Manchester Metrolink

Manchester Metrolink
Bild
Basisinformationen
Staat Großbritannien
Stadt Manchester
Eröffnung 6. April 1992
Betreiber KeolisAmey (Keolis, Amey)
Webpräsenz metrolink.co.uk
Infrastruktur
Streckenlänge 99,5 km
Spurweite 1435 mm (Normalspur)
Kleinster Radius 25 m
Stromsystem 750 V Gleichspannung, Oberleitung
Haltestellen 99
Betrieb
Linien 6 Hauptlinien
3 Verstärkungslinien
Reise­geschwindigkeit 48 km/h
Fahrzeuge 147 Bombardier M5000
Höchst­geschwindigkeit 80 km/h
Statistik
Fahrgäste 42,0 Mill. pro Jahr (2023/2024)
Netzplan
Netzplan

Die Manchester Metrolink ist eine seit 1992 bestehende und seither weiter ausgebaute Stadtbahn im Großraum Manchester in England. Das Metrolink-Netz besteht aus sieben Linien, die 92 Streckenkilometer und 93 Stationen umfassen; die Linien verbinden das Zentrum Manchesters mit Endpunkten in Altrincham, Ashton-under-Lyne, Bury, Didsbury, Eccles, Rochdale, Shaw and Crompton sowie dem Flughafen von Manchester. Es ist das größte Stadtbahnnetz in Großbritannien.

Metrolink ist im Besitz von Transport for Greater Manchester (TfGM), dem für den ÖPNV im Großraum Manchester zuständigen Aufgabenträger, und wird im Rahmen eines Verkehrsvertrags seit dem 15. Juli 2017 von KeolisAmey (Joint-Venture von Keolis und Amey, Tochterunternehmen von Ferrovial) betrieben. Bis dahin war der Betreiber die französische RATP, die zum 1. August 2011 den vorherigen Betreiber Stagecoach abgelöst hatte. Im Zentrum Manchesters und auf den Streckenästen nach Eccles und Ashton-under-Lyne verkehren die Metrolink-Züge straßenbahnähnlich, mit hieraus resultierenden geringen Reisegeschwindigkeiten. Mit diesen Teilstrecken steht Metrolink für die Wiederbelebung der Straßenbahn im Vereinigten Königreich; dreißig Jahre lang hatte es solche nur noch in Blackpool gegeben. Ein Großteil der anderen Netzabschnitte sind ehemalige Vororteisenbahnen auf exklusivem Gleiskörper, auf denen die Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h erreicht wird.

Vorläufer

Das erste Straßenbahnzeitalter in Manchester hatte von 1877 bis 1949 gedauert. Die ersten Pferdebahnen waren von der Manchester Suburban Tramways Company eingesetzt worden, die 1880 mit der größten örtlichen Busgesellschaft zur Manchester Carriage and Tramways Company fusionierte. Die betrieb, teils direkt, teils durch Verpachtung der Bahnen an private Betreiber, fast das gesamte Netz. Dann elektrifizierte die städtische Gesellschaft der Manchester Corporation Tramways von 1901 bis 1903 das Netz. 1930 wurde erstmals eine Tramlinie durch Motorbusse ersetzt, ab 1938 weitere durch Trolleybusse. Nach dem Zweiten Weltkrieg erfolgte ein rapider Ersatz durch Busse mit Verbrennungsmotor, die letzte Tramlinie wurde 1949 geschlossen, die letzte Obuslinie 1966.

Baugeschichte

Über Jahrzehnte gab es Pläne, die beiden Hauptbahnhöfe Manchesters, Piccadilly im Südosten und Victoria im Norden des Stadtzentrums, miteinander zu verbinden. In den 1960er und 1970er Jahren war der Picc-Vicc-Eisenbahntunnel geplant, dieses Projekt wurde dann jedoch wegen zu hoher Kosten fallengelassen. Ende der 1980er Jahre musste die Stromversorgung der Bahnlinie von Manchester-Victoria nach Bury dringend erneuert werden; hier gab es Stromschienen. Anstatt das System durch ein gleichartiges zu ersetzen, wurde beschlossen, Oberleitungen zu installieren. Darüber hinaus sollten die beiden Hauptbahnhöfe oberirdisch durch eine straßenbahnähnliche Strecke miteinander verbunden und so die Basis zum Aufbau einer Stadtbahn geschaffen werden.

Die erste Strecke

Die erste Bauphase umfasste die Strecke von Bury über Manchester-Victoria nach Altrincham mit einer Zweigstrecke zum Bahnhof Piccadilly. Die Baugenehmigung wurde im Januar 1988 erteilt, der Bau des Straßenbahnabschnitts begann im März 1990. Der Metrolink-Betrieb zwischen Bury und Victoria wurde am 6. April 1992 aufgenommen, am 27. April 1992 folgte die Innenstadtstrecke von Victoria nach G-Mex (dem ehemaligen Bahnhof Manchester Central) und am 15. Juni 1992 die Strecke von G-Mex nach Altrincham. Die offizielle Eröffnung durch Königin Elisabeth II. erfolgte am 17. Juli 1992, drei Tage später ging die Zweigstrecke zum Bahnhof Piccadilly in Betrieb. Der Haltepunkt G-Mex wurde 2010 umbenannt in Deansgate-Castlefield, da zuvor die Veranstaltungshalle G-MEX Centre in Manchester Central Convention Complex umbenannt worden war.

Weiterer Ausbau des Netzes

Die weiteren Bauphasen wurden nummeriert, jedoch ergaben sich später Änderungen in der Reihenfolge der Realisierungen, sodass mit Buchstabenzusätzen in der Nummerierung gearbeitet wurde; dieser Artikel verzichtet bewusst auf diese Nummerierungen.

  • Der Bau einer Zweigstrecke von Cornbrook über den ehemaligen Hafen von Salford nach Eccles. Der Betrieb wurde in zwei Schritten aufgenommen, am 6. Dezember 1999 bis Broadway und am 21. Juli 2000 zur Endstation Eccles. Am 20. September 2010 wurde eine zwischen den Haltestellen Harbour City und Broadway abzweigende Stichstrecke zur MediaCityUK in Betrieb genommen.
  • Eine Neubaustrecke von Trafford Bar an der Strecke nach Altrincham bis St Werburgh’s Road. Diese wurde am 7. Juli 2011 in Betrieb genommen. Auf der Verlängerung nach East Didsbury startete der Betrieb am 23. Mai 2013.
  • Umbau einer bereits bestehenden Bahnlinie von Victoria über Oldham nach Rochdale mit einzelnen straßenbahnähnlichen Abschnitten. Der Betrieb von Victoria bis zur temporären Endstelle Oldham Mumps wurde am 13. Juni 2012 aufgenommen. Am 16. Dezember desselben Jahres wurde die Strecke bis Shaw and Crompton verlängert, am 28. Februar 2013 bis Rochdale Railway Station. Die Verlängerung bis Rochdale Town Centre folgte am 31. März 2014. Schon am 27. Januar 2014 war die Strecke innerhalb Oldhams verlegt worden und die Haltestellen Westwood, Oldham King Street und Oldham Central hatten den Betrieb aufgenommen.
  • Verlängerung der Zweigstrecke nach Piccadilly bis Ashton-under-Lyne. Die Teilstrecke bis zur Station Droylsden wird seit dem 11. Februar 2013, die Gesamtstrecke bis Ashton-under-Lyne seit dem 9. Oktober 2013 im Linienbetrieb befahren.
  • Eine Neubaustrecke ab St Werburgh’s Road zum Manchester Airport. Diese wurde im November 2014 eröffnet.
  • Die zweite Innenstadtquerung (Second City Crossing) wurde Ende Februar 2017 in Betrieb genommen. Die 185 Millionen Pfund teure Strecke ermöglicht mehr Verbindungen durch das Stadtzentrum und soll die Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit im Fahrbetrieb erhöhen, da bei Problemen im Bereich Piccadilly Gardens nun eine Ausweichstrecke zur Verfügung steht. Die Strecke wurde mit mehreren Monaten Verspätung gegenüber dem ursprünglichen Plan eröffnet, nachdem 2015 der Friedhof der nicht mehr existierenden Cross Street Chapel aus dem 18. Jahrhundert unter der Cross Street entdeckt worden war und Archäologen die sterblichen Überreste bargen. Im Rahmen des Projekts wurden die Haltestelle im Bahnhof Victoria dreigleisig und die Haltestelle St. Peter's Square viergleisig ausgebaut.
  • Am 22. März 2020 wurde der 5,4 Kilometer lange westliche Streckenast Pomona – The Trafford Centre eröffnet. Er verläuft abschnittsweise entlang des Manchester Ship Canal. Die Streckenlänge des Netzes beträgt seitdem 99,5 Kilometer.

Linien

Es verkehren folgende Linien (englisch services), die teilweise mit Farben unterschieden werden:

Linie Linienführung
  Altrincham – Navigation Road – Sale – Stretford – Old Trafford – Trafford Bar – Cornbrook – Deansgate-Castlefield – St Peter’s Square – Market Street – Shudehill – Victoria – Crumpsall – Prestwich – Besses o’ th’ Barn – Whitefield – Radcliffe – Bury
Betrieb nur montags bis samstags tagsüber
  Altrincham – Navigation Road – Sale – Stretford – Old Trafford – Trafford Bar – Cornbrook – Deansgate-Castlefield – St Peter’s Square – Piccadilly Gardens – Piccadilly – Etihad Campus
  Bury – Radcliffe – Whitefield – Besses o’ th’ Barn – Prestwich – Crumpsall – Victoria – Shudehill – Market Street – Piccadilly Gardens – Piccadilly – Etihad Campus – Droylsden – Audenshaw – Ashton Moss – Ashton West – Ashton-under-Lyne
  MediaCityUK – Harbour City – Salford Quays – Cornbrook – Deansgate-Castlefield – St Peter’s Square – Piccadilly Gardens – Piccadilly
Betrieb nur montags bis samstags tagsüber
  Eccles – Broadway (– MediaCityUK) – Harbour City – Salford Quays – Cornbrook – Deansgate-Castlefield – St Peter’s Square – Piccadilly Gardens – Piccadilly
Die Haltestelle MediaCityUK wird nur außerhalb der Betriebszeiten der Linie MediaCityUK–Ashton-under-Lyne, das heißt sonntags, sowie im frühmorgendlichen und spätabendlichen Verkehr montags bis freitags, bedient.
  East Didsbury – Didsbury Village – West Didsbury – St Werburgh’s Road – Trafford Bar – Cornbrook – Deansgate-Castlefield – St Peter’s Square – Exchange Square – Victoria – Failsworth – Oldham Central – Oldham Mumps – Shaw and Crompton – Rochdale Railway Station – Rochdale Town Centre
  East Didsbury – Didsbury Village – West Didsbury – St Werburgh’s Road – Trafford Bar – Cornbrook – Deansgate-Castlefield – St Peter’s Square – Exchange Square – Victoria – Failsworth – Oldham Central – Oldham Mumps – Shaw and Crompton
Betrieb nur montags bis samstags tagsüber
  Manchester Airport – Wythenshawe Town Centre – Sale Water Park – St Werburgh’s Road – Trafford Bar – Cornbrook – Deansgate-Castlefield – Market Street – Victoria
  The Trafford Centre – Mosley, Village – Imperial War Museum – Pomona – Cornbrook – Deansgate-Castlefield – St Peter’s Square – Exchange Square – Victoria – Crumpsall

Auf dem Netz der Manchester Metrolink verkehren neun Linien. Die sechs Hauptlinien (englisch all-day services ‚Ganztagsleistungen‘) sind Altrincham–Etihad Campus, Bury–Ashton-under-Lyne, Eccles–Piccadilly, East Didsbury–Rochdale, Victoria–Manchester Airport und The Trafford Centre–Crumpsall. Sie verkehren von 6 oder 7 Uhr bis Mitternacht oder 1 Uhr des Folgetages. Ergänzt werden sie von drei englisch part-day services ‚Teilzeitleistungen‘: Die Linie MediaCityUK–Piccadilly verstärkt die Linie Eccles–Ashton-under-Lyne auf einem Teilabschnitt, wobei die mit einem Gleisdreieck an die Strecke nach Eccles angebundene Haltestelle MediaCityUK nur von der Linie MediaCityUK–Ashton-under-Lyne bedient wird. Verkehrt diese nicht, befährt die Linie Eccles–Ashton-under-Lyne die Haltestelle als Stichfahrt. Die Linie Altrincham–Bury verstärkt die Linien Altrincham–Piccadilly und Bury–Piccadilly; die Linie East Didsbury–Shaw and Crompton die Linie East Didsbury–Rochdale. Der Grundtakt des Netzes ist der 15-Minuten-Takt.

Erst im Sommer 2015 wurden zur Unterscheidung der Linien Buchstaben eingeführt. Diese wurden im Januar 2018 durch Nummern ersetzt, die jedoch nur bis Januar 2019 Bestand hatten: Altrincham–Bury (1, vorher A), Altrincham–Piccadilly (2, vorher B), Eccles–Ashton-under-Lyne (3, vorher E), Bury–Piccadilly (4, vorher C), East Didsbury–Rochdale (5, vorher G), East Didsbury–Shaw and Crompton (5, vorher H), Victoria–Manchester Airport (6, vorher F), MediaCityUK–Ashton-under-Lyne (7, vorher D). Vor der Netzumstellung Ende Februar 2017 verkehrten zudem noch die Linien I, J und K. Bis 2015 wurden und seit 2019 werden die Linien auf den Liniennetzplänen nur über Farben unterschieden. Auf den Zielanzeigen der Fahrzeuge erfolgt keine Information über die Linie, sondern es wird nur das jeweilige Ziel angezeigt.

Fahrzeuge

Stadtbahntyp T-68 im Stadtzentrum von Manchester
Im Bahnhof Sale
In der Nähe von Eccles
Stadtbahnwagen vom Typ M5000
Zwei Wagen des Typs M5000 in Doppeltraktion

Metrolink besitzt 147 hochflurige Wagen des Typs Flexity Swift M5000. Die ersten neun Wagen wurden im April 2007 bestellt, im Dezember 2009 nahmen die ersten Triebwagen den Verkehr auf. Die weiteren M5000 wurden bis 2022 ausgeliefert. Die älteren Stadtbahnwagen der Typen T-68 und T-68a, die in Italien von AnsaldoBreda gebaut wurden, wurden von 2012 bis 2014 alle außer Dienst gestellt, nur ein einziger Triebzug ist erhalten geblieben.

Betriebliche Besonderheiten

Etwa 600 m der Strecke nach Altrincham werden zwischen Timperley und Navigation Road, inklusive der Haltestelle Navigation Road, eingleisig betrieben. Das östlich liegende Parallelgleis ist nicht an das Metrolink-Gleissystem angebunden und wird exklusiv von den dieselbetriebenen Regionalzügen vom Bahnhof Manchester Piccadilly über Stockport nach Chester benutzt.

Commons: Manchester Metrolink – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Light rail and tram statistics, England: year ending March 2024. Department of Transport, 17. September 2024, abgerufen am 12. November 2024 (englisch).
  2. 1 2 Josh Halliday: New £185m Manchester tram line that unearthed burial site opens. In: The Guardian, 26. Februar 2017, abgerufen am 1. März 2017
  3. ↑ La RATP s'offre le tramway de Manchester. In: La Tribune, 2. August 2011.
  4. ↑ Museum of Transport Greater Manchester, A Short History of Public Transport in Greater Manchester (Memento des Originals vom 10. November 2010 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
  5. ↑ New Metrolink service to Ashton opens. In: TFGM.com. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 21. Februar 2014; abgerufen am 23. März 2014.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
  6. 1 2 3 4 5 6 Robert Schwandl: Tram Atlas Westeuropa. 1. Auflage. Robert Schwandl Verlag, Berlin 2025, ISBN 978-3-936573-81-7, S. 50–54 (deutsch, englisch).
  7. ↑ Tram Map. In: Bee Network. Transport for Greater Manchester, abgerufen am 8. November 2026 (englisch).
  8. 1 2 Tram service frequency. In: Bee Network. Transport for Greater Manchester, abgerufen am 8. November 2026 (englisch).