Balto (Schiff)
 Das Schiff als Suunta im Oktober 2006 | ||||||||||||||||||||
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Die Balto ist ein kleines Expeditionskreuzfahrtschiff. Es wird von der norwegischen Reederei Vestland Classic vermarktet.
Geschichte
Das Schiff wurde 1975 als Suunta auf der finnischen Werft Rauma Rapola für die Finnish Maritime Administration gebaut. Es wurde u. a. für die Suche nach der in der Nacht vom 27. auf dem 28. September 1994 in der Ostsee gesunkenen Estonia eingesetzt.
Begleitschiff zum Schutz vor Piratenangriffen
Das Schiff wurde 2012 und 2017 umgebaut. Spätestens ab 2014 wurde es im Golf von Aden für die Unterstützung von Einheiten eingesetzt, die Handelsschiffe zum Schutz vor Piratenangriffen begleiteten. Das Schiff fuhr zu der Zeit unter der Flagge Dschibutis. 2017 gehörte es der britischen Reederei C Vessels mit Sitz in Cardiff, die es unter mongolischer Flagge betrieb. Hinter der Reederei steht Sven Tomas Egerstrom, Geschäftsführer der Maritime Global Services Ltd. Dem Besitzer des Schiffs, Egerstrom, wurde laut nordzyprischer Medien vorgeworfen, vor 2015 Waffen im Wert von über zwei Millionen Schweizer Franken geschmuggelt zu haben. Zuvor war Egerstrom Besitzer der Firma Sea Patrol.
Aktion Defend Europe
Im Jahr 2017 charterten Aktivisten der Identitären Bewegung das Schiff für ihre Aktion Defend Europe, mit dem Ziel, Flüchtlinge daran zu hindern, über das Mittelmeer nach Europa zu kommen. Wiederholt wurde darüber in den Medien berichtet.
Bereits auf dem Hinweg kam das Schiff in Konflikt mit den Behörden verschiedener Staaten. So sei das Schiff aufgrund fehlender Papiere, oder dem Vorwurf, dass ukrainische Söldner an Bord seien, festgehalten und durchsucht worden. Auf Nordzypern wurden Teile der Mannschaft vorübergehend unter dem Verdacht der Schlepperei festgenommen, nachdem 5 der 20 Besatzungsmitglieder aus Sri Lanka, welche eigentlich bereits in Ägypten von Bord gehen sollten Asyl beantragt hatten.
Am 11. August 2017 sendete das Schiff eine Pan-Pan-Meldung, dass das Schiff vor Libyen einen Motorschaden hätte. Die EUNAVFOR MED Operation Sophia in Rom beorderte das Schiff Sea-Eye, der C Star Hilfe zu leisten, da dieses Schiff der C Star am nächsten war. Die Sea-Eye der Nichtregierungsorganisation Sea-Eye ist ein Schiff von Seenotrettern, gegen welche die Besatzung der C Star zuvor demonstriert hatte. Die Besatzung der C Star lehnte Hilfe ab und bestritt eine Notlage. Nach Daten der Internetseite marinetraffic.com, auf welcher weltweit Schiffsbewegungen dargestellt werden, nahm das Schiff noch am selben Tag seine Fahrt wieder auf.
Am 18. August 2017 wurde die Aktion beendet, die C Star steuerte eine Position östlich von Malta an. Dessen Regierung verweigerte dem Schiff die Einfahrt in maltesische Häfen, was von den einheimischen Menschenrechtsgruppen Aditus Foundation, Graffiti, Integra Foundation, dem Jesuit Refugee Service (Malta) und The Critical Institute begrüßt wurde. Anfang Oktober 2017 legte das Schiff in Barcelona an. Das katalanische Rote Kreuz versorgte die mittellos und ohne Treibstoff an Bord zurückgebliebene achtköpfige Besatzung aus Sri Lanka mit Nahrung und Getränken. Die Aktivisten der Identitären Bewegung befanden sich nicht mehr auf dem Schiff.
Kreuzfahrtschiff
2018 übernahm das US-amerikanische Unternehmen Ice Tramp das Schiff und ließ es in den Folgejahren zu einem Kreuzfahrtschiff umbauen. Das in Balto – nach dem Schlittenhund Balto, Leithund des letzten Schlittenhundegespanns im Serum Run to Nome 1925 – umbenannte Schiff wird seitdem für Expeditionskreuzfahrten in die Polargebiete eingesetzt. 2025 übernahm die norwegische Reederei Vestland Classic die Vermarktung des Schiffs.
Technische Daten und Ausstattung
Der Antrieb des Schiffes erfolgt dieselelektrisch. Die Stromerzeugung für den Antriebsmotor erfolgt durch einen Wärtsilä-Dieselmotor. Für die Stromerzeugung für das Bordnetz standen zwei von Scania-Dieselmotoren angetriebene Generatoren zur Verfügung. Beim Umbau zum Kreuzfahrtschiff wurden die Generatorsätze durch ein von einem Isuzu-Dieselmotor mit 105 kW Leistung und ein von einem Perkins-Dieselmotor mit 100 kW Leistung angetriebenen Generator ersetzt. Weiterhin steht ein von einem Volvo-Dieselmotor mit 80 kW Leistung angetriebener Notgenerator zur Verfügung.
Das Schiff verfügte vor dem Umbau zum Kreuzfahrtschiff über sieben Kabinen für Besatzungsmitglieder, davon sechs Einzel- und eine Doppelkabine. Weiterhin befanden sich zwölf Einzelkabinen an Bord, die zu Doppelkabinen umgerüstet werden konnten. Als Sicherungsschiff wurde das Schiff mit einer Reichweite von rund 3000 Seemeilen beschrieben, das etwa 30 Tage auf See bleiben konnte.
Beim Umbau zum Kreuzfahrtschiff wurden die Kabinen umgebaut. Für bis zu zwölf Passagiere stehen nun sieben Kabinen, vier Einzel- und drei Doppelkabinen zur Verfügung. Für die Schiffsbesatzung stehen acht Kabinen zur Verfügung, in denen bis zu zwölf Personen untergebracht werden können.
An Bord stehen unter anderem eine Kombüse, ein Aufenthaltsraum und ein Esszimmer für die Passagiere, eine Sauna und die Messe für die Schiffsbesatzung zur Verfügung.
Einzelnachweise
- ↑ Observations after the accident. Final report on the MV ESTONIA disaster of 28 September 1994, The Government of the Republic of Estonia, abgerufen am 28. Juli 2017.
- ↑ Ioannis Chapsos, Paul Holtom: Stockpiles at Sea – Floating Armouries in the Indian Ocean. ( des vom 22. Juni 2017 im Internet Archive; PDF; 1 MB) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. Small Arms Survey 2015; abgerufen am 28. Juli 2017.
- ↑ Floating Armouries – Implications and Risks. ( vom 11. Oktober 2017 im Internet Archive; PDF; 2 MB) Omega Research Foundation, Remote Control Project 2014; abgerufen am 28. Juli 2017.
- ↑ Maritime Global Services Ltd. Endole(R).
- ↑ C Star owner denies ship will block rescue of migrants. In: TradeWinds. 26. Juli 2017 (tradewindsnews.com [abgerufen am 27. Juli 2017]).
- 1 2 Vor libyscher Küste – NGO muss Schiff von rechtsextremen Flüchtlingsgegnern helfen. SRF News, 11. August 2017, abgerufen am 14. August 2017 (agenturen/bisv;koua).
- 1 2 Augenzeugenbericht – An Bord der C-Star – Videologbuch Defend Europe 4. In: youtube.com. Abgerufen am 1. August 2019.
- 1 2 Flüchtlinge: Kampagnenschiff der Identitären Bewegung festgesetzt. In: Zeit Online. 27. Juli 2017, abgerufen am 1. August 2019.
- 1 2 Identitäre unter Schlepper-Verdacht. In: Frankfurter Rundschau. 27. Juli 2017, abgerufen am 1. August 2019.
- ↑ Identitäre mieten Boot – Crewmitglieder beantragen Asyl. In: Süddeutsche Zeitung. Abgerufen am 1. August 2019.
- ↑ Mittelmeer: Schiff der Identitären Bewegung treibt manövrierunfähig im Mittelmeer. In: Zeit Online. Abgerufen am 12. August 2017.
- ↑ Radioeins: Identitäre in Not (Interview). In: sea-eye.org. 12. August 2017 (sea-eye.org [abgerufen am 14. August 2017]). Radioeins: Identitäre in Not (Interview) ( vom 1. Oktober 2017 im Internet Archive)
- ↑ Identitären-Schiff in Seenot? In: Frankfurter Rundschau. Abgerufen am 16. August 2017.
- ↑ Rechte „Identitäre Bewegung“ beendet Aktion im Mittelmeer. Münchner Merkur, 18. August 2017.
- ↑ NGOs praise decision to turn away C-Star anti-migrant ship. Malta Today, 19. August 2017.
- ↑ Dominik Schreiber: „Defend Europe“: Identitäre ließen Crew im Stich. Kurier, 5. Oktober 2017.
- 1 2 MV C Star. ( vom 28. Juli 2017 im Internet Archive; PDF; 496 kB) Datenblatt; C Vessels.
- ↑ MV Balto. Ice Tramp, abgerufen am 29. Oktober 2026 (englisch).
- 1 2 Balto. (PDF; 1,5 MB) Vestland Classic, abgerufen am 29. Oktober 2026 (englisch).
