir de 1970, o Egito enviou destacamentos de MiG-17 para o Sudão para apoiar as forças governamentais durante a Primeira Guerra Civil Sudanesa. O MiG-17 continuou em uso na Guerra do Yom Kippur. Os MiG-17 foram utilizados pelo Egito durante a Batalha Aérea de Ofira. Os MiG-17 egípcios e sírios foram retirados de serviço logo após essas guerras.

Estados Unidos

Inicialmente, a comunidade de pilotos de caça americanos ficou chocada em 1965 quando MiG-17, já obsoletos e subsônicos, abateram sofisticados caças-bombardeiros F-105 Thunderchief, capazes de atingir Mach 2, sobre o Vietnã do Norte. Como resultado dessas experiências, a USAF iniciou o projeto "Feather Duster", com o objetivo de desenvolver táticas que permitissem aos caças americanos mais pesados ​​lidar com oponentes menores e mais ágeis, como o MiG-17. Para simular o MiG-17, a USAF escolheu o F-86H Sabre. Um piloto que participou do projeto comentou que "em qualquer envelope de voo, exceto com o nariz para baixo e potência máxima", tanto o F-100 quanto o F-105 eram inferiores ao F-86H em um dogfight. O projeto foi, em geral, bem-sucedido, pois as táticas resultantes minimizaram efetivamente as desvantagens do F-105, do F-100 e de outros caças pesados ​​americanos, ao mesmo tempo que minimizavam as vantagens de caças mais lentos, porém mais manobráveis, como o F-86 e o ​​MiG-17.

Posteriormente, diversas agências federais dos EUA realizaram um programa em Groom Lake para avaliar o MiG-17 e seu uso na Guerra do Vietnã, já que a proporção de vitórias contra os MiG-17 e MiG-21 norte-vietnamitas era de apenas 2:1. O programa, com o codinome HAVE DRILL, envolveu testes com dois MiG-17F Fresco ex-sírios, adquiridos e fornecidos por Israel, sobre os céus de Groom Lake. Essas aeronaves receberam designações da USAF e números de série falsos para que pudessem ser identificadas nos registros de voo padrão do Departamento de Defesa.

Além de monitorar os combates aéreos entre os vários modelos de MiG contra praticamente todos os caças em serviço nos EUA, e contra os bombardeiros B-52 Stratofortress e B-58 Hustler do SAC para testar a capacidade dos sistemas de contramedidas dos bombardeiros, eles também realizaram testes de seção transversal de radar e de propulsão que contribuíram muito para as melhorias no desempenho aéreo dos EUA no Vietnã.

África

Indonésia

A Força Aérea Indonésia (TNI-AU) recebeu até 65 MiG-17 em 1959, consistindo em Shenyang J-5 chineses e Lim-5 e Lim-5P poloneses.

Em 9 de março de 1960, um piloto da TNI-AU, ligado ao movimento Permesta, metralhou vários locais estratégicos na capital Jacarta, incluindo o palácio presidencial, usando um MiG-17 com o número de cauda "F-1112". Durante a Operação Trikora, em 1961-1962, os MiG-17 foram destacados para os aeródromos da linha de frente de Amahai, Morotai e Letfuan, no leste da Indonésia, para fornecer cobertura aérea contra um possível ataque dos holandeses.

A deterioração das relações com os países do Bloco Oriental após o Movimento de 30 de Setembro em 1965 e a subsequente repressão anticomunista fez com que a frota indonésia de MiG-17 sofresse problemas de manutenção devido à falta de peças de reposição e de suporte de técnicos estrangeiros especializados. O MiG-17, juntamente com a maioria das aeronaves do Bloco Oriental ainda em serviço na Indonésia, foi desativado em 1970. Dois Lim-5 foram vendidos aos Estados Unidos no início da década de 1970 e utilizados pelo 4477º Esquadrão de Teste e Avaliação da USAF.

Outros operadores e conflitos

Além da União Soviética, da China, da Polônia, do Egito e da Síria, o MiG-17 foi fornecido a diversos países da África, da Ásia e do Oriente Médio. Sua distribuição internacional e a existência de diferentes variantes contribuíram para prolongar a vida operacional do modelo em forças aéreas com necessidades e recursos distintos.

Em alguns países, o avião permaneceu em serviço depois de ser substituído por caças supersônicos nas unidades de primeira linha. O MiG-17 também foi empregado em missões de ataque ao solo, reconhecimento e apoio às forças terrestres, funções que ampliaram o período durante o qual a família pôde continuar a ser utilizada.

Retirada de serviço e exemplares preservados

O MiG-17 foi gradualmente substituído por aeronaves como o Mikoyan-Gurevich MiG-19 e o Mikoyan-Gurevich MiG-21, que ofereciam velocidades superiores e maior capacidade de interceptação. A substituição ocorreu em ritmos diferentes conforme o país operador, a disponibilidade de aeronaves mais modernas e as necessidades de cada força aérea.

Apesar da retirada gradual das unidades de primeira linha, numerosos exemplares foram preservados em museus e coleções aeronáuticas. Alguns aviões restaurados também passaram a participar de exposições e demonstrações de voo. Esses exemplares permitem observar a configuração aerodinâmica do MiG-17 e documentam a preservação de aeronaves representativas da primeira geração de caças a jato do pós-guerra.

O MiG-17 ocupa um lugar importante na história da aviação militar por representar uma etapa intermediária entre os primeiros caças a jato subsônicos e os caças supersônicos que se difundiram durante a Guerra Fria. Sua produção em larga escala, a fabricação licenciada e a utilização em conflitos diferentes fizeram do modelo um dos caças a jato mais amplamente difundidos de sua geração.

Protótipos

• I-330 (И-330): Designação dos protótipos Samolyot SI.
  • Samolyot SI-1 (Самолёт СИ-1): Primeiro protótipo convertido a partir de um MiG-15bis. Esta aeronave nunca voou e foi utilizada como estrutura para testes estáticos.
  • Samolyot SI-2 (Самолёт СИ-2): Segundo protótipo convertido a partir de um MiG-15bis. As mudanças em relação ao MiG-15 incluíram uma asa completamente nova com um enflechamento de 45° na borda de ataque interna e 42° na borda de ataque externa, aumento da área da asa e do diedro negativo, seis wing fences, um perfil aerodinâmico mais fino (TsAGI S-12 na raiz e TsAGI SR-11 na ponta), uma fuselagem alongada e uma área de freio aerodinâmico aumentada para 1,76 m². O armamento permaneceu inalterado, consistindo em um canhão automático N-37D com 42 disparos e dois canhões automáticos NR-23 com 80 disparos cada. A aviônica incluía um rádio VHF Klen RSIU-3, um transponder IFF Bariy-M SRO-1, um sistema de pouso por instrumentos OSP-48 com um radiogoniômetro Amur ARK-5, um receptor de marcador Khrizantema MRP-48 e um radioaltímetro Kristall RV-2.
  • Samolyot SI-3 (Самолёт СИ-3): Protótipo não construído.
  • Samolyot SI-02 (Самолёт СИ-02): Terceiro protótipo convertido a partir de um MiG-15bis. Este protótipo diferia do SI-2 principalmente na correção do circuito defeituoso do profundor que levou à perda deste último. Os testes de voo do SI-02 foram satisfatórios e a aeronave foi encomendada para produção como MiG-17.
    • I-340 (И-340): Modificação do protótipo Samolyot SI-02, modificado para ser a plataforma de testes do motor Mikulin AM-5.
  • Samolyot SI-01 (Самолёт СИ-01): Quarto protótipo convertido a partir de um MiG-15bis. Embora a construção deste protótipo tenha começado antes do SI-02, problemas de produção levaram ao atraso na conclusão do SI-01 até depois deste último.
  • Samolyot SI-05 (Самолёт СИ-05): Plataforma de testes para sistemas de armas.
  • Samolyot SI-07 (Самолёт СИ-07): Plataforma de testes para sistemas de armas.
  • Samolyot SI-10 (Самолёт СИ-10): Um único MiG-17A modificado com novos flaps fowler, slats e outras melhorias para aprimorar o manuseio.
  • Samolyot SI-16 (Самолёт СИ-16): Plataforma de testes para o canhão automático N-57 de 57 mm, que substituiu o N-37D no lado direito.
  • Samolyot SI-19 (Самолёт СИ-19): Plataforma de testes para o foguete TRS-190 em pilones APU-4 modificados.
  • Samolyot SI-21 (Самолёт СИ-21): Plataforma de testes para sistemas de armas.
    • Samolyot SI-21m (Самолёт СИ-21m): Plataforma de testes para sistemas de armas.
  • Samolyot SI-91 (Самолёт СИ-91): Plataforma de testes para sistemas de armas.
• Samolyot SP-2 (Самолёт СП-2): Variante experimental com motor VK-1F com pós-combustão e radar de interceptação Korshun. O SP-2 também foi equipado com uma câmera S-13 no lado direito do nariz. O canhão N-37D foi removido, enquanto a capacidade de munição dos canhões automáticos NR-23 foi aumentada para 120 cartuchos por arma. A capacidade do tanque de combustível sob o tubo de escape foi aumentada para 195 litros para equilibrar o aumento de peso do nariz. Os testes de voo revelaram que, embora o SP-2 atendesse às metas de desempenho solicitadas pelo Conselho de Ministros, não oferecia uma melhoria significativa em relação ao MiG-17F existente. Os testes também constataram que os pilotos tinham dificuldade em ler os dados do radar Korshun, que também apresentava baixa confiabilidade. Em parte devido a esses motivos, o programa SP-2 foi encerrado.
• Samolyot SP-6 (Самолёт СП-6): Protótipo do MiG-17PFU com radar RP-1U Izumrud e quatro trilhos de lançamento APU-4 para mísseis ar-ar K-5. Ao contrário do MiG-17PFU de produção, o SP-6 era equipado com um motor VK-1A e possuía um único canhão automático NR-23 montado no lado direito do nariz.
• Samolyot SP-7 (Самолёт СП-7): Protótipo do MiG-17P convertido a partir de um único MiG-17 com motor VK-1A, radar RP-1 Izumrud similar ao Samolyot SP-5 e armado com três canhões automáticos NR-23 com 100 cartuchos cada. O SP-7 não possuía os freios aerodinâmicos ampliados do MiG-17P de produção.
  • Samolyot SP-7F (Самолёт СП-7Ф): Protótipo do MiG-17PF com o motor VK-1F e a fuselagem traseira do MiG-17F, um gerador elétrico GSR-6000 aprimorado, um telêmetro radar SRD-1M integrado à mira e um receptor de alerta radar Sirena-2. O protótipo não possuía o indicador de posição terrestre NI-50B, que se tornou padrão nas aeronaves de produção.
• Samolyot SP-8 (Самолёт СП-8): Plataforma de testes para o sistema de mira a radar SRD-3 Grad e o HUD Sneg. Embora os sistemas Grad e Sneg em si não tenham sido instalados em aeronaves de produção, os testes resultaram na modernização de muitos MiG-17 com miras ASP-4NM e sistemas de mira a radar Kvant.
• Samolyot SP-9 (Самолёт СП-9): Plataforma de testes para o radar RP-2U Izumrud-2 e o míssil ar-ar K-5M. O SP-9 também foi usado para testar casulos de foguetes acoplados sob longos pilones, com um sistema ZP-6-Sh para disparar os foguetes automaticamente em sequência. Esta aeronave não possuía canhões.
• Samolyot SP-10 (Самолёт СП-10): MiG-17PF convertido em plataforma de testes para um par de canhões duplos de 23 mm não identificados e o foguete ARS-57.
• Samolyot SR-2 (Самолёт СР-2): Protótipo de uma versão de reconhecimento do MiG-17F com fuselagem dianteira redesenhada, equipada com uma câmera AFA-BA-21S ou AFA-BA-40R sob o cockpit e armamento composto por dois canhões automáticos NR-23, um de cada lado. O piloto era equipado com um gravador de voz MAG-9 e o controle hidráulico do profundor foi substituído por um servocontrolador. A aeronave também era impulsionada pelo motor experimental Klimov VK-5F, com 6.600 lbf (29.3 kN) de empuxo seco e 8.490 lbf (37.7 kN) de empuxo com pós-combustão.
• Samolyot SN (Самолёт СН): Variante experimental equipada com um motor VK-1A, nariz redesenhado com entradas de ar laterais duplas e armamento SV-25, permitindo que três canhões automáticos TKB-495 de 23 mm girem para atingir alvos terrestres. O canopi também foi modificado para melhorar o campo de visão do piloto. Os testes de voo revelaram um desempenho ruim, e a instalação de armamento foi descrita como "inútil", pois disparar as armas em uma curva fechada desviaria a aeronave do alvo.
• Samolyot SDK-5 (Самолёт СДК-5): Plataforma de testes complementar ao MiG-9L no desenvolvimento do sistema de orientação para os mísseis de cruzeiro KS-1 Komet e, posteriormente, Kh-20.
• MiG-17R (МиГ-17Р): Versão de produção proposta para o protótipo SR-2. Não foi construída.
• MiG-17NBU (МиГ-17НБУ): Plataforma de testes para um sistema de voo totalmente motorizado "irreversível".
  • MiG-17GU (МиГ-17ГУ): Ou uma plataforma de testes semelhante ao MiG-17NBU, ou uma designação alternativa para este último.
• MiG-17M (МиГ-17М): Conversão de um MiG-17 em plataforma de testes para um drone alvo não tripulado.
  • MiG-17MM (МиГ-17ММ): Ou uma plataforma de testes semelhante ao MiG-17M, ou uma designação alternativa para este último.

Variantes de produção

• MiG-17 (МиГ-17, código de designação da OTAN: Fresco-A): Versão inicial de caça diurno, equipada com o motor turbojato Klimov VK-1 sem pós-combustão, gerando 6,000 lbf (26.5 kN) em empuxo. Conservava a configuração básica concebida para aperfeiçoar o MiG-15, porém, sofreu modificações ao longo da sua produção, como freios aerodinâmicos maiores e um canopi de uma peça.
  • MiG-17A (МиГ-17А): Variante do MiG-17 com um motor turbojato Klimov VK-1A, com o mesmo empuxo, mas maior vida útil.
    • MiG-17SA (МиГ-17СА): Variante do MiG-17A ligeiramente modernizada.
• MiG-17P (МиГ-17П, código de designação da OTAN: Fresco-B): Variante interceptadora do MiG-17, equipada com radar RP-1 Izumrud montado na tomada de ar, motor VK-1A, armado com três ou (possivelmente mais comumente) dois canhões Nudelman-Rikhter NR-23, de 23mm e freios aerodinâmicos maiores.
  • MiG-17PF (МиГ-17ПФ, código de designação da OTAN: Fresco-D): Variante do MiG-17P aprimorado com o motor VK-1F e a fuselagem traseira do MiG-17F, um gerador elétrico GSR-6000 atualizado, um telêmetro radar SRD-1M integrado à mira, um receptor de alerta de radar Sirena-2 e um indicador de posição terrestre NI-50B. A partir da 25ª aeronave da sexta série, o radar RP-1 Izumrud foi substituído pelo RP-5 Izumrud.
    • MiG-17PFU (МиГ-17ПФУ, código de designação da OTAN: Fresco-E): Variante do MiG-17PF armada com mísseis, baseada no protótipo SP-6, com radar RP-1U Izumrud e quatro trilhos de lançamento APU-4 para mísseis ar-ar K-5. Além do míssil K-5, os trilhos de lançamento eram compatíveis com os foguetes não guiados ARS-190 e ARS-212M. Ao contrário do protótipo, o MiG-17PFU de produção era equipado com um motor VK-1F e não possuía armamento de canhão. Além das novas unidades produzidas, alguns MiG-17PF foram modernizados para o padrão MiG-17PFU. Em 1957, o MiG-17PFU já havia sido atualizado com um radar RP-2U Izumrud-2 e mísseis K-5M. Também designado como MiG-17PM.
• MiG-17F (МиГ-17Ф, código de designação da OTAN: Fresco-C): Variante melhorada, equipada com o motor VK-1F com pós-combustão, gerando 5.700 lbf (25,3 kN) de empuxo seco e 7.450 lbf (33.1 kN), tendo também nova fuselagem e freios aerodinâmicos. O armamento permaneceu o mesmo do MiG-17, enquanto o MiG-17F foi equipado com uma mira ASP-4NM, uma câmera de tiro FKP-2 e um rádio VHF RSIU-4V. A variante recebeu modificações ao longo de sua produção, como um tanque coletor de combustível de gravidade negativa, controles automáticos de temperatura, provisão para o traje anti-G PPK-1, trem de pouso dianteiro aprimorado com um sistema de extensão de emergência, válvula de controle hidráulico para o pós queimador, um telêmetro radar SRD-1 e um receptor de alerta de radar Sirena-2.
  • MiG-17F (МиГ-17Ф): Variante de reconhecimento baseada no MiG-17F, equipado com o bico do protótipo SR-2, que possuía uma câmera sob a cabine de pilotagem e um armamento de dois canhões automáticos NR-23, um de cada lado.

Variantes no exterior

Operadores atuais

• Coreia do Norte - Força Aérea e Antiaérea do Exército Popular da Coreia (KPAF): 106 Shenyang F-5 e 135 Shenyang FT-5 em serviço.

Operadores antigos

•  Afeganistão - Força Aérea do Afeganistão: Recebeu 100 MiG-17 entre 1957 e 1959. 50 permaneceram operacionais em 1979. Permaneceu praticamente groundeados até o final de 1980.
•  Albânia - Força Aérea da Albânia: Operavam tanto o MiG-17F de fabricação soviética quanto o F-5 de fabricação chinesa.
•  Alemanha Oriental - Forças Aéreas do Exército Popular Nacional (NVA).
•  Argélia - Força Aérea Argelina: Operou 60 MiG-17F a partir da década de 1960. Alguns permaneceram em serviço como treinadores no final da década de 1980.
•  Angola - Força Aérea Nacional de Angola.
•  Bulgária - Força Aérea da Bulgária.
•  Burquina Fasso - Força Aérea da Burquina Fasso.
• Camboja - Força Aérea Real do Camboja: Dezesseis aeronaves, incluindo cinco MiG-17 e onze Shenyang J-5, foram recebidas da União Soviética e da China em 1967-1968, sendo todas posteriormente destruídas em solo em 1971.
  • República Quemer - Força Aérea do Quemer.
  • Kampuchea Democrático - Exército Revolucionário do Kampuchea.
•  China
  • Força Aérea do Exército de Libertação Popular (PLAAF): Eles foram operados sob a designação J-4 contra MiG-17 fornecidos pela União Soviética, até serem substituídos pelo J-5, uma versão do MiG-17 fabricada sob licença, momento em que foram descontinuados.
  • Força Aérea da Marinha do Exército de Libertação Popular (PLANAF).
•  Checoslováquia - Força Aérea Checoslovaca.
•  Cuba - Defesa Antiaérea e Força Aérea Revolucionária (DAAFAR): 75 unidades em serviço em 1979.
•  Egito - Força Aérea Egípcia.
•  Etiópia - Força Aérea Etiope.
• Guiné - Força Aérea da Guiné.
• Guiné-Bissau - Força Aérea da Guiné-Bissau.
•  Hungria - Força Aérea Hungara.
• Indonésia - Força Aérea da Indonésia (TNI/AU).
•  Iraque - Força Aérea Iraquiana.
•  Madagáscar - Força Aérea Malagaxe.
• Mali - Força Aérea do Mali.
•  Marrocos - Força Aérea Real Marroquina (RMAF).
•  Moçambique - Força Aérea Moçambicana.
• Mongólia - Força Aérea do Exército Popular da Mongólia.
• Nigéria - Força Aérea Nigeriana.
•  Polónia
  • Força Aérea Polonesa.
  • Marinha Polonesa.
• República Árabe do Iémen - Força Aérea da República Árabe do Iémen.
• República do Congo - Força Aérea Congolesa.
• Roménia - Força Aérea Romena.
• Síria - Força Aérea Árabe Síria.
• Somália - Corpo Aéreo Somali: Em 1967, 30 caças MiG-17 e MiG-17F foram entregues pela União Soviética.
• Sri Lanka - Força Aérea do Sri Lanka: Cinco MiG-17F e dois Shenyang FT-5 adquiridos da União Soviética, em 1975, e China, em 1991.
• Uganda - Força Aérea das Forças de Defesa Popular de Uganda.
•  União Soviética
  • Forças Aéreas Militares da União Soviética.
  • Forças de Defesa Aérea Soviética.
  • Aviação Naval Soviética.
•  Vietnã - Força Aérea Popular do Vietnã (VPAF).

Operadores de avaliação

• África do Sul.
•  Estados Unidos.