Die Brough Superior SS100 war ein Sportmotorrad des britischen Herstellers Brough Superior, das von 1924 bis 1940 gebaut wurde. Bei der Vorstellung hatte George Brough den Anspruch, mit der Brough Superior SS100 das schnellste und beste Serienmotorrad der Welt herzustellen. Dies drückte er auch mit einer garantierten Höchstgeschwindigkeit von 100mph (≈161km/h) aus. Insgesamt 283 Exemplare der SS100 wurden gebaut; heute sind noch 131 Maschinen komplett erhalten.
Geschichte und Technik
Schon das 1923 vorgestellte Vorgängermodell, die Brough Superior SS80, wurde mit einer garantieren Höchstgeschwindigkeit von achtzig Meilen die Stunde angeboten (daher die Zahl 80 in der Modellbezeichnung). Dieses Modell wurde die Grundlage für das Rennmotorrad von Bert Le Vack, der am 27.April 1924 in Arpajon mit einer getunten Brough Superior (JTOR-Prototyp) einen neuen Geschwindigkeitsrekord für Motorräder mit 182,590km/h aufstellte und bis 1929 noch dreimal verbesserte. Die 1924 vorgestellte SS100 basiert auf Le Vacks Rennmaschine. Der KTOR-JAP-8/45-Motor (Bohrung von 85,5mm und Hub von 86mm) wurde von 1925 bis 1929 im Modell SS100 Alpine Grand Sports (AGS) angeboten. Er war mit Bing-(Amal) oder B&B-Vergaser sowie Magnetzündung ausgestattet, und das Motorrad erreichte mit ihm einen Verbrauch von 50mpg (5,6Liter/100km); bei einem Tankinhalt von 17Litern war für Touren genügend Reichweite gegeben.
Außer dem Tourenmodell AGS gab es von 1926 bis 1930 das Sportmodell Pendine, das 1928 den Motor JTOR-JAP 8/50 eingebaut bekam und mit „110-Meilen-Garantie“ verkauft wurde. 1929 wurden auch die AGS mit dem JTOR-8/50-Motor von JAP mit 996cm³ Hubraum (80mm Bohrung und 99mm Hub) ausgerüstet, erkennbar an der Doppelauspuffanlage mit Fischschwanzschalldämpfer. 1932 wurde ein 4-Gang-Getriebe angeboten, das über Fußschaltung betätigt wurde, und 1934 wurde der Motor 8/75 von JAP eingebaut. Mit zwei Amal-Vergasern und zwei Magnetzündern ausgestattet, war der „Two-of-Everything“-Motor der leistungsstärkste Serienmotor seiner Zeit. Mit dem 8/75–Motor wurde die garantierte Höchstgeschwindigkeit auf 110Meilen pro Stunde und mit Beiwagen auf 90mph festgelegt. Die Reifengröße von 28Zoll wurde 1934 auf 26 (vorne) und 27Zoll (hinten) reduziert und der Radstand etwas verkürzt. Nahezu baugleich mit der Sager-Cushion-Gabel von William S. Harley war die geschobene Kurzschwinge, die bei Brough Superior unter dem Namen Castle-Gabel verwendet wurde.
Produzierte SS100 (mit JAP-Motor)
1924
1925
1926
1927
1928
1929
1930
1931
1932
1933
1934
1935
1936
1937
1938
5
69
46
38
35
29
21
9
11
7
8
2
1
0
2
1936 wurde, statt des JAP-Motors, serienmäßig ein Motor von Matchless eingebaut: Von der Brough Superior SS100 Matchless – wieder mit der 100-Meilen-Garantie – wurden bis 1940 nochmals 102 Exemplare gefertigt, von der heute noch 68 Motorräder erhalten sind.
Den letzten Geschwindigkeitsweltrekord für Brough Superior stellte Eric Fernihough am 19.April 1937 mit einer verkleideten SS100 mit Kompressor in Gyón (Ungarn) mit 273,244km/h auf.
2012 wurde eine seltene Brough Superior SS100 des Baujahrs 1934 für 309.000Euro bei Bonhams versteigert.
Privatfahrer
T. E. Lawrence besaß sieben Brough Superior: Eine MarkI (1922), eine SS80 (1923), eine SS80 mit Beiwagen (1924) und vier SS100; eine fünfte SS100 wurde bestellt, kam jedoch nicht zur Auslieferung. 1925 kaufte er die ersten 100er-Modelle (SS100 und AGS) die er, wie alle seine Motorräder, mit „George“ bezeichnete. Lawrence war ein Vielfahrer; von 1922 bis September 1926 legte er über 100.000 Meilen mit dem Motorrad zurück. 1929 erwarb er eine weitere AGS („George VI“) und 1932 eine SS100; mit dieser „George VII“ (Kennzeichen GW2275) verunglückte er tödlich.
Konrad Lorenz fuhr 1927 in Wien eine verkleinerte Version der SS100 mit OHV-680-Motor.
Weltrekord
Henry Cole auf der Brough Superior SS100, mit der er auf den Bonneville Salt Flats den Rekord holte (2013)
Der englische Fernsehmoderator, Produzent und Regisseur Henry Cole (* 16. Februar 1965) stellte mit einer modifizierten Brough Superior SS100 Pendine auf den Bonneville Salt Flats einen Geschwindigkeitsweltrekord (160,58km/h / 99,780mph) für Motorräder mit 750cm³ auf, die vor 1955 gebaut wurden.
Anlässlich des 90-jährigen Geburtstags des berühmten Ur-Modells stellte das französische Unternehmen Brough Superior Motorcykles SAS im Jahr 2013 Pläne für den Bau einer Neuauflage der SS100 vor. Die ersten neuen Maschinen wurden 2015 ausgeliefert und jeweils auf Bestellung gefertigt.
Angetrieben wird die neue SS100 von einem Zweizylinder-V-Motor mit 88° Zylinderwinkel, vier obenliegenden Nockenwellen und 997 cm³ (60,8 cui) Hubraum, der von Akira Engineering aus Bayonne entwickelt und gebaut wurde und 120 PS (89 kW) leistet. Die neue SS100 wird in Toulouse, Frankreich, von Hand gefertigt. Der Rahmen ist ein Mix aus Magnesium-, Titan- und Aluminiumteilen mit Rädern aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff und einer Doppellängslenker-Vordergabel. Die Bremsen stammen von Behringer aus der Flugzeugtechnik, es sind die ersten Vierscheiben-Vorderradbremsen im Motorradsport.
AGS von 1925. Motorrad („George V“) von/mit T. E. Lawrence
AGS von 1929
Brough Superior SS 100 (1932). Die restaurierte Brough Superior, mit der T. E. Lawrence 1935 verunglückte
