Moskvitch 2141 Aleko

Moskvitch 2141 Aleko
Moskvitch 2141 Aleko
	[[Ficheiro:ALEKO M-2141S (front view).jpg; Aleko 2141-02 "Svyatogor"\|frameless\|upright=1.25]]
Visão geral
Produção	1986—1997; 1998–2002 (M-2141-02/-45/-00/-22)
Fabricante	Moskvitch
Montagem	URSS/Rússia: Moscou; Bulgária: Lovech (Balkancar)
Modelo
Classe	Segmento D
Carroceria	Hatch 5 portas
Ficha técnica
Motor	1.5 UZAM-331.10; 1.6 VAZ-2106-70 I4; 1.7 VAZ-21213-70 SOHC I4; 1.7 UZAM-3317 I4; 1.8 UZAM-3318 I4; 1.8 Ford-XLD418 I4; 1.9 D Peugeot-XLD418 I4; 2.0 Renault F3R SOHC I4
Transmissão	Manual de 5 velocidades
Layout	Motor dianteiro, tração dianteira
Modelos relacionados	Simca 1307/1308; Lada Samara; ZAZ Tavria;
Dimensões
Comprimento	4,35 m
Entre-eixos	2.580 mm
Largura	1,69 m
Altura	1,4 m
Peso	1.070–1.080 kg
Cronologia

O Moskvitch-2141, também conhecido sob o nome comercial Aleko (em russo: АЛЕКО), é um automóvel russo de porte médio que foi anunciado pela primeira vez em 1985 e vendido na União Soviética e seus estados sucessores entre 1986 e 1997 pela Moskvitch, com sede em Moscou, na Rússia. Foi substituído pelo modernizado M-2141-02 Svyatogor e sua versão sedã, o M-2142, em 1997-2003.

O Aleko foi uma grande melhoria em relação aos modelos da Moskvitch anteriores, que eram sedãs e peruas duráveis, mas antiquados, com tração traseira e eixo traseiro sólido, e não tinham peças em comum com eles além do motor e alguns outros detalhes menores.

Recursos

O novo carro tinha recursos inovadores como tração dianteira, carroceria do tipo hatchback, suspensão dianteira MacPherson e suspensão traseira por eixo de torção. Pela primeira vez na história da fabricação de carros soviéticos e russos, o perfil do carro foi otimizado para aerodinâmica, com a ajuda de engenheiros russos e, em parte, franceses, que logo cooperaram com eles na fase final do processo de desenvolvimento. O coeficiente de resistência aerodinâmica oficialmente relatado foi de 0,35.

História

Antes do início do desenvolvimento do M-2141, os engenheiros da Moskvitch estavam trabalhando em uma nova série de carros com tração traseira e o desenvolveram até o estágio de protótipos de pré-produção. No entanto, surpreendentemente para eles, o Ministro da Indústria Automobilística exigiu que parassem todo o trabalho no projeto inacabado e, em vez disso, criassem um carro com tração dianteira com a parte superior idêntica à do francês Simca 1307, que era o favorito dele. Embora essa decisão tenha ajudado a reduzir os custos de desenvolvimento, foi um insulto aos engenheiros e designers, que já tinham seus próprios modelos do futuro carro prontos. O designer Igor Zaytsev lembrou que demorou mais de um mês para motivar seus colegas desapontados a se envolverem no novo projeto.

No entanto, além do fato de os projetistas do AZLK considerarem "insultuoso e humilhante" copiar um carro existente, descobriu-se que o novo trem de força e chassi exigiam uma carroceria diferente e, apesar dos dois carros terem formas semelhantes, as únicas partes do carro francês que foram emprestados ao Moskvitch-2141 foram alguns elementos construtivos do teto e a forma das vedações das janelas. Como afirmou o designer-chefe da empresa, Yuri Tkachenko, em 1992, as diferenças entre o Simca e o M-2141 eram tão numerosas e significativas que era mais correto dizer quais detalhes foram emprestados do Simca do que o que foi adicionado ao seu projeto. É apenas a parte superior do corpo que esses modelos têm em comum. O motor existente era muito longo para colocação transversal, por isso foi colocado longitudinalmente, como nas séries Renault 20/30 e Audi 80/100.