Junkers A 50

Junkers A 50
Junkers A 50 im Deutschen Museum
Typ	Sportflugzeug
Entwurfsland	Deutsches Reich Deutsches Reich
Hersteller	Junkers
Erstflug	13. Februar 1929
Stückzahl	69 (erste Serie)

Die Junkers A 50 ist ein einmotoriges, zweisitziges Ganzmetall-Leichtflugzeug, dessen Erstflug am 13. Februar 1929 stattfand. Die bei Junkers & Co. gebaute Konstruktion wurde von Hermann Pohlmann (1894–1991) entworfen und verwendete die für Junkers-Flugzeuge typische Leichtmetall-Wellblechbeplankung. Verschiedentlich wurde die Maschine auch als A 50 „Junior“ bezeichnet.

Inzwischen wird das Flugzeug – äußerlich bis auf die Nase mit der Ursprungsversion identisch, jedoch mit neuerer Technik – erneut in Serie gebaut.

Geschichte

Nach dem Erstflug im Februar 1929 wurden im Laufe des Jahres insgesamt fünf Prototypen gebaut, um verschiedene Motoren zu prüfen. Junkers erhoffte sich eine Produktionszahl von 5000 Exemplaren der als eine Art Volksflugzeug gedachten A 50, doch konnten während der Bauzeit insgesamt nur 69 hergestellt werden, da das Flugzeug mit etwa 16.000 Reichsmark recht teuer war; zudem herrschte ab Oktober 1929 eine Weltwirtschaftskrise. So wurden von den gebauten Maschinen lediglich 50 verkauft. Diese Flugzeuge gingen unter anderem nach Finnland, der Schweiz, Japan, Portugal, Südafrika, Großbritannien, Brasilien und Australien. Auch die bolivianische Luftwaffe erwarb einige Maschinen zu Schulungszwecken. Vereinzelte Maschinen wurden auch von Fluggesellschaften eingesetzt. Mehrere A 50 nahmen an den Europarundflügen von 1929 und 1930 teil. Der Sportredakteur der japanischen Zeitung Hōchi Shimbun, Seiji Yoshihara, absolvierte mit einer A 50 ab dem 20. August 1930 in zehn Tagen einen 10.960 km umfassenden Etappenflug von Berlin nach Tokio.

Befand sich kein Passagier an Bord, konnte der unbesetzte Platz mit einer Abdeckung geschlossen werden. Ab der A 50ce konnten die Tragflächen für eine Straßenüberführung an den Rumpf angeklappt werden.

Versuche

Mit der A 50 wurden eine Reihe von Experimentalumbauten erprobt. So wurde ein Einradfahrwerk erprobt, das ein Rad zentral unter dem Rumpf besaß. Unter den Tragflächen befanden sich federnde Kufen.

Eine Maschine wurde zu einem Hochdecker umgerüstet. An dieser Maschine wurden Versuche mit veränderlichem Einstellwinkel der Tragfläche gemacht.

Rekorde

Mit der A 50 wurde eine Reihe von FAI-Weltrekorden aufgestellt. In der Auslegung mit Schwimmern und dem 59 kW leistenden Armstrong-Siddeley-Genet-Motor wurden erzielt:

Marga von Etzdorf flog 1930 als erste Frau mit ihrer gelben Junkers Junior alleine von Berlin nach Tokio.

Varianten

JFAG A60-UL-Neubauten

Auf der Aero 2022 in Friedrichshafen wurde durch die JFAG eine Weiterentwicklung der JFAG A50-UL als JFAG A60 vorgestellt. Die A60 soll einen verbreiterten Rumpf zur Anordnung der beiden Sitze nebeneinander sowie ein einziehbares Fahrwerk erhalten. Die Flügel sollen unverändert von der A50-UL übernommen werden. Ebenso wie die JFAG A50-UL soll die JFAG A60 eine Musterzulassung über den Deutschen Ultraleichtflugverband erhalten.

Technische Daten

Erhaltene Exemplare

Heute existieren noch drei erhaltene Original-Junkers-A50-Flugzeuge der ersten Serie, davon eines im flugfähigen Zustand:

• Werknummer 3517, D-EJUJ (flugfähig) befindet sich z. Zt. zur Instandsetzung in Altenburg. Dieses Flugzeug wurde in den 1930er-Jahren nach Australien exportiert und flog dort mit Unterbrechungen als VH-UCC und VH-MRR bis in die 1990er-Jahre. Anfang 2009 wurde diese A 50 von einem Privatsammler aus Deutschland erworben und kurze Zeit im Technikmuseum „Hugo Junkers“ in Dessau ausgestellt. Seit 2012 ist das Flugzeug in Altenburg zur Instandsetzung, die 2023 mit einer Neuzulassung in Deutschland abgeschlossen werden soll.

• Werknummer 3520, OH-ABB „Junnu“ befindet sich im Suomen Ilmailumuseo in Helsinki. Dieses Flugzeug wurde 1931 an den finnischen Luftfahrtpionier Väino Bremer verkauft und bis 1933 zu zahlreichen Langstreckenflügen, u. a. Kapstadt und Weltflug, von Bremer genutzt. Bremer nutzte die Maschine bis 1964. Kurze Zeit war das Flugzeug mit finnischer Zulassung bis 1967 in Schweden und wurde dann von der Finnish Aeronautical Society übernommen, die das Flugzeug noch für Rundflüge und auf Luftfahrtveranstaltungen bis 1969 einsetzte. Das finnische Luftfahrtmuseum übernahm die Maschine 1972 und stellte es in den folgenden 50 Jahren an verschiedenen Orten auf dem Flughafens Helsinki-Vantaa aus. Seit 2020 ist das Flugzeug in der Zentralsammlung des Museums in Helsinki zu sehen.

• Werknummer 3575, D-2054 befindet sich in der Ausstellung des Deutschen Museums in München. Dieses Flugzeug wurde 1931 an die Deutsche Verkehrsflug verkauft und kam 1933 zunächst als CH-283 und später als HB-UXI in die Schweiz. Die Sammlung Ulmer übernahm das Flugzeug 1966 nach Göppingen. Das Deutsche Museum erhielt die Maschine 1975 und setzte sie bis 1984 instand. Seit 1988 ist das Flugzeug mit kurzen Unterbrechungen Bestandteil der Ausstellung auf der Museumsinsel.

Flugfähige Neubauten der A50

• 50-001, D-MDJU der JFAG Schweiz, Erstflug 21. Dezember 2022 in Neuhausen ob Eck
• 50-002, Bruchzelle
• 50-003, seit 2022 in Privatbesitz, eingelagert in Uetersen
• A50 Junior, MSN 009, D-MQUI, fertiggestellt 2024 in Privatbesitz

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Literatur

• The Junkers Junior. In: Flight Magazine, 24. Januar 1930, S. 141–142.
• Angelika Hofmann: Die Junkers A 50. In: Trans Magazin, Nr. 1/1989, S. 98–112, Transpress.
• Captain Bremer’s World Tour. In: Flight Magazine, 16. November 1933, S. 1155–1157.
• Paul Zöller: Die letzten Junkers-Flugzeuge I – Ausgabe 2023. BoD, Norderstedt 2023, ISBN 978-3-7347-3138-9, S. 180–217.
• Gerhard Hermjakob: 55 Jahre und noch immer Junior. In: Luftfahrt International, Heft 4, April 1983, S. 148–152.
• Claus Cordes, Philipp Prinzing: Mit der Junkers A 50 quer durch Europa. Stuttgart 2026, ISBN 978-3-613-04831-7.

Weblinks

Commons: Junkers A 50 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Junkers A 50 auf Junkers.de
• Historischer Blog zur OH-ABB

Einzelnachweise