Die sogenannten Export-Gruppen waren Widerstandsgruppen und Fluchthilfeorganisationen während der deutschen Besatzung Norwegens, die sich in die „Nordseefahrt“ (nordsjøfart) und den „Schwedenverkehr“ (svensketrafikken) unterteilen lassen.
Nordseefahrt
Modell des Flüchtlingsbootes Blia, das im November 1942 sank
Im Vestlandet, vornehmlich an der Küste zwischen Molde im Norden und Haugesund im Süden, organisierten diese Gruppen in der Anfangszeit des Shetland Bus mit privaten Booten heimliche Überfahrten mit Transporten von Flüchtlingen, Agenten, Informationen und Material zwischen Norwegen und den Shetland-Inseln. Die Geschichte dieser Nordseefahrten (auch: England-Fahrten) ist unter anderem im Nordsjøfartmuseet und dem Museum von Scalloway dokumentiert.
Die von Bergen aus operierende Stein-Organisation war bis zu ihrer Zerschlagung im Oktober 1941 die bis dahin größte Widerstandsgruppe Norwegens. Die Vestland-Gruppen operierten in den ersten Jahren der Besatzung weitgehend aus der lokalen Bevölkerung heraus und waren oft kaum oder nur lose in die Strukturen von Milorg oder von Großbritannien operierenden militärischen Widerstandsorganisationen eingebunden. Die meisten Gruppen bestanden nur kurzzeitig, manchmal nur wenige Wochen oder Monate, bevor sie von den Besatzern, meist mit Hilfe norwegischer Kollaborateure, enttarnt und zerschlagen wurden. Bis Sommer des Jahres 1942 kamen die Aktivitäten der Vestland-Gruppen, mit Ausnahme der Insel Bømlo, weitgehend zum Erliegen. Die Bergener Gruppe um Mons Haukeland ging unter dessen Leitung als organisierter Regionalverband in die Milorg über. Einige der nach England geflüchteten Widerständler der Export-Gruppen, wie Birger Larssen und Sigurd Aarstad schlossen sich den militärischen norwegischen Auslandsorganisationen an und übernahmen dort wichtige Funktionen der militärischen Nordseefahrt in den späteren Kriegsjahren.
Bis Herbst 1942 gelang etwa 3.300 Personen die Flucht über die Nordsee, über 300 Menschen verloren ihr Leben durch Unglücke oder Ermordung durch die deutschen Besatzer. Bis Ende 1941 sind 2936 Fluchten erfasst.
Norwegische Flüchtlinge beim Passieren der schwedischen GrenzeNorwegische Flüchtlinge im Auffanglager Øreryd grüßen König Haakon VII. anlässlich seines 70. Geburtstages am 3. August 1942
Die Gruppen im Østlandet benutzten Fluchtrouten auf dem Landweg nach Schweden, vornehmlich um Flüchtlinge außer Landes zu schaffen, was als Schwedenverkehr bezeichnet wurde. Die Hauptrouten in der Region Ostnorwegen nahmen ihren Ausgang in Oslo; von den etwa 60 bekannten Routen während des gesamten Krieges war nur ein kleiner Teil dauerhaft in Betrieb. In Trøndelag und Nordnorwegen gab es etwa 55 Fluchtrouten, von denen 16 in Trondheim begannen, die aber insgesamt deutlich weniger genutzt wurden.
Im Østlandet wurden zwischen 1941 und 1943 vier bedeutende Fluchtnetzwerke aufgebaut, die mit Milorg, Sivorg und Komorg in Verbindung standen. Ab 1943 war ein von der „Polizei-Gruppe“ (Politigruppen) betriebenes Fluchtnetzwerk aktiv, neben einer Reihe kleinerer Gruppen. Die Geschichte des Schwedenverkehrs wurde ab 1967 durch eine Studie von Ragnar Ulstein im Auftrag des Norwegischen Widerstandsmuseums erforscht und dokumentiert, in der unter anderem 1500 Interviews mit Kriegsteilnehmern ausgewertet und umfangreiche Archive angelegt wurden. Laut Ulstein gelang bis zur Befreiung Norwegens im Mai 1945 etwa 50.000 Menschen die Flucht nach Schweden.
Ulstein konzentrierte seine Forschung dabei fast ausschließlich auf die mit der Milorg assoziierten Gruppen und erwähnt unabhängig operierende Initiativen nicht. Deren Bedeutung wurde lange Zeit nicht anerkannt und etwa im Falle des Carl Fredriksens Transports um Alf Pettersen und Rolf Syversen, sogar aktiv bestritten. Erst seit 2013 erinnert in Oslo die Gedenkstätte Dette er et fint sted an den CFT, der binnen weniger Wochen etwa tausend Verfolgten, darunter hunderten jüdischer Menschen, die Flucht nach Schweden ermöglichte.
↑Ab Oktober 1943 unterstützte die US Navy die Fluchtrouten mit U-Boot-Jägern, auch von Bømlo wurden wieder Fahrten aufgenommen. Siehe: Endre Heggen, Martin Stavland: Martin minnest dei som var med: englandsfarten frå Bømlo 1940-1945. Haugesund Bok, 1992, S. 198ff
↑Die Oftedahl/Helland-Gruppe war hauptsächlich mit Spionage-Aktivitäten befasst, nicht mit dem Transport von Flüchtlingen und wird daher oft nicht zu den klassischen Export-Gruppen gezählt.
Ragnar Ulstein: Svensketrafikken 2: Flyktningar til Sverige 1943-45. Norske Samlaget, 1975
