AGO C.I-III

Die Doppeldecker AGO C.I, C.II und C.III waren bewaffnete Aufklärungsflugzeuge der deutschen Fliegertruppe im Ersten Weltkrieg. Sie wurden von den AGO Flugzeugwerken hergestellt und besaßen einen Antrieb mit Druckpropeller.

Entwicklung

Der Schweizer Konstrukteur August Haefeli entwickelte für den im Sommer 1914 geplanten zweiten Seeflugwettbewerb in Warnemünde ein Flugzeug mit Druckpropeller auf Schwimmern. Das fertige Wasserflugzeug wurde in Warnemünde eingeflogen. Beim Ausbruch des Ersten Weltkriegs beschlagnahmte die Kaiserliche Marine sämtliche Flugzeuge, die auf dem Stützpunkt Hohe Düne vorhanden waren, Haefeli verließ Deutschland und versah seinen Dienst bei der Schweizer Armee.

Aus einem bereits vorliegendem Entwurf von Haefeli entstand bei AGO nach Kriegsbeginn das Landflugzeug AGO C.I (Werksbezeichnung DH6). Besatzung und Motor mit H&Z-Seitenkühler waren gemeinsam in einer Gondel untergebracht, der Beobachter saß vor dem Piloten und verfügte über ein MG. Rechts und links dieser Gondel trugen je zwei Holme mit ovalem Querschnitt das Heckleitwerk. Der Doppeldecker war dreistielig verstrebt und besaß ein vierrädriges Fahrgestell. Unter der Bezeichnung AGO C.I W entstand auch ein Prototyp mit Schwimmern für die Marine. In leicht abgewandelter Form produzierten die Otto-Werke in München ebenfalls eine C.I. Konstrukteur Haefli verkaufte seinen Entwurf für das Flugzeug in der Schweiz an die Eidgenössische Konstruktionswerkstätte (K+W), dort entstand unter seiner Leitung ab Mai 1915 die Häfeli DH-1.

Mitte 1915 sollte die AGO C.II (Werksbezeichnung DH7) die C.I ersetzen. Bis auf geringfügige Anpassungen blieb die Konstruktion unverändert. Modifikationen betrafen den Motor, der nun einen Flügelkühler besaß, außerdem waren einige aerodynamische Verbesserungen vorgenommen worden. Die Verstrebung blieb dreistielig. Bei einigen Exemplaren wurde zudem auf die Bugräder verzichtet. Auch von der C.II wurde eine Maschine mit Schwimmern, vergrößerter Spannweite und Flügelfläche gebaut, um sie unter der Bezeichnung AGO C.II W an die Kaiserliche Marine zu liefern.

Als letztes Baumuster gleichen Konstruktionstyps folgte Ende 1915 die AGO C.III als verkleinerte Variante der C.II, mit dem Prototyp wurden nur wenige Probeflüge unternommen, Bauaufträge blieben aus.

Einsatz

Die C.I wurde ab Juni 1915 in geringer Stückzahl zu den Feldfliegerabteilungen an der Westfront geliefert, noch im Sommer gefolgt von der C.II. Diese hatte eine große Reichweite und blieb, da sie bei den Piloten als schnell und wendig beliebt war, bis in das Jahr 1917 im Einsatz.

Neben den Otto C-Typen blieben die AGO C.I–III die einzigen Druckpropeller-Zweisitzer, die auf deutscher Seite zum Einsatz kamen – im Gegensatz zu den Alliierten, die zahlreiche Flugzeuge dieses Konstruktionsprinzips verwendeten. Auch die Firmen Euler und Schwade hatten noch 1914 mit MG-bewehrten Druckpropellerflugzeugen experimentiert, die als Kampfflugzeuge mit einem nach vorn gerichteten MG ausgerüstet waren. Die Schwade C.I mit Stahlgondel und die beiden Euler-Kampfflugzeuge (eine einsitzige Version mit einem und eine zweisitzige Version mit zwei MG) kamen jedoch nicht zum Einsatz. So waren die AGO-C-Typen Mitte 1915 die einzigen zweisitzigen Aufklärungsflugzeuge auf deutscher Seite mit nach vorn wirkendem, also offensiv einsetzbarem MG.

Technische Daten AGO C.I–III

Galerie

• 
  AGO C.I (1915)
• 
  AGO C.I W (1915)
• 
  AGO C.II des Freiwilligen Marine-Fliegerkorps (1915)
• 
  AGO C.III (1915)

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Literatur

• Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: Flugzeuge von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg („Gli aeroplani“). Falken, Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9. 
• Alexander Kauther/Joachim Rahn: Hermann M. von Fremery – Deutscher Unternehmer, Flugzeughersteller und Diplomat. Freundeskreis Heimatgeschichte Treptow, Ortsgeschichte (Heft 35), Johannisthal 2018. 
• Volker Koos: Luftfahrt zwischen Ostsee und Breitling. Transpress, Berlin 1990, ISBN 3-344-00480-8, S. 9 ff. 
• Günter Kroschel, Helmut Stützer: Die deutschen Militärflugzeuge 1910–18. Lohse-Eissing, Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8. 
• Kenneth Munson: Überwachungs- und Aufklärungsflugzeuge, Band 2: Bomber 1914–19. Orell Füssli, Zürich 1968. 
• Heinz Nowarra: Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–18. Lehmanns, München 1959. 
• Hedwig Sensen: Gustav Otto – Pionier der bayerischen Luftfahrtindustrie. Texte und Materialien des Luftwaffenmuseums der Bundeswehr (Heft 4), Berlin-Gatow 2006. 
• Michael J. Taylor: Jane’s Encyclopedia of Aviation. Portland House, New York 1989, ISBN 0-517-69186-8, S. 39. 
• Franz Wegmann: Der Eigenwillige: August Haefli. In: Verein für wirtschaftshistorische Studien (Hrsg.): Fünf Pioniere des Flugzeugbaus. Zürich 2007, ISBN 978-3-909059-38-6, S. 27–42. 

Weblinks

Commons: AGO C.I – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: AGO C.II – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: AGO C.III – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Das Virtuelle Luftfahrtmuseum
• AGO Flugzeuge

Einzelnachweise/Anmerkungen

1. ↑ Alexander Kauther/Joachim Rahn: Hermann M. von Fremery – Deutscher Unternehmer, Flugzeughersteller und Diplomat in Freundeskreis Heimatgeschichte Treptow, Ortsgeschichte Heft 35, Johannisthal 2018, Seite 244 ff
2. ↑ Vgl. Hedwig Sensen: Gustav Otto – Pionier der bayerischen Luftfahrtindustrie in Texte und Materialien des Luftwaffenmuseums der Bundeswehr (Heft 4), Berlin-Gatow 2006, Seite 27
3. ↑ Vgl. Kauther/Rahn, Seite 256
4. ↑ Franz Wegmann: Der Eigenwillige - August Haefli in Fünf Pioniere des Flugzeugbaus, Zürich 2007, S. 27–42.
5. ↑ Die späteren Typen AGO C.IV bis AGO C.VIII waren konventionelle Doppeldecker mit Zugpropeller. Vgl. Kauther/Rahn, Seite 258
6. ↑ Zum Thema der MG-Bewaffnung deutscher Flugzeuge vgl. auch Lemma Fokker E.I–IV.
7. ↑ Atlas deutscher und ausländischer Seeflugzeuge. (PDF) S. 148/149, abgerufen am 6. Juni 2022.