Daimler-Benz DB 601

Daimler-Benz DB 601
Daimler-Benz DB 601A
Typ	Zwölfzylinder-V-Motor
Entwurfsland	Deutsches Reich NS Deutsches Reich
Hersteller	Daimler-Benz
Produktionszeit	1937–1943
Stückzahl	19.180

Der Daimler-Benz DB 601 war ein flüssigkeitsgekühlter Zwölfzylinder-Flugmotor mit 33,9 Litern Hubraum und Benzindirekteinspritzung, der in vielen deutschen Militär- und Rekordflugzeugen zum Einsatz kam. Er wurde bei Daimler-Benz ab 1934 aus dem hubraumgleichen Vergasermotor DB 600 entwickelt.

Daimler-Benz und diverse Vertragsfirmen stellten im Deutschen Reich zwischen 1937 und 1943 insgesamt 19.180 Stück her. Als Lizenzbau wurde der DB 601 auch in den verbündeten Achsenmächten Italien und Japan gefertigt.

Geschichte

Unter der Leitung von Hans Scherenberg wurde bei Daimler-Benz in Stuttgart in Zusammenarbeit mit der Robert Bosch AG (seit 1937 Robert Bosch GmbH) die Umstellung des DB 600 auf Benzineinspritzung zur Serienreife gebracht. Nach den ersten erfolgreichen Probeläufen im Jahre 1935 begann die Fertigung des DB 601 im November 1937. Der Motor wurde bis 1943 im Daimler-Benz-Werk Berlin-Marienfelde, bei der Daimler-Benz Motoren GmbH in Genshagen, den Niedersächsischen Motorenwerken (NIEMO) in Braunschweig-Querum und beim Henschel Flugmotorenbau (HFM) in Altenbauna bei Kassel hergestellt.

Im Jahr 1940 betrugen im Werk Genshagen bei einer Fertigungszeit von 2820 Stunden die Kosten für einen Motor 29.200 Reichsmark, was nach heutiger Währung und inflationsbereinigt einem Preis von rund 151.000 Euro entspricht.

Der DB 601 kam in deutschen Kampfflugzeugen wie der Messerschmitt Bf 109 E und F, Bf 110 C bis F, Me 210, Heinkel He 100, He 111 P, Dornier Do 215 und der Fieseler Fi 167 zum Einsatz.

Lizenzen zum Nachbau wurden an Alfa Romeo, Fiat, Aichi und Kawasaki vergeben. Der DB 601 gehörte zu den zuverlässigsten und robustesten deutschen Flugmotoren des Zweiten Weltkriegs.

Versionen

• DB 601 A-1 – Standardversion mit 1100 PS (809 kW) Startleistung über 1 Minute (erhöhte Kurzleistung) bzw. 990 PS (728 kW) über 5 Minuten Kurzleistung
  • DB 601 B-1 – Version für zweimotorige Flugzeuge wie die Messerschmitt Bf 110 mit reduzierter Propellerdrehzahl
• DB 601 Aa – Exportversion mit höherer Leistung, aber geringerer Volldruckhöhe, 1175 (864) bzw. 1045 PS (769 kW) Startleistung (1 Minute/5 Minuten)
  • DB 601 Ba – Version für zweimotorige Flugzeuge wie die Messerschmitt Bf 110 mit reduzierter Propellerdrehzahl
• DB 601 N – höhenoptimierter Motor, C3-Sonderkraftstoff, größere Volldruckhöhe, 1175 PS (864 kW) Startleistung, 3 Minuten Start- und Notleistung
  • DB 601 P – Version für zweimotorige Flugzeuge wie die Messerschmitt Bf 110 mit reduzierter Propellerdrehzahl
• DB 601 E – größere Überarbeitung des DB 601, Druckwasserkühlung für höhere Betriebstemperaturen, bis 1350 PS (993 kW) Startleistung
  • DB 601 F – Version für zweimotorige Flugzeuge wie die Messerschmitt Bf 110 mit reduzierter Propellerdrehzahl
  • DB 601 G – Version für langsame mehrmotorige Flugzeuge wie Bomber, weiter reduzierte Propellerdrehzahl
• DB 606 A/B – zwei gekoppelte DB 601 F oder G auf eine Propellerwelle wirkend, fast nur bei Heinkel He 177 eingesetzt

Alle Leistungsdaten gelten für Meereshöhe. Die für die Dauer von einer Minute erhöhte Kurzleistung war in der Regel nur bei Bombern und Jagdbombern vorhanden, um einen Start mit Überlast zu ermöglichen. Kurzleistung bzw. Start- und Notleistung war in allen Maschinen vorhanden, sofern es nicht gesperrt war. Die Motoren DB 601 N und E sowie deren Varianten waren anfangs nur für eine Steig- und Kampfleistung von 1020 (750) bzw. 1200 PS (883 kW) freigegeben.

Technische Daten DB 601 A-1

• Zwölfzylinder-V-Motor mit 60° Bankwinkel mit hängenden Zylindern (Kurbelwelle oben; auch „A-Motor“ genannt)
• Ventilsteuerung: je Zylinderbank eine über Königswelle angetriebene obenliegende Nockenwelle (OHC), die je Zylinder zwei Einlass- und zwei natriumgekühlte Auslassventile betätigt (Vierventiltechnik), Benzindirekteinspritzung, Doppelzündung
• Bohrung: 150 mm
• Hub: 160 mm
• Hubraum: 33,9 l
• Verdichtungsverhältnis: 6,9:1
• linksseitig ein Radialkompressor, stufenlos über eine barometrisch geregelte hydraulische Kupplung angetrieben
• Startleistung: 1100 PS (809 kW) bei 2400 min⁻¹
• Literleistung: 32,4 PS/l (23,9 kW/l)
• Volldruckhöhe: 4500 m
• Kühlung: Flüssigkeit (Glykol-Wasser-Gemisch als Kühlmittel)
• Schmierung: Trockensumpfschmierung mit einer Druck- und zwei Saugpumpen (je Zylinderkopf eine)
• Trockenmasse: 610 kg
• Gewichtsbezogene Leistung: 1,8 PS/kg (1,3 kW/kg)
• Treibstoff: Benzin, Typ B4 mit einer Oktanzahl von 87 ROZ
• Material Zylinderblock: Silumin

Siehe auch

• Daimler-Benz DB 600
• Daimler-Benz DB 603
• Daimler-Benz DB 605
• Liste von Flugzeugtriebwerken

Literatur

• Kyrill von Gersdorff, Kurt Grasmann: Flugmotoren und Strahltriebwerke. Bernard & Graefe Verlag, 1981, ISBN 3-7637-5272-2.
• Daimler-Benz Flugmotor DB 601. In: Luftfahrtlexikon, Verlag E.S. Mittler & Sohn, 1978, ISBN 3-87547-180-6.

Weblinks

Commons: Daimler-Benz DB 601 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Mercedes-Benz Flugmotor DB 601. Daimler AG, abgerufen am 9. April 2015: „Der DB 601 ist der weltweit erste serienmäßig hergestellte Motor mit Benzin-Direkteinspritzung.“ 

Anmerkungen und Einzelnachweise

1. ↑ Diese Zahl wurde mit der Vorlage:Inflation ermittelt, ist auf volle 1000 Euro gerundet und bezieht sich auf den vergangenen Januar.
2. ↑ Wladimir Kotelnikow: Deutsche Beutemotoren, Teil 2. Lizenzmotoren und Beute mit rotem Stern. In: Klassiker der Luftfahrt Nr. 6/2022. Motor Presse, Stuttgart, ISSN 1860-0654, S. 48/49.
3. ↑ William Pearce: Daimler-Benz DB 606, DB 610, and DB 613 Doppelmotoren. In: Old Machine Press. 20. Juli 2021, abgerufen am 16. März 2026 (englisch).