Traffic calming

Medidas de Engenharia

Medidas de engenharia envolvem a alteração física do layout da via ou medidas ativas ou passivas de desaceleração do tráfego, aumentando o esforço cognitivo da condução. Essas medidas incluem lombadas, chicanes, avanços de calçada, woonerven e espaços compartilhados. A cidade de Hilden, na Alemanha, conseguiu atingir um patamar de 24% dos deslocamentos feitos com bicicletas, principalmente através de moderação de tráfego e o uso de Zonas 30. Em 1999, a Holanda tinha mais de 6.000 woonerven, locais onde os ciclistas e os pedestres legalmente têm prioridade sobre carros e também onde um limite de velocidade "de caminhada" se aplica aos veículos automotores. Entretanto, algumas ações de moderação de tráfego no Reino Unido e na Irlanda, especialmente os voltados para estreitamento de via, foram considerados extremamente nocivos e têm sido associados diretamente a mortes e ferimentos de ciclistas e pedestres.

Uma série de mudanças visuais são feitas a muitas ruas para reforçar a atenção à direção, promover a redução de velocidade e de acidentes, e encorajar uma maior ocorrência de preferência para pedestres. Mudanças visuais relacionadas a moderação de tráfego incluem road diets (redução nas faixas de rodagem e outras intervenções), o uso de árvores margeando as ruas, faixas de estacionamento, e edifícios voltados para a rua, não em formato de condomínios.

Artefatos físicos incluem lombadas, travesseiros berlinenses, e speed tables sob medida para a velocidade desejada. Tais medidas, normalmente, reduzem a velocidade dos carros algo entre 15 e 40 quilômetros por hora . A maioria desses dispositivos são feitos de asfalto ou concreto, mas dispositivos de borracha de acalmia de tráfego produtos estão surgindo como uma alternativa eficaz com várias vantagens.

Medidas de moderação de tráfego podem incluir::

• Estreitamento: O estreitamento das vias de tráfego difere de outros alterações viárias por fazer velocidades mais lentas parecerem mais naturais para os motoristas, ao invés de uma imposição artificial. Outros tipos de alteração viária, via de regra, força fisicamente velocidades inferiores ou restringem a escolha de rota. Tais meios incluem:
  • Menos espaço para faixas de trânsito — ruas podem ser estreitadas através do alargamento da calçada, do uso de fradinhos ou jardins nas margens da pista, ou a implementação de uma ciclofaixa ou uma faixa de estacionamento.
  • Avanços de calçada, que servem para estreitar a largura da faixa de rodagem nas faixas de pedestres;
  • Estranguladores, que são extensões da calçada que reduzem a largura da pista a uma faixa apenas, em um determinado ponto;
  • Road diets, modificações na configuração da via, dando outros usos a parte do espaço até então ocupado pelo tráfego de veículos;
  • Permissão de estacionamento em um ou ambos os lados de uma rua para reduzir o número de pistas;
  • Refúgios para pedestres ou ilhas de mediana;
  • Conversão de ruas de mão única, em duas vias ruas.

• Uso equipamentos de deflexão vertical:
  • Quebra-molas / lombas, às vezes divididos ou espaçados no meio para não atrapalhar a passagem de veículos de emergência;
  • Redutores de velocidade, dispositivos parabólicos menos agressivos do que os quebra-molas / lombas, usados em ruas residenciais.
  • Travesseiros berlinenses, dois ou três pequenos redutores de velocidade alinhados cruzando a via, que forçam a diminuição da velocidade dos carros de passeio, ao passo que permitem que veículos de emergência, que usualmente possuem maior largura de eixo, evitem-nos, de modo a não afetar seu tempo de resposta.
  • Speed tables, redutores de velocidade com superfície superior plana, que reduz de forma mais gradual a velocidade dos carros;
  • Intersecções elevadas, para forçar a redução de velocidade em cruzamentos;
  • Faixas elevadas para travessia de pedestres, que funcionam como speed tables, mas com sinalização especial para a travessia de pedestres, normalmente localizadas em esquinas;
  • Alterar o pavimento da via ou sua textura (por exemplo, com o uso de tijolos ou de paralelepípedos). A mudança na textura pode também incluir mudança na cor para chamar a atenção dos motoristas de que eles estão em uma zona prioritária para pedestres.
• Equipamentos de deflexão horizontal, isto é, que fazem o veículo se desviar um pouco de sua trajetória inicial. Estes incluem:
  • Chicanes, que criam uma deflexão horizontal que faz com que os veículos diminuam a velocidade como se fossem fazer uma curva;
  • Rotatórias / rotundas em substituição de cruzamentos quando possível;
  • Refúgios para pedestres, que podem também ser usados para provocar a deflexão horizontal dos veículos, como as extensões de calçada e estranguladores.
• Bloqueio ou restrição do acesso. Tais medidas incluem:
  • Bloqueios de mediana para evitar curvas à esquerda ou tráfego de passagem em uma área residencial.
  • A conversão de uma interseção em um cul-de-sac ou beco sem saída.
  • Cancelas, restringindo o acesso apenas a veículos autorizados;
  • O fechamento de ruas ao tráfego para criar zonas de pedestres ou voonerven.
• E outras medidas.

Medidas Educativas e de Enforcement

Medidas educativas e de enforcement incluem:

• A redução de velocidade em áreas próximas a escolar e hospitais;
• Sinalização ativada por veículos, que reage com uma mensagem em caso de detecção de algum veículo próximo trafegando acima da velocidade permitida, podendo ou não ser usada para aplicação de penalidades;
• Watchman, sistema de moderação de tráfego usado no Reino Unido;
• Campanhas publicitárias ou ou treinamento direcionado a um grupo de usuários.

Europa

A moderação de tráfego vem sendo utilizado com sucesso há décadas, em cidades de toda a Europa. Por exemplo, as woonerven, conceito criado a partir do final da década de 1960, inicialmente, em Delft, é um tipo de via em que as necessidades dos motoristas de carros são secundárias às necessidades dos usuários de rua como um todo; princípios de moderação de tráfego são integrados ao seu projeto. Da Holanda, o conceito espalhou-se rapidamente para a Alemanha, começando em Renânia do Norte-Vestefália, em 1976, tornando-se muito difundida no início da década de 1980. As idéias e técnicas também se espalharam para o Reino Unido no final da década de 1980, e a prática foi defendida por acadêmicos como Tim Pharaoh e Carmen Hass-Klau. As orientações publicadas pelo Conselho do Condado de Devon (do qual Tim Pharaoh foi o autor principal), em 1991, foram particularmente bem recebidas.