FS D.342

FS D.342
D.342.3001 (1985)
D.342.3001 (1985)
D.342.3001 (1985)
Nummerierung: FS D.341.2001, 3001–3002, 4001–4017
Anzahl: 20
Hersteller: Breda 2001
Reggiane 3001–3002
Ansaldo 4001–4017
Baujahr(e): 1958–1962
Achsfolge: B’B’
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 14.800 mm 2001
15.200 mm 3001–3002
14.500 mm 4001–4017
Breite: 3050 mm
Drehzapfenabstand: 7600 mm 2001
8000 mm 3001–3002
7300 mm 4001–4017
Drehgestellachsstand: 3200 mm 2001, 4015–4017
3000 mm 3001–3002
3610 mm 4001–4014
Treibraddurchmesser: 1040 mm
Dienstmasse: 64 t 2001, 3001–3002
62 t 4001–4014
65 t 4015–4017
Reibungsmasse: 64 t 2001, 3001–3002
62 t 4001–4014
65 t 4015–4017
Radsatzfahrmasse: 16 t 2001, 3001–3002
15,5 t 4001–4014
15,75 t 4015–4017
Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h
Installierte Leistung: 2 × 625 kW 2001, 3001
2 × 661 kW 3002
2 × 515 kW 4001–4014
2 × 645 kW 4015–4017

Die D.342 ist eine Baureihe von Diesellokomotiven der italienischen Staatseisenbahnen Ferrovie dello Stato (FS). Sie wurden neben der zahlenmäßig in größeren Stückzahlen gebauten FS D.341 als erste Diesellokomotiven nach dem Zweiten Weltkrieg bei den FS mit hydraulischem- bzw. hydromechanischem Antrieb in 20 Exemplaren gebaut. Sie wurden bei den Staatsbahnen bis 2005 betrieben. Drei Lokomotiven sind in Museen oder privaten Sammlungen erhalten.

Geschichte

Vorserien-Lokomotiven

Um nach dem Zweiten Weltkrieg die Dampflokomotiven im Streckendienst auf nichtelektrifizierten Strecken abzulösen, entschieden sich die FS, je eine Vorserie von Lokomotiven mit dieselelektrischer Kraftübertragung und eine Vorserie mit dieselhydraulischer Kraftübertragung zu erstellen und im Betrieb miteinander zu vergleichen. Die dieselhydraulische Variante D.342 wurde mit den Hauptaggregaten

geplant und hergestellt. Mit diesen Lokomotiven, die sich in ihrer äußeren Gestaltung, den Abmaßen und der Motorisierung in Details unterschieden, wurden zahlreiche Testfahrten auf den Bahnlinien Salerno–Potenza–Tarent, Bari–Brindisi oder Tarent–Lecce unternommen, die mit ausführlichen Meßwagen-Versuchen durchgeführt wurden. Dabei zeigten sich die D.342 den dieselelektrischen Varianten überlegen durch die höhere Motorisierung und das etwas geringere Gewicht, wodurch die D.342 auch bei niedriger Achslast von 16 t einen Heizkessel für die Zugheizung verwenden konnten. Die FS D.342 besaßen eine geringere Rangiergeschwindigkeit, aber einen niedrigeren Wirkungsgrad als die dieselelektrischen Baureihen.

Serienlokomotiven

Nach ausgiebigen Tests wurden ab 1961 weitere Lokomotiven mit einer höheren Motorleistung sowie geänderten Getrieben mit den Nummern D.342.4003–4007 von Ansaldo gebaut. Bis 1962 wurden insgesamt 20 Lokomotiven gebaut. Die Nachbestellungen unterschieden sich hinsichtlich ihrer Motoren sowie ihres Lokomotivkastens von den Prototyplokomotiven. Als besonders zuverlässig haben sich die Prototypen von Breda und Reggiane erwiesen. Die Höchstgeschwindigkeit der Lokomotiven von 120 km/h reichte aus, um die Dampflokomotiven in jeder Betriebsart abzulösen. Im Vergleich mit den dieselelektrischen D.341 hatten sie ein höheres Beschleunigungsvermögen und eine Zugheizung.

Einsatz

Die Lokomotiven wurden hauptsächlich in Mittel- sowie Süditalien eingesetzt und verteilten sich auf die Regionen Apulien, Piemont, Sardinien, Toskana und Cadore. Zum Ende ihrer Dienstzeit wurden sie in der Provinz Siena zusammengefasst. Die Indienststellung der D.445 verdrängte die Lokomotiven in untergeordnete Dienste, bis im Jahr 2005 die D.342.4006 als letzte in Verona abgestellt wurde.

Die D.342.4004 ist im Museo ferroviario piemontese in Savigliano hinterstellt, die D.342.4010 ist als fahrfähiges Museumsexponat der FS-Stiftung erhalten (die D.342.4009 ist Ersatzteilspender), die D.342.4011 befindet sich im Nationalen Eisenbahnmuseum Pietrarsa.

Technik

Die Lokomotiven der Baureihe D.342 sind Drehgestell-Lokomotiven mit zwei End-Führerständen. Während die Führerstände der Prototypen von Breda und Reggiane gerade ausgeführt waren, waren die der Lokomotiven von Ansaldo leicht schräg geneigt. Die Führerstände der Lokomotiven von Reggiane besaßen gebogene Führerstandseitenfenster. Die Lokomotiven besaßen asymmetrisch gelagerte Drehgestelle, die direkte Federung der Räder war mit Blattfedern unterhalb der Radlager ausgeführt, die indirekte Federung des Drehgestelles war auch mit Blattfedern realisiert. Der Lokomotivkasten besaß auf der rechten Seite eine zusätzliche seitliche Tür mit Rollladen, die zur Inspektion der Motorenanlage genutzt werden konnte. Die Lokomotiven waren Teil des ORE-Standards der Office for Research and Experiments des Internationalen Eisenbahnverbandes (UIC) und wurden in der Gruppe f mit 16 t Achslast sowie kontinentalen Umgrenzungsprofil mit Einsatz auf Nebenstrecken für gemischten Dienst und auf Hauptbahnen für leichten Dienst klassifiziert.

Es wurden mehrere Motortypen eingebaut, am häufigsten bei den Ansaldo-Lokomotiven ein Achtzylinder-Viertakt-Dieselmotor von Maybach. Ursprünglich hatten die Loks 515 kW-Motoren, ab der 4015 bis 4017 mit 645 kW. Diese Bauart benötigte eine größere Kühleranlage und waren an den großen Kühlergrills auf der linken Seite zu erkennen. Die am meisten verwendeten Getriebe waren die Mekydro-Getriebe K.104 U.

Literatur

Siehe auch

Commons: FS D.342 – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise

  1. 1 2 3 4 Internetseite über die Lokomotiven FS D.342 auf scalaene.wordpress.com
  2. ↑ Foto einer Prototyplokomotive von Breda auf scalaenne.com
  3. ↑ Foto von einer Prototyplok von Reggiane auf scalaenne.com
  4. ↑ Foto der beiden Prototypen von Ansaldo auf scalaenne.com
  5. 1 2 3 4 Thomas Estler, Loks der italienischen Staatsbahnen FS, Transpress Verlag Stuttgart, 2019, ISBN 978-3-613-71598-1, Seite 62
  6. Wolfgang Messerschmidt, Geschichte der italienischen Elektro- und Diesellokomotiven, Orell Füssli Verlag Zürich, 1969
    1. ↑ S. 140
    2. ↑ S. 141
    3. ↑ S. 146
  7. ↑ D.342.2010 2018 auf flickr.com
  8. ↑ Foto der D.342.3010 auf scalaenne.com
  9. ↑ D.342.4010 auf flickr.com
  10. ↑ Skizze der Maschinenanlagen bei scalaenne.com
  11. ↑ Foto der D.342.4017 auf Scalaenne.com