Mikoyan-Gurevich MiG-25

MiG-25
(OTAN: Foxbat)
Avião
Predefinição:Info/Aeronave
MiG-25PU
Descrição
Tipo / Missão Aeronave de interceptação e reconhecimento, com turbojato, bimotor monoplano
País de origem  União Soviética
Fabricante Mikoyan-Gurevich
Período de produção 1964-1984
Quantidade produzida 1186
Desenvolvido em Mikoyan-Gurevich MiG-31
Primeiro voo em 6 de março de 1964 (62 anos)
Introduzido em 1970
Tripulação 1
Especificações (Modelo: MiG-25P)
Dimensões
Comprimento 19,75 m (64,8 ft)
Envergadura 14,01 m (46,0 ft)
Altura 6,10 m (20,0 ft)
Área das asas 61,40 m² (661 ft²)
Alongamento 3.2
Peso(s)
Peso vazio 20 000 kg (44 100 lb)
Peso carregado 36 720 kg (81 000 lb)
Propulsão
Motor(es) 2 x turbojatos Tumansky R-15B-300
  • Empuxo por motor:
    • Empuxo seco: 7 495 kgf (73 500 N)
    • Empuxo em pós-combustão: 10 203 kgf (100 000 N)
Performance
Velocidade máxima 3 470 km/h (1 870 kn)
Velocidade de cruzeiro 2 500 km/h (1 350 kn)
Velocidade máx. em Mach 3.2 Ma
Alcance bélico 1 730 km (1 070 mi)
Alcance (MTOW) 2 575 km (1 600 mi)
Teto máximo 24 700 m (81 000 ft)
Razão de subida 208 m/s
Aviônica
Tipo(s) de radar(es) Radar RP-25 Smerch e
De altitude A RV-UM ou um RV-4
Armamentos
Mísseis 2 x mísseis ar-ar R-40R (AA-6 "Acrid") guiados por radar
2 x mísseis R-40T guiados por infravermelho
Notas
Dados de: The Great Book of Fighters, International Directory of Military Aircraft e Combat Aircraft since 1945
Esta caixa:

O Mikoyan-Gurevich MiG-25 (em russo: Микоян и Гуревич МиГ-25) (Foxbat) é uma aeronave interceptadora e de reconhecimento que esteve entre os mais rápidos aviões militares a entrarem em serviço, obteve uma grande fama durante o conflito Irã-Iraque onde também obteve grande parte de suas vitórias aéreas sobre caças como o F-4 e F-5 da IRIAF (Força Aérea do Irão). Projetado na extinta União Soviética pela Mikoyan-Gurevich, o primeiro protótipo fez seu primeiro voo em 1964, entrando em serviço apenas em 1970. Possui uma velocidade máxima de Mach 2,85+ (alcançando até Mach 3,2, mas com risco de super aquecimento dos motores), e incorpora um poderoso radar e quatro Mísseis ar-ar.

Quando visto pela primeira vez em uma fotografia de reconhecimento, a grande asa sugeriu um caça enorme e com alta capacidade de manobrabilidade. Isto ocorreu durante o período em que os Estados Unidos também estavam desenvolvendo caças de maior manobrabilidade devido a performance de combate na Guerra do Vietnã. O aparecimento do MiG-25 despertou uma séria preocupação nos países do Ocidente, e motivaram um aumento dramático de desempenho para o McDonnell Douglas F-15 Eagle no final dos anos 60. Os recursos do MiG-25 foram melhor entendidos em 1976 quando o piloto soviético Viktor Belenko desertou em um MiG-25 para os Estados Unidos (ver: Deserção de Viktor Belenko). A grande asa do avião deve-se ao enorme peso do mesmo.

A produção da série dos MiG-25 encerraram-se em 1984 após um total de 1 190 aeronaves construídas. Um símbolo da Guerra Fria, o MiG-25 voou com um grande número de aliados da União Soviética e em antigas Repúblicas Soviéticas, permanecendo ainda em serviço na Rússia e várias outras nações. Continua até hoje sendo o avião de combate mais rápido.

Interceptadores experimentais YE-152 e YE-152M

Um aviador de destaque com o Mig-25 foi o Coronel Aviador do Iraque Mohammed Rayyan, obteve ao todo 10 vitórias aéreas sendo 5 delas operando um Foxbat. Tornou-se o primeiro e único às do Mig-25 e um dos maiores ases daquele conflito (Guerra Irã-Iraque).

Projeto e Desenvolvimento

Background

Durante a Guerra Fria, as Forças de Defesa Aérea Soviética, PVO (não devem ser confundidas com a Força Aérea Soviética, VVS) se encarregou da defesa aérea estratégica da URSS. Nas décadas após a Segunda Guerra Mundial, isto não significava apenas lidar com violações de borda acidentais, mas ainda mais importante era defender o vasto espaço aéreo da USSR contra as aeronaves de reconhecimento e bombardeiros americanos carregando bombas nucleares. A performance deste tipo de aeronave foi rapidamente melhorado. Os sobrevoos do americano Lockheed U-2, em muito alta altitude no final dos anos 50 revelou a necessidade de um interceptador de mais alta altitude do que os na época disponíveis.

O bombardeiro subsônico Boeing B-47 Stratojet e o Boeing B-52 Stratofortress eram seguidos pelo Convair B-58 Hustler, com velocidade máxima de Mach 2, com o ainda mais rápido North American B-70 Valkyrie ainda em desenvolvimento. Uma grande atualização no sistema de defesa da PVO se fez necessária, e no início de 1958 uma solicitação foi emitida uma exigência de construir interceptadores tripulados capazes de voar a 3 mil km/h e altitudes de até 27 km (88 583 ft). A Mikoyan e a Sukhoi responderam.

Referências

  1. ↑ Green, William and Gordon Swanborough. The Great Book of Fighters. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3.
  2. ↑ Frawley, Gerald. "Mikoyan MiG-25." The International Directory of Military Aircraft, p.123, 2002/2003. Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications, 2002. ISBN 1-875671-55-2.
  3. ↑ Wilson, Stewart. Combat Aircraft since 1945, p.103. Fyshwick, Australia: Aerospace Publications, 2000. ISBN 1-875671-50-1.
  4. ↑ «Mikoyan-Gurevich E-266 / MiG-25». Consultado em 6 de junho de 2019
  5. ↑ "Global Aircraft – Top 50 Fastest Aircraft." The Global Aircraft Organization, 24 de Abril de 2007.
  6. ↑ Rich and Janos 1994, p. 15.
  7. ↑ Gordon and Gunston 2000, p. 166.
Artigos relacionados:
Desenvolvimento: MiG-31
Equivalência: F-15 Eagle - XF-108
Série: MiG-19 - MiG-21 - MiG-23 - MiG-25 - MiG-27 - MiG-29 - MiG-31
Listas relacionadas: Lista de aviões
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