Messposition
Das Mikrofon wird auf gerader Strecke in einer Distanz von 7,5 m zur Gleisachse positioniert, in einer Höhe von 1,2 m über der Schienenoberkante. Die nähere Umgebung des Mikrofons muss frei sein von akustisch relevanten Einflüssen. Hintergrundgeräusche, beispielsweise von nahegelegenen Strassen, dürfen ein bestimmtes Mass nicht überschreiten, damit sie im Vergleich zur Schallemission des Zuges in der Messung vernachlässigt werden können.
Definierte Betriebszustände
Stillstand
Die Messung entspricht dem Fahrzeugzustand bei einem Halt im Bahnhof bei geschlossenen Türen oder bei einem Halt auf der Strecke, beispielsweise vor einem Halt zeigenden Eisenbahnsignal. Zur Ermittlung der Emission wird der Schall rund um das Fahrzeug an Positionen alle drei bis fünf Meter aufgezeichnet. Als Resultat wird ein durchschnittlicher Pegel aller Messpositionen ermittelt.
Vorbeifahrt
Der Vorbeifahrtspegel beschreibt die Geräuschemission bei einer konstanten Geschwindigkeit von meistens 80 km/h. Die Messung beginnt, wenn sich der vorderste Puffer des Fahrzeugs auf der Höhe der Mikrofonposition befindet und endet, wenn der hinterste Puffer das Mikrofon passiert. Aus dem aufgezeichneten Tonsignal wird der Mittelungspegel für die Durchfahrt berechnet. Es können auch Messungen bei anderen Geschwindigkeiten durchgeführt werden.
Für die Durchführung der Vorbeifahrtsmessung werden Anforderungen an die akustischen Eigenschaften des befahrenen Gleises definiert. Das soll sicherstellen, dass die Messung der Fahrzeugemission nicht von einem Gleis mit schlechten akustischen Eigenschaften negativ beeinflusst wird. Die ISO 3095 definiert je eine vom Messgleis einzuhaltende Grenzkurve für die Gleisabklingrate (gemessen nach EN 15461) und die akustische Schienenrauheit (gemessen nach EN 15610). Die Gleisabklingrate beschreibt, wie stark die Schiene eingetragene Energie als Schall abstrahlt. Das ist unterschiedlich, beispielsweise je nach eingesetzter Zwischenlage zwischen Schiene und Schwelle. Die Anforderung an die akustische Schienenrauheit stellt sicher, dass nicht auf einer Schiene mit Riffelbildung gemessen wird.
Anfahren
Das Fahrzeug startet aus dem Stillstand auf dem Gleis 10 m entfernt von der Messposition und beschleunigt am Mikrofon vorbei. Es können der Maximalpegel oder der Äquivalenzpegel ausgewertet werden.
Bremsen bis zum Stillstand
Dieser Test dient der Prüfung auf Bremsquietschen, dazu bremst der Zug aus einer Geschwindigkeit von 30 km/h bis zum Stillstand ab.
Abstellung
Mit der Ausgabe 2025 der Norm wurde das Vorgehen für die Messung des Abstelllärmpegels ergänzt. Dieser Betriebszustand unterscheidet sich von der Stillstandsmessung. Im abgestellten Zustand ist das Schienenfahrzeug nicht fahrbereit.
