RAF-2203

RAF-2203
RAF-2203 Latvija
Visão geral
Produção1976–1997
FabricanteRīgas Autobusu Fabrika (RAF) (1976-1994)
GAZ (1994-1998)
Modelo
CarroceriaVan de 4 portas
Ficha técnica
MotorZMZ 4 cilindros, gasolina 2,445 litros
Potência95 cv
TransmissãoCâmbio manual de 4 velocidades
Dimensões
Comprimento4.980 mm
Largura2.035 mm
Altura1.970 mm
Peso1.670 kg
Cronologia

O RAF-2203 Latvija (apelido Rafik) foi uma van projetada e desenvolvida pela Rīgas Autobusu Fabrika de 1976 a 1997. Elas foram amplamente utilizadas em toda a URSS como táxis (marshrutkas), ambulâncias, usados para comércio e como veículos de serviços especiais. Foi a sucessora da RAF-977.

Esta van utilizava o motor de 2.445 cc do GAZ-24, entre os bancos dianteiros, tornando sua construção semelhante a outras vans concorrentes como a Dodge A100 e a Volkswagen LT, com suspensão dianteira independente também do GAZ-24 (mas molas do GAZ-13). Ela emprestou faróis e peças do sistema de freio do Moskvitch 412, maçanetas externas do Moskvitch 408 e rodas de 38 cm do GAZ-21 Volga. A única porta traseira era articulada na parte superior, em vez da abertura lateral mais usual. Havia dois modelos principais: um, o 2203, com dez lugares mais motorista e carona, movido por um motor de 2.445 cc de 95 cv com compressão de 8,2:1; o outro, o 22032, um "táxi de rota fixa" de doze lugares, tinha assentos longitudinais e compressão inferior de 6,7:1 (para usar gasolina de 76 octanas mais disponível) e produzia apenas 85 cv. (O 2203-02 funcionaria com propano liquefeito). Uma ambulância, a 22031, logo foi adicionada à gama e representou um terço de todos os 2203 construídos; havia também um 22035 para clínicas de doadores de sangue. A estes juntou-se o 22034, para os bombeiros.

Traseira da RAF-2203

Além das incomuns 22.033 e 22.036 para milícias estatais, havia protótipos de veículos elétricos.

Embora a 2203 parecesse boa, era suscetível à ferrugem, especialmente nos trilhos da estrutura, e era desagradável de dirigir com mau clima. O controle de qualidade da montagem também foi ruim. Vazamentos de óleo e falhas nos rolamentos do eixo eram frequentes. Ela também sofria superaquecimento, sérios problemas de vibração, falhas nas peças da suspensão dianteira levando a um manuseio inadequado e alto consumo de combustível. Acima de tudo, o acesso à cabine era difícil, apesar da posição de controle dianteiro.

Após a falência da RAF, a produção foi retomada pela GAZ, que rapidamente a substituiu pela GAZelle.

Variantes

An RAF-2907 adopted for use at the 1980 Summer Olympics.

Galeria

Referências

  1. ↑ Thompson, Andy. Cars of the Soviet Union (Haynes Publishing, Somerset, UK, 2008), p.195.
  2. ↑ Thompson, p.197.
  3. ↑ Thompson, p.195.
  4. ↑ Thompson, p.196 caption.
  5. ↑ Thompson, pp.195 & 197.
  6. ↑ Thompson, p.197.
  7. ↑ Thompson, p.197.
  8. ↑ Thompson, p.197.
  9. ↑ Thompson, p.197.
  10. ↑ Thompson, p.197.
  11. ↑ Thompson, p.195 caption.
  12. ↑ Thompson, p.198.
  13. ↑ Thompson, p.198.
  14. ↑ Thompson, p.198.
  15. ↑ Thompson, p.198.
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