SS Arizona

SS Arizona
 Reino Unido
NomeArizona
ProprietárioGuion Line
FabricanteJohn Elder & Co., Govan
HomônimoArizona
Batimento de quilha1878
Lançamento10 de março de 1879
Comissionamento1879
Descomissionamento1897
Número do casco222
IdentificaçãoNúmero oficial do Reino Unido: 81271
Período de serviço1879-1898
DestinoVendido para o Governo dos Estados Unidos em 1898.
 Estados Unidos
NomeArizona (1898-1902)
Hancock (1902-1926)
ProprietárioMarinha dos Estados Unidos
Aquisição1898
Período de serviço1898-1926
DestinoDesmantelado em maio de 1926.
Características gerais
Tipo de navioTransatlântico
Tonelagem5.146 GRT, 2.928 NRT
Comprimento450,2 pés (137,2 m)
Boca45,4 pés (13,8 m)
Pontal35,7 pés (10,9 m)
PropulsãoParafuso único
1879: Máquina a vapor composta
1898: Máquina a vapor de tripla expansão
Velocidade15 nós (28 km/h)
Equipamentos especializados4 mastros

O SS Arizona foi um navio de passageiros britânico que bateu recordes e foi o primeiro da série Atlantic Greyhounds da Guion Line a operar na rota Liverpool-Queenstown-Nova Iorque. Um historiador náutico chamou o Arizona de "um hot rod transatlântico turbinado". Entrando em serviço em 1879, foi o protótipo dos transatlânticos expressos até que a Inman Line introduziu seu navio de dois hélices, o SS City of New York, em 1888. O transatlântico do tipo Arizona é geralmente considerado um fracasso porque muito foi sacrificado em prol da velocidade.

Desativado em 1894, quando a Guion interrompeu suas viagens, o Arizona foi vendido quatro anos depois e brevemente empregado no Oceano Pacífico até ser adquirido pelo governo dos EUA para servir na Guerra Hispano-Americana. Foi reconstruído em 1898, e suas duas chaminés foram substituídas por uma muito maior, e renomeado Hancock. Foi desmantelado em 1926.

Construção e Características

A partir de 1866, a Guion Line obteve sucesso no comércio de terceira classe entre Liverpool-Queenstown-Nova York. Em 1875, a Guion começou a encomendar navios expressos para competir no mercado de primeira classe, mas seus dois primeiros navios foram fracassos totais. William Pearce, sócio-gerente do estaleiro John Elder & Co., estava convencido de que um navio a vapor de alta performance que transportasse apenas passageiros e carga leve poderia ser lucrativo, pois atrairia mais passageiros e passaria menos tempo no porto. Quando a Cunard rejeitou sua proposta, Pearce ofereceu sua ideia à Guion por um preço irrisório de £140.000, numa época em que os navios expressos normalmente custavam £200.000. Ele também concordou em compartilhar os custos iniciais. Stephen Guion, diretor administrativo da linha, era o proprietário pessoal do novo navio.

Após sua conclusão, o Arizona parecia semelhante ao Germanic da White Star, o atual detentor da Flâmula Azul, mas com maior potência. Seu motor produzia 6.400 cavalos de potência indicados, 1.400 a mais que o Germanic. As seis caldeiras de extremidade dupla e os 39 fornos do Arizona consumiam 135 toneladas de carvão por dia, consideravelmente mais do que seu rival da White Star. Ele também tinha menos espaço para carga e passageiros de terceira classe.

Devido à sua grande potência, o Arizona era um navio desconfortável. No entanto, a publicidade da época tentou disfarçar isso descrevendo o luxo do seu interior. O seu salão "continha seis longas mesas com cadeiras giratórias. Uma grande abertura em forma de cúpula, com uma claraboia no topo, elevava-se do centro do salão e era atravessada por vigas, sustentadas por pequenos pilares de madeira polida, sobre os quais eram colocadas plantas e flores. O salão estendia-se por toda a largura do navio e continha um belo piano na extremidade dianteira e uma biblioteca na extremidade traseira. As cabines eram elegantemente estofadas e continham todas as comodidades para o conforto. Campainhas pneumáticas ligavam todas as cabines à copa do mordomo, que se situava logo atrás do salão principal. Um boudoir feminino ricamente mobiliado ficava no convés de passeio, logo atrás da casa do leme dianteira."

Carreira

A proa do Arizona após a colisão com um iceberg em 1879.

Pouco depois de sua viagem inaugural em 31 de maio de 1879, o Arizona conquistou o recorde de viagem para leste entre Sandy Hook e Queenstown, com um tempo de sete dias, oito horas e 11 minutos (15,96 nós). No entanto, apesar de sua maior potência e consumo de carvão, o navio não conseguiu tomar o recorde da Blue Riband para oeste do Germanic.

Em 7 de novembro de 1879, o Arizona sofreu uma colisão com um iceberg a caminho de Liverpool. Stephen Guion estava a bordo com duas de suas sobrinhas. Constatou-se que o navio mantinha uma vigilância insuficiente na proa, com a maior parte da tripulação de convés posicionada na ponte ou ao redor dela. Felizmente, embora estivesse navegando a toda velocidade, a velocidade máxima do navio era de apenas cerca de 15 nós, então os danos não foram graves. Assim, ele permaneceu à tona e conseguiu seguir para St. John's, onde passou por reparos temporários antes de retornar à Escócia. Guion divulgou esse quase desastre como prova da resistência do Arizona. Embora desconfortável, o Arizona se mostrou popular entre os passageiros americanos porque a Guion Line era majoritariamente propriedade de americanos.

Stephen Guion morreu em dezembro de 1885, e a linha foi reorganizada como uma sociedade anônima para liquidar o espólio. A empresa não investiu em novas unidades e, em 1894, quando a Guion parou de operar seus navios, o Arizona e seu companheiro, o Alaska de 1881, estavam irremediavelmente ultrapassados ​​pelos mais recentes transatlânticos de dois hélices da Cunard, White Star e Inman.

Foi no Arizona que Oscar Wilde navegou pela primeira vez para a América, chegando a Nova Iorque em 2 de janeiro de 1882. Em 23 de outubro de 1882, ele recebeu sua amiga Lillie Langtry em sua chegada a Nova Iorque a bordo do Arizona. Em 13 de janeiro de 1887, uma escuna colidiu com o Arizona no rio Mersey e afundou. Sua tripulação foi resgatada pelo Arizona.

Em 26 de julho de 1887, o Arizona resgatou os oito tripulantes do brigue britânico Arthur, que afundou no Oceano Atlântico. Em 29 de maio de 1888, ele resgatou os passageiros e a tripulação da barca britânica Henry James, que havia naufragado em um recife perto da Ilha Palmyra em 16 de abril, durante uma viagem de Newcastle, Nova Gales do Sul para São Francisco, nos Estados Unidos.

O Arizona permaneceu ancorado na Escócia até 1897, quando foi vendido para uma empresa britânica que operava na rota São Francisco-China. Passou por uma extensa reforma e suas duas chaminés foram substituídas por uma enorme chaminé que dominava sua silhueta. Após algumas viagens pelo Pacífico, o Arizona foi vendido ao Departamento de Guerra e designado como Navio de Transporte do Exército dos EUA (USAT) Arizona.

Arizona como Hancock.

Serviço na Guerra Hispano-Americana

Em 1898, o Arizona foi reformado e novas máquinas a vapor de tripla expansão substituíram suas antigas máquinas compostas, em preparação para a rota entre São Francisco e a China. Em 16 de julho de 1898, o Arizona foi comprada da Northern Pacific Railway Company pelo Exército dos EUA por US$ 600.000.

O USAT Arizona transportou as seguintes unidades de Voluntários dos Estados Unidos (USV) e do Exército Regular de Honolulu, Território do Havaí, para Manila, Filipinas, como parte da 5ª Força Expedicionária Filipina (EUA) na Guerra Hispano-Americana:

  • 1º Regimento de Infantaria do Colorado (Guarda Nacional), USV (1º Batalhão, 2º Batalhão e Companhia C).
  • 1º Regimento de Infantaria de Nebraska (Guarda Nacional), USV (parte).
  • 10º Regimento de Infantaria da Pensilvânia (Guarda Nacional), USV (parte).
  • 18º Regimento de Infantaria dos EUA, Companhias I, K, L, M.

Em 24 de janeiro de 1902, o navio transportou parte da 22ª Infantaria de volta para os Estados Unidos, da Guerra Filipino-Americana e da Rebelião Moro, chegando a São Francisco em 25 de fevereiro. Ele navegou com o USAT Rosecrans.

Em 1902, ele foi adquirido pela Marinha dos EUA para ser usado como navio de recepção no estaleiro naval do Brooklyn e comissionado como USS Hancock. Ele serviu como navio de transporte de tropas na Primeira Guerra Mundial e continuou em várias funções até ser vendido para desmanche em maio de 1926.

Ver também

Ligações externas

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Referências

  1. 1 2 Fletcher, R.A. (1910). «Steam-ships, the story of their development to the present day». London, Sidgwick & Jackson
  2. 1 2 3 4 Fox, Stephen. Transatlântico: Samuel Cunard, Isambard Brunel e os Grandes Navios a Vapor do Atlântico.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Gibbs, Charles Robert Vernon (1957). Navios de passageiros do Oceano Ocidental: Um registro de navios de passageiros a vapor e a motor do Atlântico de 1838 até os dias atuais. John De Graff. pp. 52– 92.
  4. 1 2 "Obituário: Stephen Baker Guion". New York Times. 20 de dezembro de 1885.
  5. ↑ «Arizona, Guion Line». Norway Heritage. Consultado em 29 de junho de 2026. Cópia arquivada em 19 de janeiro de 2026
  6. 1 2 3 Kludas, Arnold (1999). Quebradores de recordes do Atlântico Norte, Blue Riband Liners 1838–1953. Londres: Chatham.
  7. ↑ Fry, Henry (1896). A História da Navegação a Vapor no Atlântico Norte com Alguns Relatos dos Primeiros Navios e Armadores. Londres: Sampson, Low & Marston.
  8. ↑ «O navio a vapor Arizona, da Guion Line, colidindo com um iceberg em 1879». Norway Heritage. Consultado em 29 de junho de 2026. Cópia arquivada em 25 de janeiro de 2026
  9. ↑ "Últimas notícias sobre navegação". The Times. Nº 31969. Londres. 14 de janeiro de 1887. col. C, p. 12.
  10. ↑ "Desastre no mar". The Times. Nº 32148. Londres. 11 de agosto de 1887. col. C, p. 10.