Siemens Desiro HC

Siemens Desiro HC
Desiro HC der Baureihe 462 (Rhein-Ruhr-Express)
Desiro HC der Baureihe 462 (Rhein-Ruhr-Express)
Desiro HC der Baureihe 462 (Rhein-Ruhr-Express)
Anzahl: vierteilig: 283
fünfteilig: 18
sechsteilig: 165
Hersteller: Siemens Mobility
Baujahr(e): ab 2017
Achsfolge: vierteilig:
Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’
fünfteilig:
Bo’Bo’+2’2’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’
sechsteilig:
Bo’Bo’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge: Endwagen: 26.226 mm,
Mittelwagen: 25.200 mm
Länge über Kupplung: vierteilig: 105 252 mm
fünfteilig: ~131 000 mm
sechsteilig: 157 252 mm
Breite: 2820 mm
Höhe: 4640 mm
Leermasse: vierteilig: 198 t
sechsteilig: 284 t
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
190 km/h (sechsteilig, Franken-Südthüringen)
Kurzzeitleistung: 6000 kW
Stundenleistung: 4000 kW (Israel: 4800 kW)
Dauerleistung: 3290 kW
Anfahrzugkraft: 300 kN
Bremskraft: 240 kN
Beschleunigung: vierteilig: 1,1 m/s²
sechsteilig: 0,91 m/s²
Stromsystem: 15 kV, 16,7 Hz ~
25 kV, 50 Hz ~
Stromübertragung: Oberleitung
Kleinster Halbmesser: 120 m
Zugbeeinflussung: PZB, teilweise: ETCS, LZB
Sitzplätze: 400 bis 655

Siemens Desiro HC (HC für englisch High Capacity ‚Hohe Kapazität‘) sind elektrische, ein- und doppelstöckige Triebzüge (DTZ) des Herstellers Siemens Mobility aus der Produktfamilie Siemens Desiro.

Die Desiro-HC-Triebzüge werden im Deutschen Fahrzeugeinstellungsregister als Baureihennummern 0462 (RRX), 1462 (DB Regio), 2462 (Arverio), 3462 (ODEG) und 4462 (DB Regio) geführt, die Mittelwagen als x862.

Aufbau

Siemens Desiro HC für die Ostdeutsche Eisenbahn; ausgestellt auf der Innotrans 2022

Der Desiro HC wurde auf der Innotrans 2014 vorgestellt. Der Triebzug weist sowohl einstöckige als auch doppelstöckige Wagen auf. Der mittlere Teil der angetriebenen einstöckigen Endwagen sowie das Unterdeck der antriebslosen doppelstöckigen Zwischenwagen sind vom Bahnsteig ohne Stufen oder Rampen erreichbar. Ein vierteiliger Zug mit zwei Doppelstockwagen ist 105 Meter lang und hat je nach Ausführung 400 bis 420 Sitzplätze; ein fünfteiliger Zug mit drei Doppelstockwagen ist 131 Meter lang und bietet 560 Fahrgästen Platz. Die sechsteiligen Züge bieten auf 157 Metern Länge zwischen 634 und 655 Sitzplätze.

Die Fahrzeuge werden in Leichtbauweise aus Aluminium hergestellt, sie entsprechen der geforderten passiven Kollisionssicherheit gemäß TSI und EN 15227. Sie laufen auf luftgefederten Drehgestellen der Bauarten SF 100 und SF 500. Die Triebzüge haben eine elektrodynamische Bremse mit Energierückgewinnung.

Je nach Variante und Bahnsteighöhe ist der Einstieg in die End- und/oder Mittelwagen barrierefrei. Ebenso ist die Platzierung des barrierefreien WCs und der Rollstuhlrampe variantenabhängig.

An der Fertigung dieses Zugtyps sind unter anderem die Siemens-Standorte Krefeld (einstöckige Endwagen, doppelstöckige Mittelwagen seit Anfang 2019), Wien Simmering (doppelstöckige Mittelwagen bis Anfang 2019), Graz (Drehgestelle) und Wegberg-Wildenrath (Zusammensetzen der einzelnen Waggons und Inbetriebnahme) beteiligt.

Bestellungen

Netz Land Betreiber Anzahl
vierteilig		 Anzahl
fünfteilig		 Anzahl
sechsteilig		 Baureihe Inbetriebnahme Fahrzeugnummern Lackierung
Rhein-Ruhr-Express Deutschland National Express 82 + 2 – – 0462 Dezember 2018 0462 001–082 +

0462 084–085

 RRX
Netz Rheintal Deutschland DB Regio 15 – – 1462 Februar 2020 1462 001–015 bwegt
Augsburger Netze (Los 1) Deutschland Go Ahead (jetzt: Arverio) – 12 – 2462 Dezember 2022 2462 001–012
Netz Elbe-Spree Deutschland ODEG 28 – 8 3462 Dezember 2022 3462 001–015 (sechsteilig)

3462 116–129 (vierteilig)

 ODEG
Jerusalem – Herzliya
Jerusalem – Modi’in
Rehovot – Netaniya
Ashkelon – Binyamina
Ofakim – Herzliya		 Israel Israel Railways 6 – 135 40xx
60xx		 Februar 2022

Januar 2024

 IR
Netz Franken-Südthüringen Deutschland DB Regio 18 – 8 1462

4462

 Dezember 2023

Juni 2024

 1462 031–048 (vierteilig)

4462 001–008 (sechsteilig)

 DB Regio
Netz Donau-Isar Deutschland DB Regio 25 – – 1462 Dezember 2024 1462 049–073 DB Regio
Ain Sokhna – Marsa Matrouh
Ain Sokhna – Alexandria
Kairo – Abu Simbel
Luxor – Hurghada		 Ägypten DB International Operations 94 – – 0462 Dezember 2024 0462 001–094
Netz Werdenfels Land Deutschland DB Regio – 6 – – Dezember 2028 DB Regio
RE 1 München–Ingolstadt–Nürnberg (Isar-Noris-Altmühl) Deutschland DB Regio – – 7 – Dezember 2028
E-Netz Mainfranken Deutschland Agilis 26 – - x462 Dezember 2030

Deutschland

Rhein-Ruhr-Express

Triebzug 462 001 (RRX) in Essen Hbf

Vierteilige Desiro HC werden für den sogenannten Vorlaufbetrieb des Rhein-Ruhr-Expresses seit Dezember 2018 eingesetzt. Hierfür wurden 82 Fahrzeuge im März 2015 bei Siemens bestellt, die an die Zugbetreiber weiterverpachtet werden. Der Auftrag, der auch die Instandhaltung der Züge über einen Zeitraum von 32 Jahren umfasst, hat ein Volumen von 1,7 Milliarden Euro. Da aufgrund von Mängeln keine fristgerechte Endabnahme möglich war, haben sich Siemens und die beteiligten Aufgabenträger auf die unentgeltliche Lieferung von zwei zusätzlichen Fahrzeugen geeinigt. Der erste vierteilige Triebzug von insgesamt 84 Zügen wurde am 12. Juli 2017 vorgestellt. Er trägt die Baureihenbezeichnung 462. Mit ihm begannen die Testfahrten im Prüfcenter Wegberg-Wildenrath. Seit Dezember 2017 wurden auch Testfahrten im DB-Netz durchgeführt.

Die Züge sind mit WLAN, Steckdosen, Leseleuchten, Klapptischen und einem Infotainmentsystem ausgerüstet. In einem Endwagen befindet sich der 1.-Klasse-Bereich und ein Mehrzweckbereich 2. Klasse, im zweiten Endwagen ein Mehrzweckbereich mit behindertengerechtem Universal-WC.

Für die Instandhaltung hat Siemens ein Werk in Dortmund gebaut. Ab dem 9. Dezember 2018 verkehrten 15 Züge im Vorlaufbetrieb auf der Linie RE 11 zwischen Kassel-Wilhelmshöhe und Düsseldorf. Der Betreiber war das Eisenbahnverkehrsunternehmen Abellio Rail NRW. Weitere zwölf Züge sind seit Juni 2019 durch National Express auf der Linie RE 5 zwischen Wesel und Koblenz in Betrieb. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2019 nahm ebenfalls National Express den Betrieb des RE 6 zwischen Köln/Bonn Flughafen und Minden auf. Seit 2020 werden die Triebzüge auch auf den Linien RE 1 und RE 4 eingesetzt. Aufgrund der Insolvenz von Abellio ist National Express seit Februar 2022 der Betreiber aller Linien im RRX-Vorlaufberieb.

Zusätzlich zu den gelieferten 84 Triebzügen unterhält Siemens Mobility mit dem 462 083 ein weiteres Fahrzeug, das nicht Bestandteil der RRX-Bestellung ist, sondern für Test-, Demonstrations- und Schulungsfahrten genutzt wird. Teilweise wird das Fahrzeug, welches bis auf kleine Details den 84 RRX-Triebzügen entspricht, aber auch im regulären RRX-Betrieb als zusätzliche Reserve verwendet und kommt je nach Bedarf bei National Express zum Einsatz. Es hat außen keine EVU-Beschriftung, und im Innenraum wurde anstelle des Eigentümerhinweises mit den Logos der Aufgabenträger NVR, VRR, NWL, SPNV Nord und NVV ein Schild »Dieses Fahrzeug ist Eigentum von SIEMENS« angebracht.

Netz Rheintal

Aneinandergereihte Siemens Desiro HC in Hausach

Die DB Regio bestellte im Februar 2017 15 vierteilige Desiro HC-Triebzüge. Die Desiro HC der Baureihe 1462 werden seit dem 14. Juni 2020 als Regionalexpress auf der Rheintalstrecke eingesetzt. Die Linie verkehrt stündlich zwischen Basel, Freiburg und Offenburg. Bisher wird die Linie nur zur Hauptverkehrszeit nach Karlsruhe durchgebunden, nach der Fertigstellung des Rastatter Tunnels Ende 2026 sollen alle Regionalexpresszüge bis nach Karlsruhe fahren. Die Züge sind im Baden-Württemberg-Landesdesign in gelb-weiß-schwarz lackiert.

Augsburger Netze

GoAhead/Arverio Bayern

Für die Augsburger Netze (Los 1) hat Go-Ahead Deutschland (jetzt: Arverio Deutschland) von Siemens Mobility 12 fünfteilige Desiro HC und 44 dreiteilige Mireo bestellt, die seit Dezember 2022 im Einsatz sind. Beide Triebzugbauarten sind zur Anpassung an die Nachfrage auch gemischt freizügig kuppelbar. Seit dem Fahrplanwechsel am 11. Juni 2023 kommen erstmals Züge in Mischtraktion, bestehend aus einem fünfteiligen Desiro HC und einem dreiteiligen Mireo, im Fahrgastbetrieb zum Einsatz.

Netz Elbe-Spree

ODEG-Desiro-HC in Berlin Hbf

Die Ostdeutsche Eisenbahn GmbH (ODEG) bestellte im Rahmen der Neuvergabe des Netzes Elbe-Spree 21 sechs- und zwei vierteilige Züge des Typs Desiro HC. Der Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) besitzt in dem neuen Verkehrsvertrag eine Option, bis zu 13 sechsteilige Fahrzeuge in 26 vierteilige umbauen und diese auf den Zugläufen des RE 1 zwischen Brandenburg und Frankfurt (Oder) in Doppeltraktion verkehren zu lassen. So stünden in diesen Zügen 800 statt 600 Sitzplätze pro Zug zur Verfügung. Die Einheiten sollten in der Mitte getrennt und beide Teile um jeweils einen Endwagen ergänzt werden. Die Option musste spätestens bis zum Dezember 2022 bestellt werden.[veraltet]

Im Frühjahr 2021 zog der VBB teilweise die Option und ließ sechs sechsteilige Desiro HC in zwölf vierteilige Einheiten umbauen. Damit erhielt die ODEG insgesamt 15 sechs- und 14 vierteilige Züge.

Im Zuge des Ausbauprojekts i2030 und der schrittweisen Verlängerung von neun Bahnsteigen entlang der Linie RE1 werden ab Ende 2025 weitere 7 sechsteilige Züge in 14 vierteilige umgebildet, um zwei Doppeleinheiten pro Stunde und Richtung zwischen Brandenburg an der Havel und Frankfurt an der Oder anbieten zu können. Somit erweitert sich der Desiro-HC-Bestand der ODEG von 29 auf 36 Einheiten. Das Umbauprojekt soll bis Herbst 2026 abgeschlossen und die verlängerten Züge Schritt für Schritt in das Interimshaltekonzept (Dezember 2025 bis Dezember 2028) eingegliedert werden.

Netz Franken-Südthüringen

Franken-Thüringen-Express (sechsteilig)
Franken-Thüringen-Express (vierteilig)

Die Bayrische Eisenbahngesellschaft gab im April 2020 die Vergabe des Netzes „Franken-Südthüringen“ an DB Regio Bayern mit Verkehrsaufnahme im Dezember 2023 bekannt. Für den Verkehr über die Neubaustrecke VDE 8 sind 190 km/h Höchstgeschwindigkeit, ETCS-Ausrüstung, Druckertüchtigung und mindestens 600 Sitzplätze in der 2. Klasse mit acht sechsteiligen Desiro HC vorgesehen. Für die übrigen Linien sind 18 vierteilige Fahrzeuge mit 160 km/h Höchstgeschwindigkeit und rund 360 Sitzplätzen in der 2. Klasse bestellt worden, wobei diese Züge im Abschnitt Nürnberg–Bamberg zur Sicherstellung hoher Kapazitäten grundsätzlich in Doppeltraktion verkehren. Jedoch in den Morgen- bzw. Abendstunden verkehren, zwischen Nürnberg und Bamberg, auch planmäßig einzelne 1462 (Vierteiler). Die Endwagen mit barrierefreier Toilette werden als 1462.0xx, die mit 1. und 2. Klasse als 1462.5xx bezeichnet.

18 Vierteiler für das Netz Franken-Südthüringen wurden 2023 ausgeliefert, ab Juni 2024 kamen auch die acht Sechsteiler dazu. Im Februar 2023 wurde der bis Dezember 2023 laufende Verkehrsvertrag für den Betrieb über die Schnellfahrstrecke bis Juni 2024 verlängert, da die sechsteiligen Triebzüge erst ab dann für den Fahrgastbetrieb zur Verfügung standen.

Netz Donau-Isar

DB Regio erhielt für das Oktober 2020 neuvergebene Netz Donau-Isar 25 Züge des Typs Desiro HC. Diese verkehren seit Dezember 2024 auf der RE-Linie München – Passau und der RB-Linie Freising – Landshut. Auf den beiden Linien fahren vierteilige Triebzüge mit einstöckigen Endwagen und zwei doppelstöckigen Mittelwagen mit insgesamt 370 Sitzplätzen. Bis zu drei solcher Garnituren können zwischen München und Landshut gekuppelt verkehren.

Netz Werdenfels

Im Dezember 2023 gab die Bayerische Eisenbahngesellschaft bekannt, dass DB Regio ab spätestens Dezember 2028 im Netz Werdenfels zusätzlich zu den bisherigen Zügen des Typs Bombardier Talent 2 auch Fahrzeuge des Typs Desiro HC einsetzen werden, aus denen Züge mit bis zu 1000 Sitzplätzen in der 2. Klasse gebildet werden sollen. Im April 2024 wurde bekannt, dass sechs Desiro HC in der fünfteiligen Ausführung mit Ski-Halterungen und ETCS-Ausrüstung geliefert werden.

Netz Isar-Noris-Altmühl (RE 1 München–Ingolstadt–Nürnberg)

Im März 2025 gab die Bayerische Eisenbahngesellschaft bekannt, dass DB Regio ab spätestens Dezember 2028 auf der Linie RE 1 sieben neue Fahrzeuge vom Typ Desiro HC in einer druckdichten Variante mit einer Höchstgeschwindigkeit von 190 Kilometern pro Stunde einsetzen wird.

Netz Regionalverkehr Mainfranken

Agilis bestellte für das Netz Regionalverkehr Mainfranken 26 vierteilige Desiro-HC-Triebzüge für den Einsatz ab Dezember 2030.

Israel

6-Teiliger Desiro HC unterwegs in Israel
Ein sechsteiliger Desiro HC unterwegs in Israel

Nach Ausschreibung von 60 doppelstöckigen Triebzügen für den Einsatz auf der Bahnstrecke Tel Aviv–Jerusalem, der ersten elektrisch betriebenen Strecke in Israel, entschieden sich die Israel Railways im September 2017 für den Desiro HC. Wie bei jedem Desiro HC sind die Endwagen einstöckig und angetrieben und die Mittelwagen doppelstöckig und antriebslos. Für den Einsatz in Israel wurde die Leistung auf 4800 kW gesteigert und mehr Umrichter eingebaut.

Bei der Unterzeichnung des Vertrags zwischen dem Hersteller und Israel Railways im März 2018 wurde bekanntgegeben, dass zunächst 24 Einheiten (sechs vierteilig, 18 sechsteilig) der 60 potentiellen Desiro HC abgerufen werden. Zudem wird Siemens ein Depot in Aschkelon errichten und dort mindestens die 24 der 60 Triebzüge instand halten. Bei Bestellung aller Züge wird der Vertragswert auf 975,3 Millionen US-Dollar (910 Millionen US-Dollar für die Züge und 65,3 Millionen US-Dollar für die 15-jährige Instandhaltung von 24 Triebzügen) beziffert. Die Option auf 36 weitere sechsteilige Einheiten wurde mittlerweile eingelöst und die ersten davon 2024 ausgeliefert. Anfang 2024 wurde über die Bestellung weiterer 81 sechsteiliger Züge durch Israel Railways berichtet.

Ägypten

Am 1. September 2021 erhielt ein Konsortium unter Führung von Siemens Mobility den Zuschlag für den Bau eines integrierten Schienentransportsystems in Ägypten, der im Mai 2022 erweitert wurde. Der Auftrag umfasst unter anderem die Lieferung und Instandhaltung von 94 Desiro-High-Capacity-Triebzügen. Im November 2025 absolvierte ein erster Zug seine Erstfahrt auf neuen Gleisen nahe Kairo.

Schweiz

Die Schweizerischen Bundesbahnen erteilten am 7. November 2025 den Auftrag zur Beschaffung von 116 Triebzügen mit sechs vollständig doppelstöckigen Wagen, von denen ab 2031 95 bei der S-Bahn Zürich und 21 bei dem RER Vaud sowie der Linie RE33 Martigny–Annemasse eingesetzt werden sollen, und einer Option auf 84 weitere. Die Züge sind eine Weiterentwicklung der Desiro-HC-Plattform und werden seit 2026 als Desiro DoSto vermarktet. Die Vergabe war nach einem wieder zurückgezogenen Einspruch des unterlegenen Konkurrenten Stadler Rail Anfang April 2026 rechtskräftig. Am 30. April 2026 wurde der Vertrag unterzeichnet.

Technische Daten

Kenngröße RRX

Siemens

 Rheintal Augsburger Netze Elbe-Spree Franken-Südthüringen

Donau-Isar

 Werdenfels Israel Ägypten
Baureihe 0462 1462 2462 3462 1462 (vierteilig)

4462 (sechsteilig)

 x462 40xx

60xx

 0462
Fahrzeugnummern 94 80 0462 0xx-y

94 80 0462 2xx-y

94 80 0462 3xx-y

94 80 0462 1xx-y


xx=01–85

 94 80 1462 0xx-y

94 80 1862 0xx-y

94 80 1862 5xx-y

94 80 1462 5xx-y

xx=01–15

xx=01–15

xx=01–15

 94 80 2462 0xx-y

94 80 2462 2xx-y

94 80 2462 3xx-y

94 80 2462 4xx-y

94 80 2462 1xx-y

xx=01–12

xx=01–12

xx=01–12

 vierteilig:

Typ B (Typ A)

94 80 3462 1(0)xx-y

94 80 3862 5(1)xx-y

94 80 3862 6(3)xx-y

94 80 3462 5(6)xx-y

sechsteilig:

94 80 3462 0xx-y

94 80 3862 1xx-y

94 80 3862 2xx-y

94 80 3862 4xx-y

94 80 3862 6xx-y

94 80 3462 5xx-y


xx=16–29 (vierteilig)

xx=01–15 (sechsteilig)

 vierteilig:

94 80 1462 0xx-y

94 80 1862 0xx-y

94 80 1862 5xx-y

94 80 1462 5xx-y

sechsteilig:

94 80 4462 0xx-y

94 80 4862 0xx-y

94 80 4862 1xx-y

94 80 4862 6xx-y

94 80 4862 5xx-y

94 80 4462 5xx-y


xx=31–48 (vierteilig, FST)

xx=49–73 (vierteilig, DISA)

xx=01–08 (sechsteilig)

 vierteilig:

94 95 0004 xx1-y IL-IR

94 95 0004 xx3-y

94 95 0004 xx4-y

94 95 0004 xx2-y

sechsteilig:

94 95 0006 xx1-y

94 95 0006 xx3-y

94 95 0006 xx4-y

94 95 0006 xx5-y

94 95 0006 xx6-y

94 95 0006 xx2-y


xx=01–06 (vierteilig)

xx=01–54 (sechsteilig, erste Serie)

 94 90 0462 0xx-y EG-NAT

94 90 ??? ?xx-y

94 90 ??? ?xx-y

94 90 0462 1xx-y

xx=01–94

Anzahl 84 (vierteilig)

1 (vierteilig)

 15 (vierteilig) 12 (fünfteilig) 28 (vierteilig)

8 (sechsteilig)

 18 + 25 (vierteilig)

8 (sechsteilig)

 6 (fünfteilig) 6 (vierteilig)

135 (sechsteilig)

 94 (vierteilig)
Baujahre 2017–2020 2018–2020 ab 2020 2021–2022 und 2025–2026 ab 2022 ab 2019 ab 2023
Einsatzbeginn (geplant) 9. Dezember 2018 14. Juni 2020 11. Dezember 2022 11. Dezember 2022

und Dezember 2025 bis Herbst 2026 a

 10. Dezember 2023 – vierteilig, FST

9. Juni 2024 – sechsteilig

Dezember 2024 – vierteilig, DISA

 (Dezember 2028) Februar 2022
Höchstgeschwindigkeit 160 km/h 160 km/h 160 km/h 160 km/h vierteilig: 160 km/h

sechsteilig: 190 km/h

 160 km/h 160 km/h 160 km/h
Spannungsversorgung 15 kV, 16,7 Hz ~ 25 kV, 50 Hz ~
Stromübertragung Oberleitung, Stromabnehmer
Dauerleistung 3290 kW
Stundenleistung 4000 kW 4800 kW
Kurzzeitleistung 6000 kW
Beschleunigung 1,1 m/s² 1,05 m/s² vierteilig: 1,1 m/s²

sechsteilig: 0,91 m/s²

 1,1 m/s²
Anzahl der Fahrmotoren 8
Spurweite 1435 mm
Zuglänge über Kupplung 105 252 mm 131 252 mm vierteilig: 105 252 mm

sechsteilig: 157 252 mm

 131 252 mm vierteilig: 105 252 mm

sechsteilig: 157 252 mm

 105 252 mm
Fahrzeugbreite 2820 mm
Einstiegshöhe über SO 800 mm (EW)

730 mm (MW)

 800 mm (EW)

610 mm (MW)

 800 mm (EW)

730 mm (MW)

 800 mm (EW)

610 mm / 730 mm (MW)

 800 mm (EW)

730 mm (MW)

 800 mm (EW)

730 mm (MW)

Türbreite 1400 mm (EW)

1800 mm (MW)

 1400 mm 1400 mm 1400 mm (EW)

1800 mm (MW)

Anzahl der Radsätze 16 20 vierteilig: 16

sechsteilig: 24

 20 vierteilig: 16

sechsteilig: 24

 16
Achsformel vierteilig: Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’

fünfteilig: Bo’Bo’+2’2’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’

sechsteilig: Bo’Bo’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’

Sitzplätze (1.Klasse/2.Klasse) 400 (36/364) 410 (16/394) 538 (38/500) vierteilig: 390 (25/365)

sechsteilig: 637 (50/587)

 vierteilig: 380 (20/360)

sechsteilig: 634 (34/600)

 vierteilig: 405

sechsteilig: 655

 389
Zugbeeinflussung PZB PZB, LZB, ETCS PZB PZB vierteilig: PZB

sechsteilig: PZB, ETCS

 PZB, ETCS PZB, ETCS ETCS
Commons: Siemens Desiro HC – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise

  1. ↑ Siemens reveals Desiro High Capacity concept. In: International Railway Journal. Band 54, Nr. 11, 2014, S. 30.
  2. 1 2 Jürgen Hörstel: Rhein-Ruhr-Express – Startschuss mit Desiro HC. In: eisenbahn-magazin. Nr. 9, 2018, S. 41.
  3. ↑ Desiro HC (ODEG) bei oepnv.info.de, abgerufen am 30. Januar 2023.
  4. ↑ Ausbildungsfahrten mit Desiro HC. In: eisenbahn-magazin. Nr. 5, 2020, ISSN 0342-1902, S. 27.
  5. ↑ Deutsche Bahn to operate new high-speed rail network in Egypt. Abgerufen am 17. Juni 2023 (britisches Englisch).
  6. ↑ Der sogenannte Vorlaufbetrieb ist der Zeitraum, bis die notwendigen Baumaßnahmen an den Strecken und Bahnhöfen umgesetzt sind und die Züge im 15-Minuten-Takt fahren können.
  7. ↑ SIEMENS soll den Zuschlag für 82 neue RRX-Züge erhalten. Presseinformation. Ministerium für Verkehr Nordrhein-Westfalen, 10. Februar 2015, abgerufen am 8. März 2018.
  8. ↑ Zweckverbände beabsichtigen Bau und Instandhaltung von RRX-Fahrzeugen zu vergeben. (PDF) VRS, 10. Februar 2015, abgerufen am 13. März 2022.
  9. ↑ Milliardenauftrag: Siemens baut den Rhein-Ruhr-Express. Presseinformation. Siemens AG, 26. März 2015, abgerufen am 8. März 2018.
  10. ↑ Desiro HC RRX. (PDF) Elektrische Triebzüge für den Rhein-Ruhr-Express. Siemens Mobility, 2016, abgerufen am 8. März 2018.
  11. ↑ VRR AöR, Vorlage, Einsatz zusätzlicher Fahrzeuge RRX, 3. Juni 2019
  12. ↑ Axel Witzke: Siemens stellt den neuen Zug vor. In: eisenbahn-magazin. Nr. 9, 2017, S. 32.
  13. ↑ Jürgen Hörstel: Rhein-Ruhr-Express – Startschuss mit Desiro HC. In: eisenbahn-magazin. Nr. 9, 2018, S. 42.
  14. ↑ RRX.de: „Den RRX jetzt schon erleben“; abgerufen am 11. Februar 2020
  15. ↑ RRX Desiro HC Fleet Complete. In: Railvolution.net. 20. Dezember 2020, abgerufen am 22. Januar 2021 (britisches Englisch).
  16. ↑ Clic: Deutsch: Rhein-Ruhr-Express RRX 462 083 und 462 030,. 13. März 2020, abgerufen am 23. Januar 2021.
  17. ↑ AB1312: Deutsch: Dieses Bild zeigt das Eigentümerschild des Siemens Desiro HC 462 083. 17. Januar 2021, abgerufen am 23. Januar 2021.
  18. ↑ Steckbrief Netz 4. Verkehrsministerium Baden-Württemberg, abgerufen am 24. Juni 2020.
  19. ↑ Nahverkehr auf der Rheinschiene wird deutlich ausgeweitet und schneller – Zuschlag für DB Regio geplant. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 26. Januar 2017, abgerufen am 8. März 2018.
  20. ↑ Go-Ahead und Siemens Mobility unterzeichnen Vertrag: 56 Regionalzüge für die Augsburger Netze. In: www.go-ahead-bahn.de. 31. Januar 2019, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 22. April 2019; abgerufen am 14. Februar 2020 (deutsch).
  21. ↑ Neue Züge für die Augsburger Netze laufen sich warm Go-Ahead Bayern, 18. Februar 2021
  22. ↑ Go-Ahead Bayern fährt zwischen München und Augsburg in Mischtraktion. In: Bahnblogstelle. 24. Juni 2023, abgerufen am 24. Juni 2023 (deutsch).
  23. ↑ Die Fahrzeuge im Regionalverkehr. Elektrotriebwagen der Baureihe 462 – Go Ahead Bayern – Betriebswerk Langweid. In: Go Ahead Bayern. 1. Oktober 2023, abgerufen am 11. November 2023.
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